Trek Domane Carbon Gen 5 : La nouvelle version de ce vélo de route confortable, conçu il y a 14 ans, est plus simple que jamais. L’amortissement mécanique a disparu, de même que certains éléments aérodynamiques ; désormais, ce vélo polyvalent et sans fioritures peut être équipé de pneus plus larges.
Le Trek Domane, dévoilé sur les pavés belges en 2012, a fait sensation : un point de pivot à la jonction du tube de selle, baptisé IsoSpeed, découplait ce dernier du tube supérieur et des haubans, offrant ainsi une flexion de 30 mm au niveau de la selle et, par conséquent, un confort de suspension perceptible. La forme particulière de la fourche – pré-cintrée avec des pattes arrière inclinées vers l’arrière – était également conçue pour optimiser le confort sans altérer la maniabilité. Naturellement, le vélo était équipé des pneus étroits de 25 mm alors standard ; il n’est donc pas étonnant que ces améliorations efficaces du confort aient été accueillies avec enthousiasme.
Trek Domane Carbon Gen 5 : les points forts
- Les cadres sont allégés de 300 grammes, l'IsoSpeed et le compartiment de rangement sont supprimés.
- Géométrie polyvalente entre vélo de route et vélo gravel
- Support UDH pour systèmes 1x13
- Dégagement des pneus de 40 mm au lieu des 38 mm précédents.
- Roues complètes entre 2 499 et 12.999 euro
- deux jeux de cadres : Domane SLR 835 grammes / 4 899 euros ; Domane SL 1 055 grammes / 1.999 euro
Nouvelle version sans IsoSpeed ni compartiment de rangement
Le fabricant américain a dévoilé la cinquième génération du Domane, un vélo entièrement repensé au design minimaliste et techniquement épuré. Fini le système IsoSpeed et le compartiment de rangement intégré au tube diagonal du Domane Gen 4. Les bords de fuite caractéristiques du tube de direction, qui conféraient au précédent Domane son allure aérodynamique agressive, ont également disparu. Cette perte est compensée par un poids de cadre considérablement réduit : le Domane SLR pèse désormais seulement 835 grammes et le SL 5 1.055 grammes, soit environ 300 grammes de moins que la quatrième génération. Enfin, le dégagement des pneus passe de 38 mm à 40 mm, une différence certes modeste, mais qui permet un choix beaucoup plus large de modèles de pneus.
Enfin, Trek a opté pour une tige de selle ronde de 27,2 pouces au lieu d'une tige de selle télescopique sur le nouveau Domane. Ce choix est particulièrement intéressant pour ceux qui ont choisi le cadre « SL » plus abordable (1.999 Les personnes intéressées par le modèle européen peuvent désormais opter pour n'importe quelle tige de selle standard, sans être limitées au modèle spécial onéreux. Grâce à la fixation UDH, les modèles équipés d'une transmission SRAM 1x13 sont également compatibles, une option proposée par Trek.
Géométrie entre un vélo de route et un vélo gravel
La géométrie du Domane reste globalement inchangée, se rapprochant remarquablement de celle du vélo gravel polyvalent Checkpoint. La position de conduite sur le Domane est même légèrement plus compacte, compensée par une potence plus longue que sur le vélo gravel. Ceci est complété par un empattement court, d'autant plus qu'il n'est pas nécessaire d'accueillir des pneus particulièrement larges. Un cintre relevé surélève le poste de pilotage de 2 cm, offrant ainsi une position de conduite assez droite sur le Domane.
De nombreux modèles en variante à partir de 2 499 €
Globalement, il s'agit d'un vélo polyvalent qui fait le lien entre le gravel et la route : sans fioritures, réduit à l'essentiel et disponible en de nombreuses versions. Le Trek Domane SL 5 Gen 5, équipé de composants mécaniques Shimano 105, est proposé à partir de 2 499 €. 1.500 Pour quelques euros de plus, il y a le SL 6 AXS, déjà équipé d'un groupe SRAM Rival et de roues en carbone de 50 mm de profondeur. Au-dessus, on trouve le SL 7 AXS 1 avec une transmission SRAM Force XPLR 1x13 pour 4 vitesses.999 Euro.
Des modèles avec boîtier reflex léger sont disponibles à partir de 6 €.999 L'Euro se présente sous la forme du Domane SLR 7 avec Shimano Ultegra Di2 et SRAM Force AXS pour 7 499 euros. Au-dessus, on trouve quatre modèles « SLR 9 » avec Shimano Dura-Ace (9e génération).999 Euro) ainsi que SRAM Red 2×12 ou 1×13 (10 499–12.999 Euro). Le kit de cadre SLR coûte la somme considérable de 4 899 euros ; la version SL, quant à elle, ne coûte que 1.999 Euros dus.
Au final, le nouveau Trek Domane s'avère être un succès retentissant, combinant de nombreux atouts : son allure est celle d'un vélo de course classique, sans optimisation aérodynamique, ce qui n'apporterait de toute façon que peu d'avantages à vitesse moyenne. Côté géométrie, il privilégie la stabilité et le confort, et le dégagement des pneus, typique des vélos gravel traditionnels, offre une grande liberté dans le choix des pneus et donc des itinéraires, sans pour autant céder à la tendance actuelle des pneus ultra-larges, qui impliquent des compromis en matière de géométrie et d'esthétique. L'option UDH et la tige de selle ronde sont des atouts appréciables ; seul le cintre relevé semble un peu excessif pour Trek. Bien sûr, il est facilement remplaçable.