Test / Vélo électrique : Le Tern HSD entre dans sa troisième génération. Lancé initialement en 2019 comme petit frère du très populaire GSD, le HSD n'a cessé d'évoluer au fil des ans. Avec cette nouvelle version, le HSD Gen 3, le constructeur promet une capacité de charge encore plus importante, la toute dernière technologie d'entraînement Bosch et des fonctionnalités bien pensées pour un usage quotidien. Nous examinons en détail les innovations techniques et les différentes variantes du modèle, puis, lors d'un test pratique complet, nous expliquons comment le HSD S9i, modèle haut de gamme, se comporte en conditions réelles – et pourquoi nous ne le considérons pas comme un simple vélo cargo.
Entièrement repensé : le cadre et la technologie du Tern HSD Gen 3
Tern a pris en compte les retours des dernières années et a entièrement repensé le HSD. Au premier abord, le vélo électrique reste fidèle à ses origines : il conserve ses roues compactes de 20 pouces, lui conférant une allure presque délicate. Mais ses caractéristiques techniques révèlent une tout autre réalité. Le vélo est désormais conçu pour un poids total autorisé maximal impressionnant de 190 kilogrammes, soit 10 kilogrammes de plus que son prédécesseur. Ce qui le propulse dans la catégorie habituellement réservée aux vélos cargo classiques.
Le cadre a été considérablement rigidifié pour supporter la charge utile accrue. Selon le fabricant, la partie avant est désormais six à sept pour cent plus rigide, une différence particulièrement perceptible à pleine charge. De plus, l'ensemble cadre-fourche est désormais conforme à la norme EN 17860, très stricte pour les vélos cargo, pour un poids de 190 kilogrammes. Parallèlement, la géométrie a été modernisée : un empattement plus long et un centre de gravité abaissé améliorent sensiblement la stabilité, notamment à vitesse élevée. La hauteur d'enjambement reste agréablement basse (485 millimètres), facilitant grandement la montée et la descente du vélo au quotidien.
Les variateurs : Bosch Smart System en deux niveaux de puissance
Une amélioration majeure concerne le système d'entraînement. Le Tern HSD Gen 3 est désormais entièrement intégré au Bosch Smart System. Ceci offre des avantages non seulement en termes de connectivité via l'application eBike Flow (mises à jour et navigation à distance, par exemple), mais aussi en matière de sécurité. Le Bosch ConnectModule est désormais inclus de série. Associé à un abonnement Flow+ (payant), le système propose le suivi GPS, une alarme et un système de verrouillage numérique – des fonctionnalités devenues quasi incontournables pour un vélo de cette gamme de prix.
Selon le modèle, différents moteurs sont utilisés. Les modèles P (P10e, P5i et P00) sont équipés du moteur Bosch Performance Line, reconnu pour son couple de 75 Nm et sa puissance maximale de 600 watts. Tern, quant à lui, équipe le S9i, son modèle haut de gamme, d'un véritable concentré de puissance : le Bosch Performance Line PX. Ce moteur, qui fait le lien avec le modèle CX, délivre un couple maximal de 90 Nm, une puissance maximale de 700 watts et une assistance au pédalage pouvant atteindre 600 %. Autre avantage de cette nouvelle génération de moteurs : un poids réduit d'environ 400 grammes, une friction interne réduite de 30 % et un fonctionnement nettement plus silencieux.
Pour son alimentation, Tern continue de s'appuyer sur des batteries externes, plus précisément la Bosch PowerPack 545. Une décision qui semble presque audacieuse à l'heure des solutions entièrement intégrées, mais qui offre d'immenses avantages fonctionnels.
Tern HSD : Quatre variantes de modèle pour différents besoins
Tern divise la gamme HSD Gen 3 en quatre modèles, qui diffèrent principalement par leurs circuits et leurs composants détaillés :
Le modèle d'entrée de gamme HSD P10e (Prix de vente conseillé 4.999,00 Euro) Il est équipé d'un dérailleur TRP EASI A10. Son atout majeur réside dans le système Bosch/TRP eShift. Ce système de changement de vitesse électronique et sans fil assure des passages de vitesses d'une fluidité exceptionnelle, même en pleine charge, et propose un mode de changement de vitesse entièrement automatique. Au lieu d'une courroie, il utilise une chaîne classique associée à une cassette Shimano Linkglide, conçue pour une durabilité accrue.
Pour le même prix, vous pouvez obtenir le HSD P5i (Prix de vente conseillé 4.999,00 Euro)Ici, Tern utilise un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus Inter5-E associé à une transmission par courroie Gates CDX silencieuse et nécessitant peu d'entretien.
Ceux qui préfèrent une traduction sans paliers devraient utiliser le HSD P00 (Prix de vente conseillé : 5 399,00 euros)Celui-ci est équipé du moyeu Enviolo Heavy Duty, conçu pour les charges élevées, et également de la courroie Gates.
Le fer de lance est le HSD S9i (Prix de vente conseillé : 6 699,00 €)Outre le moteur PX plus puissant mentionné précédemment, ce modèle est équipé du nouveau moyeu à vitesses intégrées Nine 3x3 d'origine allemande, que nous détaillerons dans la partie pratique. De plus, le S9i dispose d'un écran Kiox 300 (au lieu du Purion 200), d'une fourche suspendue SR Suntour MobiE34 de meilleure qualité et d'une tige de selle suspendue Cane Creek Thudbuster.
Le Tern HSD S9i à l'épreuve du terrain : bien plus qu'un simple vélo cargo
Passons aux aspects pratiques. Avant les essais, Tern a clairement positionné le HSD Gen 3 comme un vélo cargo compact. Au vu de sa capacité de charge utile – jusqu'à 80 kg sur le porte-bagages arrière et jusqu'à 20 kg à l'avant – cette affirmation est tout à fait justifiée.
Néanmoins, après nos premiers kilomètres d'essai, nous sommes légèrement enclins à nuancer cette classification. Le HSD n'est tout simplement pas un vélo cargo encombrant sur route et sur piste cyclable. Son empattement est identique à celui d'un vélo électrique classique, et sa maniabilité est exceptionnelle. Léger, agile et incroyablement rapide grâce à ses petites roues de 20 pouces, il se conduit à merveille. Franchement, ce vélo appartient à la catégorie des vélos urbains et de tous les jours par excellence. Pour beaucoup, un vélo cargo évoque encore un certain volume. Le HSD est tout le contraire. C'est un vélo classique qui, au besoin, peut facilement transporter une quantité impressionnante de bagages.
Géométrie et ergonomie : Taille unique.
Le concept géométrique du HSD repose sur une approche universelle. Le cadre doit convenir aux cyclistes mesurant entre 1,50 m et 2,05 m (et pesant jusqu'à 130 kg). Souvent, ce type de conception est un compromis facile, mais Tern a ici fait preuve d'ingéniosité.
Pour les cyclistes de grande taille ayant participé au test (un peu moins de 1,90 mètre), le réglage s'est avéré idéal. La tige de selle télescopique à deux sections, spécialement conçue (avec un diamètre robuste de 40 mm pour une stabilité optimale), offre une grande amplitude de réglage. Par ailleurs, elle peut être insérée profondément dans le cadre pour les cyclistes de plus petite taille.
Le véritable secret réside cependant dans l'angle d'inclinaison de la selle. Ce qui est aujourd'hui déconseillé sur les VTT sportifs trouve tout son sens sur un vélo de ville. Grâce à cet angle, la selle se déplace non seulement vers le haut lorsqu'elle est allongée, mais aussi sensiblement vers l'arrière. Cela augmente la distance effective aux pédales (idéale pour les personnes aux longues jambes) sans pour autant rehausser la selle de manière excessive. Résultat : même avec une hauteur de selle adaptée aux cyclistes de grande taille, les pieds peuvent être confortablement et à plat au sol à l'arrêt, par exemple aux feux rouges. Cette stabilité est précieuse, surtout lorsque le vélo est chargé. Les réglages à l'avant se font sans outil grâce à la potence réglable en hauteur et en profondeur. En tant que vélo familial utilisé par plusieurs personnes, le HSD est donc difficile à égaler.
Moteur, batterie et moyeu à engrenages 3×3 Nine
La batterie externe Bosch PowerPack 545 n'est peut-être pas aussi élégante qu'une batterie intégrée au tube diagonal, mais ses avantages pratiques compensent largement ses éventuels inconvénients au quotidien. Quiconque laisse son vélo à la gare ou doit emporter la batterie au bureau appréciera sa grande accessibilité. Ses 545 wattheures sont parfaitement adaptés à un vélo de cette catégorie, conçu principalement pour les courts trajets et les environnements urbains, même chargé et sur terrain vallonné.
Le moteur Bosch Performance Line PX a également impressionné. Avec son couple de 90 Nm, il encaisse les fortes charges avec aisance, réagissant avec une douceur et une stabilité bien supérieures à celles d'un Bosch CX classique. Il reste agréablement silencieux et s'accorde parfaitement au caractère affirmé de la moto.
Le moyeu à vitesses intégrées 3x3 Nine était très attendu lors des tests. Neuf vitesses peuvent paraître peu au premier abord, mais son impressionnante plage de développement de 554 % surpasse aisément celle d'un moyeu Enviolo et rivalise avec celle d'un moyeu Rohloff. Associé à la fonction eShift de Bosch, le système permet un changement de vitesse sans fil par simple pression sur une gâchette. Le moteur réduit brièvement sa charge lors du changement de vitesse, la vitesse s'enclenche, puis la puissance est rétablie.
Le passage des vitesses offre une sensation plus directe et sportive que le retour d'information parfois flou d'une transmission à variation continue Enviolo. Le système permet également de définir un rapport de démarrage pour le rétrogradage automatique aux feux rouges. On note toutefois quelques inconvénients mineurs : les changements de vitesse s'accompagnent d'un à-coup perceptible, le système met un certain temps à réduire le couple et, lors des essais, il est arrivé que les commandes de changement de vitesse ne soient exécutées qu'à la deuxième pression sur la gâchette. Néanmoins, les avantages d'une plage de rapports très étendue et d'un entretien réduit compensent largement ces inconvénients.
Facile à conduire même chargée
Le système de freinage, composé de freins Magura MT4 avec disques de 20 mm d'épaisseur, est discret et fiable. Les petites roues de 2,0 pouces transmettent efficacement la puissance de freinage à l'asphalte. Ce n'est que lorsque le poids du vélo approche les 190 kg et que la moto descend une pente raide que les freins risquent d'atteindre leurs limites thermiques. Pour un usage quotidien, ils sont toutefois largement suffisants.
Une fois chargé, le HSD révèle tout son potentiel au sein de l'écosystème d'accessoires Tern. Qu'il s'agisse du « Clubhouse Mini » pour transporter un pack de boissons, des Euroboxes sur le porte-bagages avant ou des caisses de transport spéciales pour chiens, sa modularité est inégalée. À pleine charge, le poids se fait naturellement sentir. Le vélo devient légèrement moins stable au démarrage. Ceux qui roulent les mains libres remarqueront un léger louvoiement de l'avant à partir d'environ 15 km/h. Ceci est dû aux limitations de conception et aux lois de la physique, mais n'altère en rien l'impression générale positive lors d'une conduite normale, les mains sur le guidon.
