Système d'essai : Avec le Qore Drive³ Peak, nous testons l'un des rares moteurs centraux classiques arborant encore le label « Made in Germany ». Derrière ce nouveau nom se cache une riche expérience : l'équipe et la technologie proviennent de l'ancienne division vélos électriques de Brose, rachetée par Yamaha en août 2025. Le Qore Drive³ Peak, avec ses 105 Nm de couple et ses 800 watts de puissance maximale, est-il à la hauteur des atouts de son prédécesseur officieux, le Brose Drive S Mag ? Nous le déterminerons grâce à des données concrètes recueillies sur notre banc d'essai et à nos impressions détaillées sur le terrain.
Histoire et contexte : L’ADN de Brose rencontre les ressources de Yamaha
En temps normal, les acquisitions d'entreprises ne sont qu'un détail mineur dans nos tests. Cependant, dans le cas du Qore Drive³ Peak, il convient de s'attarder un peu sur son histoire, car le nom « Qore » risque d'intriguer nombre de nos lecteurs. Les personnes et le travail de développement à l'origine de ce moteur sont bien connus dans le secteur du vélo électrique : il s'agit d'anciens employés de Brose.
Retour sur l'histoire : Brose, ou plus précisément sa division vélos électriques, anciennement à l'origine du très populaire Drive S Mag, a été rachetée par Yamaha en août 2025. Depuis, la division opère sous le nom de Yamaha Motor eBike Systems GmbH (YMESG), dont le siège social est à Berlin. L'ancienne équipe de Brose poursuit désormais le développement des produits sous la marque Qore. Pour les clients finaux, cette histoire de l'entreprise est secondaire. Ce qui importe bien plus, c'est que le Qore Drive³ Peak repose sur une technologie éprouvée, témoigne d'un engagement fort envers l'Allemagne en tant que site de développement et de production, et bénéficie d'une feuille de route à long terme (avec de nouveaux produits prévus pour 2027) garantie par sa maison mère, Yamaha.
Le matériel : Dimensions compactes, performances puissantes
À première vue, la fiche technique du Qore Drive³ Peak révèle des performances solides, quoique discrètes. Le moteur pèse 2,9 kg et est logé dans un boîtier relativement compact. Environ 15 % plus petit que le Brose S Mag, il s'intègre parfaitement aux cadres modernes.
Les performances de ce système d'entraînement le placent parmi les moteurs de forte puissance les plus performants du marché : la version haut de gamme Drive³ Peak offre une puissance de crête maximale de 800 watts et un couple généreux de 105 Nm. (Une version légèrement bridée par logiciel, appelée Drive³ Power, avec 700 watts et 90 Nm, est également disponible.) La fiche technique annonce également un facteur de support maximal de 600 %.
Banc d'essai et laboratoire de vélos électriques : ce dont le moteur est réellement capable
Pour transformer la théorie abstraite en données concrètes, nous avons testé rigoureusement le vélo forestier Quercus 2.0, équipé du moteur, sur le banc d'essai de PT Labs. Comme toujours, vous trouverez tous les graphiques détaillés et les données de mesure complémentaires dans de nombreux graphiques interactifs sur [adresse du site web]. https://www.ebike-lab.de
Nous avons mesuré les courbes de performance de base à une cadence fixe d'environ 75 tours par minute. En mode « Boost » classique, le Drive³ Peak se comporte de manière prévisible et s'intègre parfaitement aux systèmes d'entraînement haut de gamme modernes en termes de performances, à l'exception des moteurs Avinox, qui restent dans une catégorie à part. La puissance maximale mesurée dans cette plage était de près de 700 watts, le plaçant au même niveau que ses concurrents Bosch, Gobao et autres. Cependant, ces valeurs élevées sont atteintes avec un effort légèrement inférieur du cycliste, grâce à un niveau d'assistance assez important. Le système développe ses performances optimales autour de 100 tours par minute ; à cette cadence, nous avons pu obtenir une puissance de 740 watts.
OneMode et Punch Mode : Un personnage fort sur la piste
Bien plus intéressants que la simple puissance de pointe, ce sont les différents niveaux d'assistance, Qore apportant ici sa touche personnelle au moteur. Outre les modes linéaires classiques (Eco, Tour, Boost), deux modes spéciaux modifient sensiblement le comportement du vélo.
Premièrement, il y aurait le Mode PunchCe mode fonctionne en dehors du cycle de changement de vitesse habituel et s'active par un clic latéral sur la télécommande. Son nom est explicite : le moteur délivre une assistance maximale qui, d'après nos mesures, dépasse largement les 600 % annoncés et même les 800 %. Même avec un effort du cycliste de seulement 50 watts, le moteur fonctionne à une puissance quasi maximale. Il en résulte un mode idéal pour gravir les pentes raides en toute sécurité. Bien que le contrôle soit moins précis, le mode Punch ne provoque jamais d'accélération incontrôlée. Il attend toujours une impulsion décisive du cycliste sur les pédales, puis délivre la puissance sans compromis.
Ce qui est encore plus excitant pour les conducteurs sportifs, c'est… OneModeCe mode dynamique combine une progressivité très élevée avec un réglage de base presque exigeant. Ainsi, les cyclistes pédalant légèrement (moins de 130 watts environ) bénéficieront d'une assistance intermédiaire entre les modes Eco et Tour. En revanche, si vous pédalez avec force et sollicitez vos cuisses, le moteur libère toute sa puissance. Ce comportement dynamique, comparable à un élastique, – une sensation de résistance suivie d'une accélération fulgurante – est extrêmement plaisant sur les sentiers, mais nécessite un temps d'adaptation.
Cadence et stabilité thermique
La courbe de cadence révèle un moteur d'une stabilité appréciable. Bien que le régime optimal se situe autour de 100 tr/min, le système délivre une puissance satisfaisante dès 70 tr/min. Le moteur maintient sa puissance jusqu'à une cadence de 135 tr/min avant que l'assistance ne diminue rapidement – une plage que même les vététistes électriques les plus exigeants n'atteindront probablement que rarement.
La stabilité thermique mérite une attention particulière. Sous une charge continue extrême de 250 watts sur banc d'essai, le moteur a fonctionné entre 11 et 12 minutes avant de passer en mode de réduction de puissance (à une température du boîtier d'environ 90 °C). Le plus intéressant, c'est le mécanisme : le Qore Drive³ Peak réduit alors brutalement sa puissance de plus de 25 % avant de se stabiliser à environ 80 % de sa puissance maximale. Cette coupure brutale est indéniablement perceptible sur le terrain, se traduisant par une perte de puissance soudaine. En revanche, la tension de la batterie reste exceptionnellement stable pendant une longue période : même lorsque la batterie se décharge progressivement, le moteur délivre constamment plus de 99 % de sa puissance.
Batterie et chargeur : des détails bien pensés
Notre système de test est alimenté par la batterie InTube 800, conçue et fabriquée en Pologne. D'une capacité de 800 Wh et d'un poids de 3,8 kg, sa densité énergétique de 211 Wh/kg la place parmi les meilleures batteries du marché. Il existe également une version InTube 650, logée dans le même boîtier en aluminium, mais utilisant des cellules de capacité inférieure (649 Wh pour 3,6 kg). La conception relativement courte et épaisse de cette batterie, bien qu'obligeant les fabricants de vélos à utiliser des tubes diagonaux plus larges, favorise une meilleure répartition du poids dans le cadre.
Le système de verrouillage est un véritable atout. Qore utilise un mécanisme avec de petites ailettes en plastique à l'avant. La batterie s'enclenche fermement, les ailettes se rabattent et la batterie est maintenue en toute sécurité. C'est l'une des meilleures solutions que nous ayons vues sur le marché jusqu'à présent.
Le système 48 volts se recharge via le chargeur intelligent 250. Ce dernier délivre un courant maximal de 4,5 ampères à 54 volts, soit une puissance de charge d'environ 250 watts. Une batterie de 800 Wh complètement déchargée se recharge entièrement en un peu plus de quatre heures et demie (de 0 à 80 % en environ trois heures). C'est une performance honorable, même si ce chargeur n'est pas ultra-rapide. L'intégration des modes de charge directement sur le chargeur est particulièrement ingénieuse : un bouton avec indicateur LED permet de basculer facilement entre les modes « Éco », « Standard » et « Rapide ». Le mode Éco charge en douceur à 2,5 ampères et interrompt automatiquement la charge à 85 %. Un atout majeur pour la durée de vie des batteries, sans aucun paramétrage complexe via une application !
Affichage, ergonomie et connectivité
À propos des applications : l’application Qore eBike offre actuellement une base solide. Elle permet d’enregistrer ses trajets, sert d’écran et permet de régler le niveau d’assistance des différents modes en pourcentage (de 0 à 100 %). Les perspectives d’avenir sont prometteuses, car Qore travaille déjà sur des ajustements plus précis, notamment concernant la progressivité du mode One.
Le principal atout de ce système réside dans son autonomie : presque tous les réglages s'effectuent directement depuis l'écran du vélo. Le boîtier « Control Allround » associe un écran TFT couleur de 1,9 pouce à des boutons déportés. Si cette solution paraît quelque peu imposante et exposée sur le guidon d'un VTT électrique sportif, elle séduit par son port USB-C intégré pour recharger un smartphone, sa bonne lisibilité et son retour tactile agréable. Ceux que l'esthétique dérange peuvent se réjouir : le « Display Integrate », un écran profilé intégré au tube supérieur et accompagné d'une télécommande sans fil, sera disponible au deuxième trimestre 2027.
Test pratique : Comment se comporte le Qore Drive³ Peak ?
Pour ce test pratique, nous avons roulé sur une grande variété de terrains afin de mettre à l'épreuve le système de transmission « Made in Germany ». Ceux qui craignaient que l'ADN de Brose ne se soit perdu peuvent être rassurés : le Qore Drive³ Peak offre des sensations de pilotage incroyablement naturelles.
Naturalité et déploiement de la puissance
De nombreux moteurs modernes s'emballent presque nerveusement à la moindre pression sur les pédales. Le moteur Qore, en revanche, fonctionne avec une douceur incomparable. Il s'intègre harmonieusement à l'expérience de pilotage avant de délivrer sa puissance impressionnante. Dans les montées techniques, cela signifie qu'il faut amorcer la rotation du pédalier de quelques degrés avant que le moteur ne s'enclenche. Mais cette prévisibilité est très appréciée des cyclistes, car elle empêche le vélo de prendre le dessus. L'assistance dynamique, parfaitement calibrée, s'intègre intuitivement au style de pilotage et se contrôle uniquement par la pression exercée sur les pédales. Besoin d'élan pour franchir un passage technique ? Vous l'obtenez ; besoin de freiner brusquement ? Vous ne serez pas brutalement projeté vers l'avant.
Paysage sonore : Lumière et ombre
Le modèle précédent était réputé pour sa transmission par courroie ultra-silencieuse. Le Drive³ Peak utilise désormais des engrenages classiques. Jusqu'à une cadence d'environ 70 tr/min, le système reste remarquablement silencieux : le moteur est à peine audible. Cependant, lorsque la cadence approche les 100 tr/min, le bruit se transforme en un sifflement aigu distinct. En montée, son niveau sonore est comparable à celui d'un Bosch CX Gen 5 actuel.
Dans les descentes, le bruit de la boîte de vitesses se fait entendre. La roue libre du moteur produit un léger cliquetis sur les terrains accidentés. Ce bruit n'est pas extrêmement gênant et est souvent masqué par le vent et les bruits du sentier, mais il est sensiblement comparable à celui d'un Avinox M1 ou d'un Mahle M40. Néanmoins, il est nettement plus silencieux qu'un Shimano EP801 ou un Gobao P120.
Conclusion
Le Qore Drive³ Peak est un système d'assistance électrique pour vélo électrique qui ne manque pas de caractère et de personnalité. Plutôt que de chercher à surpasser la concurrence avec des performances record, Qore mise sur une maniabilité exceptionnelle. Sa réactivité naturelle, le mode OneMode, agréable et intuitif, le mode Punch, puissant et dynamique, et des détails astucieux comme le verrouillage de la batterie et la recharge écologique en font une véritable alternative sur un marché ultra-concurrentiel. Le système a été initialement commercialisé par des partenaires de lancement tels que Waldbike (sur le VTT tout-suspendu Quercus 2.0) et Campus. Quiconque recherche un système polyvalent, puissant et fiable devrait absolument essayer ce nouveau moteur « Made in Germany ».