Nouveautés produits : Avec la série WH-R9370, Shimano présente une génération entièrement repensée de ses roues Dura-Ace. La nouvelle gamme s'étend de la paire de roues légères C36, idéale pour la montagne, aux modèles polyvalents C50 et C60, et inclut une combinaison spéciale de roue avant de 99 mm de profondeur et de roue libre pour les contre-la-montre et les triathlons. Comparées à la génération précédente WH-R9270, les nouvelles roues sont annoncées comme étant non seulement plus légères, mais aussi plus aérodynamiques et plus rigides. Shimano conserve son système de roulements à billes réglables, mais l'améliore grâce à des cuvettes remplaçables et une étanchéité optimisée. La commercialisation des différents modèles WH-R9370 est prévue pour septembre 2026.
Système complet plutôt que composants individuels isolés
Shimano a aligné le développement de ses nouvelles roues Dura-Ace sur sa philosophie « Science de la Vitesse ». L'objectif n'est pas seulement d'optimiser chaque composant individuellement, mais aussi de considérer la jante, les rayons et le moyeu comme un système cohérent. Il s'agissait d'améliorer simultanément le poids, l'aérodynamisme, la rigidité latérale, la maniabilité et la facilité d'entretien. Ainsi, les différents modèles de roues diffèrent non seulement par la hauteur de leur jante, mais aussi par leur profil, le type et le nombre de rayons, ainsi que par leur largeur externe, adaptés à leurs usages respectifs.
Alors que les C36, C50 et C60 sont proposées en roues complètes, la C99 est une roue avant spécifique. Associée à la nouvelle roue Dura-Ace à disque, elle est conçue pour offrir une configuration aérodynamiquement optimisée pour les contre-la-montre et les triathlons.
Roues Shimano Dura-Ace – Jusqu'à 220 grammes de moins par paire de roues
L'un des changements les plus notables concerne le poids. Selon le modèle, Shimano a réduit la masse jusqu'à 220 grammes par paire de roues par rapport à la génération précédente.
Selon le fabricant, la C36 pèse moins de 1 350 grammes, pour atteindre 1 170 grammes. Cela représente un gain de poids de 180 grammes. Le poids de la C50 est réduit de 1 461 à 1 302 grammes, soit une réduction de 159 grammes. Le gain de poids le plus important est obtenu avec la C60 : au lieu des 1 609 grammes précédents, la nouvelle paire de roues ne pèse que 1 389 grammes. Cela correspond à une réduction de 220 grammes.
Comparaison du poids avec la génération précédente
| Modèle | WH-R9270 | WH-R9370 | économie |
|---|---|---|---|
| C36 | 1.350 g | 1.170 g | 180 g |
| C50 | 1.461 g | 1.302 g | 159 g |
| C60 | 1.609 g | 1.389 g | 220 g |
Selon Shimano, l'allègement est rendu possible par un cadre entièrement repensé. Celui-ci intègre de nouveaux rayons en carbone, des structures de jantes laminées revues et une conception coordonnée du système jante-moyeu-rayons. La réduction du poids en rotation devrait être particulièrement perceptible dans les ascensions raides et lors des changements de vitesse fréquents, offrant ainsi une accélération plus directe. Le fabricant souligne par ailleurs que cet allègement ne compromet ni la stabilité, ni la durabilité, ni la maniabilité.
Les nouvelles roues Shimano Dura-Ace – conçues pour des pneus de 28 à 30 millimètres de large
Avec cette nouvelle génération, Shimano répond également à la tendance des pneus de vélo de route plus larges. Les roues WH-R9370 ont été conçues principalement pour des pneus d'une largeur nominale de 28 à 30 millimètres. Les trois paires de roues standard ont une largeur interne de jante de 23 millimètres. Ceci permet d'obtenir un profil de pneu optimal, prenant en compte la résistance au roulement, la stabilité en virage et l'aérodynamisme.
Shimano utilise également des profils de jante différents pour les roues avant et arrière. Ceci s'explique par le fait que ces deux roues sont exposées à des conditions d'aérodynamisme différentes en roulant. La roue avant est soumise à un flux d'air relativement direct, ce qui influence considérablement sa sensibilité aux vents latéraux. La roue arrière, quant à elle, évolue dans le flux d'air créé par le cycliste, le cadre et les composants. Par conséquent, les largeurs extérieures des roues avant et arrière diffèrent également entre les modèles C50 et C60. L'objectif est d'obtenir un équilibre optimal entre une faible résistance à l'air, une bonne intégration du pneu et une maniabilité optimale face aux variations d'angle du vent.
Roues Shimano Dura-Ace – Jusqu'à 2,7 watts de résistance à l'air en moins
Lors de tests contrôlés à une vitesse de 48 km/h et avec des pneus 30C, Shimano affirme avoir déterminé une réduction de la traînée aérodynamique allant jusqu'à 2,7 watts par rapport à la génération précédente de roues Dura-Ace.
L'avantage mentionné dépend toutefois de plusieurs facteurs. Parmi ceux-ci figurent le modèle de roue, le pneu utilisé, sa largeur réelle sur la jante, la pression du pneu, l'angle d'attaque et la position de la roue dans l'ensemble vélo-cycliste. Shimano a initialement développé ces jantes à l'aide de simulations d'écoulement assistées par ordinateur. Les profils ont ensuite été testés dans des conditions aérodynamiques contrôlées. Selon le fabricant, l'objectif n'était pas uniquement de rechercher des angles d'attaque frontaux idéaux. Les conditions réelles d'écoulement oblique et de vent latéral variable ont également été prises en compte lors du développement.
La combinaison d'un poids réduit et de pertes aérodynamiques minimisées devrait offrir des avantages, notamment lors d'accélérations répétées, à des allures de course élevées et dans les longues ascensions. Cependant, l'ampleur de ces avantages dépendra probablement beaucoup du profil du circuit et de l'utilisation individuelle.
Roues Shimano Dura-Ace – rayons en carbone en deux versions
L'une des principales innovations techniques de la série WH-R9370 réside dans ses rayons en carbone développés par Shimano. Deux profils différents sont utilisés : le rayon Aero, de 4,0 × 1,1 millimètres, et la version Super Aero, plus plate, de 5,2 × 0,8 millimètres. Cette forme plus large et plus fine vise à optimiser l'aérodynamisme, notamment à haute vitesse.
Le type et le nombre de rayons utilisés dépendent de la roue. Shimano adapte la configuration à l'usage prévu. La C36 privilégie la légèreté et une accélération fulgurante. La C50 est conçue pour couvrir un large éventail d'applications, tandis que la C60 est davantage axée sur les hautes vitesses, les sprints et les parcours plats. La roue avant de contre-la-montre, d'une profondeur de 99 mm, utilise 16 rayons Super Aero en carbone. Le faible nombre de rayons et le profil particulièrement bas visent à minimiser la résistance à l'air à haute vitesse constante. Selon le fabricant, la rigidité, les propriétés aérodynamiques et la souplesse verticale n'ont pas été développées indépendamment. Chaque roue possède des caractéristiques spécifiques.
Système de palier à cône avancé
Shimano reste fidèle à son système de roulements à billes réglables. Contrairement à de nombreux moyeux équipés de roulements industriels étanches, le jeu des roulements peut être ajusté avec précision. Selon Shimano, l'un des avantages de ce système est que les roulements peuvent être adaptés au vélo en question, même lorsque le moyeu est monté. La force de serrage exercée par l'axe traversant influe sur le jeu des roulements et sur le comportement du moyeu. Cette capacité de réglage permet d'optimiser le couple de rotation afin que la roue tourne le plus librement possible en conditions réelles d'utilisation.
Dans le même temps, Shimano perfectionne le système sur un point essentiel : les cuvettes de roulement sont désormais remplaçables. Cela permet de réparer le moyeu usé à long terme, sans avoir à remplacer l’ensemble du moyeu ou de la roue. De plus, l’étanchéité a été améliorée et des mesures ont été prises pour accroître la durabilité.
Shimano annonce un couple de rotation inférieur de 30 %
Pour évaluer le frottement des roulements, Shimano a comparé un moyeu équipé de roulements industriels classiques à son nouveau système de roulements à cuvettes et cônes. Les deux modèles ont été soumis à des charges identiques. La charge verticale était de 500 Newtons, simulant le poids du cycliste et de son vélo. Une force axiale supplémentaire de 200 Newtons a été appliquée lors du pédalage, ainsi qu'une force de serrage de 5 000 Newtons exercée par l'axe traversant. Dans ces conditions, Shimano a constaté que le nouveau système de roulements à cuvettes et cônes présentait un couple de rotation inférieur de 30 % à celui du système testé avec des roulements industriels. Shimano ne fournissant pas de détails complets concernant le roulement spécifique utilisé pour la comparaison, la méthodologie de mesure ou les valeurs absolues de frottement, ce résultat doit être interprété principalement comme une comparaison interne au fabricant. Il illustre néanmoins l'importance que Shimano accorde à la possibilité de réglage et aux performances des roulements sous des charges réalistes.
Dura-Ace WH-R9370-C36-TL : Construction légère pour les itinéraires de montagne
La paire de roues C36 est la plus légère de la nouvelle gamme. Avec un poids annoncé de 1 170 grammes, elle est conçue pour les cyclistes privilégiant la légèreté et une accélération franche sur les parcours vallonnés. La largeur interne de la jante est de 23 millimètres, tandis que la largeur externe est de 29,4 millimètres, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Shimano utilise 18 rayons aérodynamiques en carbone à l'avant et 21 à l'arrière. Grâce à son profil de jante relativement bas et à son poids plume, la C36 excelle dans les longues ascensions, les changements de rythme fréquents et les étapes de montagne techniques.
Spécifications techniques C36
- Poids : 1 389 g par paire de roues
- Largeur jante intérieure : 23 mm
- Largeur extérieure avant : 29,4 mm
- Largeur extérieure arrière : 29,4 mm
- Rayons avant : 18 rayons aérodynamiques en carbone
- Rayons arrière : 21 rayons aérodynamiques en carbone
Dura-Ace WH-R9370-C50-TL : Un modèle polyvalent pour différents profils de course
Shimano positionne la C50 comme la paire de roues la plus polyvalente de sa gamme. Avec un poids de seulement 1 302 grammes, elle allie une masse réduite pour une roue à profil haut à une jante au profil aérodynamique optimisé. La jante avant affiche une largeur externe de 31,0 millimètres, tandis que la jante arrière mesure 32,0 millimètres. Les deux roues sont montées avec 21 rayons aérodynamiques en carbone. Cette configuration est conçue pour offrir une polyvalence maximale. La C50 est ainsi parfaitement adaptée aux classiques vallonnées, aux circuits rapides, aux ascensions avec de longues portions plates et aux conditions variables où ni la légèreté absolue ni l'aérodynamisme maximal ne sont les seuls critères déterminants.
Spécifications techniques C50
- Poids : 1 389 g par paire de roues
- Largeur jante intérieure : 23 mm
- Largeur extérieure avant : 31,0 mm
- Largeur extérieure arrière : 32,0 mm
- Rayons avant : 21 rayons aérodynamiques en carbone
- Rayons arrière : 21 rayons aérodynamiques en carbone
Dura-Ace WH-R9370-C60-TL : Haute rigidité pour la vitesse et le sprint
Avec la C60, Shimano cible principalement les cyclistes recherchant un soutien aérodynamique prononcé et une rigidité latérale élevée à haute vitesse. Selon le fabricant, la paire de roues pèse 1 389 grammes, soit 220 grammes de moins que son prédécesseur. La largeur externe est de 31,5 millimètres à l'avant et de 32,3 millimètres à l'arrière. La roue avant est équipée de 21 rayons aérodynamiques en carbone. La roue arrière compte 24 rayons pour supporter les forces de transmission et les contraintes plus importantes lors des sprints. Shimano la recommande pour les étapes de plaine, les échappées, les courses sur route rapides et les compétitions axées sur le sprint. Comparée à la C50, sa conception est plus spécialisée : la C60 privilégie la haute vitesse et la stabilité latérale à une performance polyvalente et neutre.
Spécifications techniques C60
- Poids : 1 389 g par paire de roues
- Largeur jante intérieure : 23 mm
- Largeur extérieure avant : 31,5 mm
- Largeur extérieure arrière : 32,3 mm
- Rayons avant : 21 rayons aérodynamiques en carbone
- Rayons arrière : 24 rayons aérodynamiques en carbone
Dura-Ace WH-R9370-C99-TL-F : 99 millimètres pour les contre-la-montre et les triathlons
La C99 est une roue avant spécialisée pour les vélos de contre-la-montre et de triathlon. Sa jante a une profondeur de 99 millimètres et une largeur externe de 35,2 millimètres. Shimano utilise 16 rayons en carbone Super Aero. Le poids total de la roue avant est de 792 grammes. La profondeur de la jante est conçue pour réduire la résistance à l'air à allure constante. Cependant, une roue avant de 99 millimètres de profondeur exige une grande maniabilité par vent latéral. Shimano souligne donc que, outre la résistance à l'air, le comportement de la roue dans des conditions de vent latéral réalistes a également été pris en compte. La C99 n'est pas conçue comme une roue polyvalente classique. Elle est destinée aux cyclistes qui maintiennent des vitesses élevées pendant de longues périodes lors de contre-la-montre ou de compétitions de triathlon.
Spécifications techniques C99
- Hauteur de jante : 99 mm
- Poids: 792 g
- Largeur externe : 35,2 mm
- Rayons : 16 rayons Super Aero Carbon
- Domaine d'utilisation : Contre-la-montre et triathlon
Dura-Ace WH-R9370-D-TL-R : Roue à disque pour une aérodynamique maximale
Le C99 est complété par la nouvelle roue arrière Dura-Ace à disque intégral. La WH-R9370-D-TL-R pèse 987 grammes selon le fabricant. Son profil, développé grâce à de nombreuses simulations, est conçu pour minimiser la résistance à l'air. L'association de la roue avant C99 et de la roue à disque constitue la configuration la plus performante de Shimano pour les contre-la-montre en solitaire. La conception fermée maximise la surface aérodynamique, mais présente également les limitations inhérentes aux roues à disque. Selon le règlement de la course, le parcours et les conditions de vent, son utilisation peut être limitée ou moins avantageuse.
disque de données techniques
- Conception : Roue arrière à disque plein
- Poids: 987 g
- Optimisation : simulation aérodynamique assistée par ordinateur
- Domaine d'utilisation : Contre-la-montre et triathlon
- Combinaison prévue : roue avant C99
Développement avec des professionnels du WorldTour et des triathlètes
Les nouvelles roues Shimano Dura-Ace ont été développées en collaboration avec des cyclistes sur route et des triathlètes professionnels. Shimano cite notamment les coureurs des équipes Alpecin-Premier Tech Cycling Team et Fenix-Premier Tech Cycling Team. Selon la marque, Mathieu van der Poel et la triathlète britannique Kat Matthews ont également participé au développement et à la validation de ces roues.
Les retours des athlètes concernant les roues Shimano Dura-Ace ont été pris en compte, notamment pour optimiser l'accélération, la stabilité au sprint et la maniabilité par vent latéral. Ces retours ont également influencé la configuration des rayons, les profils de jante et la rigidité souhaitée du système. Si l'implication de professionnels ne remplace pas les tests comparatifs indépendants, elle permet un réglage précis sous fortes contraintes et à des vitesses typiques de la compétition.
Roues Shimano Dura-Ace – prix et disponibilité
Les nouvelles roues Shimano Dura-Ace devraient être lancées en septembre 2026. Leur disponibilité exacte peut varier selon la région et le modèle. Les prix de vente n'ont pas encore été communiqués.