Test / VTT électrique : Rares sont les VTT électriques qui ont suscité un tel engouement ces dernières semaines et ces derniers mois. Avec le Zendit, le constructeur espagnol Mondraker présente son tout dernier modèle phare, alliant sa géométrie Forward Geometry exclusive et son système de suspension Zero Suspension System éprouvé au tout nouveau moteur Avinox M2S. Offrant 170 mm de débattement à l'avant et 165 mm à l'arrière, le Zendit est clairement destiné à l'enduro engagé. Nous avons examiné de plus près ce VTT électrique performant et l'avons testé sur les sentiers pour vérifier s'il est à la hauteur des attentes.
Un cadre pour les exigences les plus élevées
Mondraker ne lésine pas sur la qualité du cadre du Zendit : toutes les configurations disponibles utilisent le même cadre « Stealth Air Carbon ». En taille ML (visserie incluse, sans amortisseur), ce cadre pèse exactement 3 000 grammes. La société espagnole emploie des techniques de fabrication de pointe ; par exemple, des machines CNC à 6 axes sont utilisées pour le perçage et la finition du cadre.
L'accent a été mis sur la durabilité. Ce système bénéficie de l'expertise acquise lors du développement des vélos de descente Mondraker. Les roulements « Enduro Max », de taille uniforme, sont dotés de joints en caoutchouc supplémentaires pour une protection optimale contre la poussière et l'eau. Mondraker offre heureusement deux options pour le passage des câbles : de série, ils sont acheminés de manière classique par des ports latéraux sur le tube de direction, mais la nouvelle conception du jeu de direction permet également un passage entièrement interne via le capuchon, si souhaité. Un garde-boue intégré pour l'amortisseur et des protections de bases arrière généreusement dimensionnées complètent l'ensemble.
Réglage de la suspension et de la géométrie Zero
Le cœur de la suspension reste le système Zero Suspension de Mondraker, entièrement repensé pour le Zendit. Avec un taux de progressivité de 27 %, l'arrière est parfaitement adapté aux amortisseurs pneumatiques de grand volume. Mondraker promet une réponse plus précise tout en conservant une marge de sécurité importante. Un coefficient anti-cabrage d'environ 105 % en compression statique assure un rendement de pédalage optimal, tandis qu'un coefficient anti-cabrage d'environ 99 % maintient la suspension active même lors de freinages appuyés.
Côté géométrie, Mondraker reste fidèle à son approche novatrice des dimensions des VTT modernes. Le Zendit est proposé en cinq tailles (S, M, ML, L, XL) – la taille intermédiaire ML étant idéale pour les cyclistes mesurant environ 1,80 m. Typique de la géométrie Forward Geometry, le cadre est très long ; le reach en taille L atteint un généreux 500 mm. Fait remarquable, les bases sont également plus longues : 450 mm en tailles S, M et ML, contre 455 mm en L et XL. Ceci garantit une maniabilité homogène quelle que soit la taille.
| S | M | M / L | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Atteindre (mm) | 440 | 460 | 480 | 500 | 520 |
| Empilement (mm) | 631 | 631 | 640 | 649 | 658 |
| tube de selle (mm) | 380 | 410 | 435 | 460 | 490 |
| Angle de braquage (en °) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| Angle d'assise (en °) | 77 | 77 | 77 | 77 | 77 |
| tube supérieur (mm) | 586 | 606 | 628 | 650 | 672 |
| bases | 457 | 457 | 457 | 462 | 462 |
| tube de direction (mm) | 110 | 110 | 120 | 130 | 140 |
| Chute de BB (mm) | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Le Zendit est également personnalisable grâce à deux ergots de réglage. L'ergot inférieur allonge les bases de 7 mm, permettant ainsi de convertir la configuration mullet standard en une roue arrière de 29 pouces sans modifier la cinématique de la suspension. Un autre ergot, au niveau de la fixation de l'amortisseur, abaisse le boîtier de pédalier de 5 mm et réduit l'angle de direction de 63,5° à 63,15°, un angle plus adapté à la descente.
Le cœur du système : disque dur Avinox M2S
Le Zendit est propulsé par le nouveau moteur Avinox M2S. En mode boost, ce moteur délivre un couple maximal de 150 Nm et une puissance de pointe de 1 300 watts. La batterie de 800 Wh, intégrée au tube diagonal, assure une autonomie confortable.
L'intégration du système est remarquablement soignée. Un écran tactile OLED haute résolution intégré au tube supérieur affiche toutes les informations essentielles et permet de régler les niveaux d'assistance sans smartphone. Pratique, un port USB-C (65 W PD 3.0) intégré permet de recharger smartphones, caméras d'action ou même ordinateurs portables. Les commandes sans fil sur le guidon contribuent à une esthétique épurée et minimaliste.
Autre atout majeur : la fonction « SmoothShift » associée à la transmission SRAM de type T. Le moteur contrôle le plateau indépendamment du pédalier, permettant ainsi de changer de vitesse en roue libre, sans pédaler. Le système réduit également instantanément le couple lors des changements de vitesse afin de prévenir une usure excessive.
Modèles Mondraker Zendit : un rapport qualité-prix inattendu
Mondraker lance la Zendit en trois niveaux de finition, qui, au premier abord, semblent la positionner sur le segment très haut de gamme. Mais un examen plus attentif révèle une surprise.
Le modèle d'entrée de gamme Zendit RR Affichée à 8 490 €, la qualifier de modèle d'entrée de gamme serait un euphémisme. Pour ce prix, l'acheteur bénéficie d'une suspension Fox Factory complète (Fox 38 à l'avant, Float X à l'arrière), de roues DT Swiss H 1900 et d'une transmission SRAM S1000 T-Type. Un tel équipement haut de gamme sur un vélo en carbone, avec le nouveau moteur Avinox, pour moins de 8 500 €, reste rare sur le marché et fait du RR le fleuron méconnu de la gamme.
Au-dessus se trouve le Zendit RR S Pour 10 500 €. Ce modèle est équipé de la nouvelle fourche Fox Podium GRIPX2, de roues DT Swiss HX 1700 et de composants SRAM X0/GX. Le modèle haut de gamme Zendit XR Elle coûte la coquette somme de 12 500 euros et ne laisse rien à désirer avec sa fourche Fox Podium, son amortisseur Float X2, ses roues en carbone (DT HXC 1500) et sa transmission SRAM X0.
| Zendit RR | Zendit RR S | Zendit XR | |
|---|---|---|---|
| Moteur | Avinox M2S | Avinox M2S | Avinox M2S |
| Akku | Avinox FS800 | Avinox FS800 | Avinox FS800 |
| fourchette | Fox 38 Usine GripX2 | Poignées Fox Podium Factory GripX2 | Poignées Fox Podium Factory GripX2 |
| muet | Usine Fox Float X | Usine Fox Float X | Usine Fox Float X2 |
| Circuit | Ram S1000 | Sram X0/GX Type T | Sram X0 Type T |
| freins | Base de données SRAM Maven | Sram Maven Argent | Sram Maven Ultimate |
| Turbines | DT Suisse H1900 | DT Suisse HX1700 | DT Suisse HXC1501 |
| soutien | Onoff Pija | Usine de transfert Fox | Sram Reverb AXS |
| Poids | 22,8 kg | 22,9 kg | 23,1 kg |
| Prix | 8.499 € | 10.499 € | 12.499 € |
Test pratique : Sur le terrain avec le Mondraker Zendit
Après avoir été déjà séduits par les spécifications techniques, il nous fallait tester le Zendit (dans notre cas, le modèle RR S) sur le terrain. Notre première impression dans les montées ? Un hochement de tête incrédule. Le moteur Avinox M2S déploie sa puissance avec une telle force, et simultanément une telle sensibilité, que même les ascensions techniques et abruptes perdent de leur attrait. Mais le plus étonnant, c’est le silence absolu. Ressentir une telle puissance sans le bruit habituel d’un moteur électrique demande presque un temps d’adaptation.
Des gènes de course plutôt qu'un canapé confortable
Avec un poids d'environ 23 kg et un débattement généreux de 170 mm, on pourrait s'attendre à un vélo mou et confortable comme un canapé. Loin de là ! Le Zendit masque habilement son poids en tout-terrain. Lors d'un test à l'aveugle, nous l'estimerions facilement un ou deux kilos plus léger. Il se montre extrêmement vif, réactif et offre une surprenante réactivité. Seul bémol : ce vélo exige un pilote expérimenté et compétent.
Le cadre en carbone est d'une rigidité exceptionnelle, offrant une direction précise. Si la roue avant s'engage dans un pierrier, la Zendit suit sa trajectoire avec une exactitude absolue. Elle ne fléchit pas et ne cherche pas d'emblée des trajectoires plus faciles. Ce qui est un rêve pour les compétiteurs et les pilotes expérimentés peut s'avérer complexe pour les débutants souhaitant simplement dévaler la montagne en mode navette. La Zendit est une véritable machine d'enduro qui exige un pilotage actif et affirmé.
Le train arrière Zero Suspension souligne ce caractère. Il est si réactif que nous avons dû réduire légèrement la détente de l'amortisseur par rapport aux recommandations du constructeur ou à nos réglages habituels. Une fois ajusté, le train arrière s'est toutefois comporté à merveille, offrant une traction exceptionnelle et une excellente résistance aux talonnages.
Critique détaillée
Malgré ses qualités de pilotage exceptionnelles, quelques détails mineurs méritent d'être soulignés. De par sa conception, la profondeur d'insertion de la tige de selle est limitée par l'imposant bras oscillant. Si la tige de selle standard de 210 mm convenait parfaitement à la taille L, le cadre est moins adapté aux montages extrêmes avec des tiges de selle télescopiques de 240 mm.
Nous aurions apprécié une protection du cadre plus soignée. Si la base arrière est parfaitement protégée, le hauban arrière est exposé, ce qui a déjà révélé quelques rayures sur la peinture de notre vélo d'essai. L'absence d'une protection classique pour le tube diagonal est également regrettable ; sur un vélo aussi performant en terrain rocailleux, un film protecteur de qualité est indispensable. Le design marque toutefois des points en matière d'espace de rangement : même en taille L, un grand bidon et une sacoche à outils se logent facilement dans le triangle avant.
Un problème frustrant est apparu lors de la recharge de la batterie, même hors des sentiers battus. Alors que le modèle haut de gamme XR, vendu à 12 500 €, est livré avec un chargeur ultra-rapide de 12 A (0 à 100 % en 2 heures et 25 minutes), Mondraker n'a fourni que le chargeur standard de 4 A avec notre vélo d'essai (RR S), qui coûte plus de 10 000 €. Une pause déjeuner pour une recharge rapide s'est transformée en une véritable épreuve de patience. Dans cette gamme de prix, ce choix du constructeur est difficilement compréhensible.
