Voici comment se conduit le nouveau Yeti LT : Machine de course du Colorado conçue pour une utilisation enduro intensive

Yeti, le fabricant de vélos haut de gamme basé au Colorado, présente son tout nouveau VTT enduro de compétition. Et pour une fois, inutile de s'inquiéter de la puissance du moteur et de la capacité de la batterie : le Yeti LT se propulse au pédalage, pour le plus grand plaisir des enduroistes les plus exigeants. Bien entendu, ce VTT tout-suspendu de 170 mm est aussi à l'aise avec les remontées mécaniques qu'avec les navettes. Nous avons déjà eu l'occasion de tester le nouveau Yeti sur quelques tours : retrouvez ici toutes les informations et notre premier compte-rendu !

Vélo enduro de course adaptable avec suspension arrière Sixfinity : Le Yeti LT en bref

A la nouvelle Llongtemps-TAvec son VTT enduro, Yeti abandonne sa suspension arrière Switch Infinity au profit du système Sixfinity. Ce système à six barres offre au Yeti LT un débattement arrière de 160 mm et un débattement avant de 170 mm, idéal pour l'enduro, la compétition ou les longues randonnées alpines. L'adaptabilité est au cœur du Yeti LT : les systèmes Flip Chip, les pattes de cadre interchangeables et la possibilité d'opter pour des amortisseurs à ressort ou à air permettent de personnaliser le vélo selon le style de pilotage. Côté personnalisation, les cyclistes peuvent choisir entre une configuration mullet (29" / 27,5") ou une configuration 29 pouces. Les prix des vélos complets débutent à 7 400 €, le modèle haut de gamme étant proposé à 10 900 € (prix public conseillé). Un cadre nu est également disponible à 5 400 €.

• Voyage 170 / 160 mm (v / h)
• Taille de la roue 29 pouces / Mullet
• d’interventions élargis Enduro
• Poids de 16 kg selon le fabricant
• matériau du cadre Carbon
• Traits L'accent est mis sur l'adaptabilité, le compartiment de rangement du cadre et la compatibilité avec les bobines.
• extrémité arrière Sixfinity (suspension à six articulations)
• yeticycles.com
• Prix (prix conseillé) 7 400 – 10 900 euros (vélos complets), 5 400 euros (cadre seul)

Dix ans de développement : La suspension arrière Sixfinity en détail

Yeti est réputé pour sa suspension arrière Switch Infinity, où la roue arrière est suspendue à un point de pivot virtuel créé par un système coulissant Fox. Anticipant les contraintes qu'un futur VTT électrique imposerait à l'espace d'installation du triangle avant, l'équipe d'ingénieurs de Yeti a commencé dès 2016 à développer un système de suspension arrière fonctionnant sans ces bagues coulissantes. Après un premier prototype en 2017, ils ont réussi à transposer le concept Sixfinity sur un prototype en carbone en 2019. En 2022, Richie Rude, athlète Yeti, désireux de revenir de l'enduro à la Coupe du monde de descente, a accéléré la réalisation d'un VTT classique équipé d'une suspension arrière Sixfinity. Les podiums obtenus sur le VTT de descente Sixfinity de Yeti, encore indisponible à la vente, ont validé le travail de l'équipe.

 

Le fruit de leur travail est désormais visible dans le tout nouveau Yeti LT. Il s'agit du premier vélo non motorisé à être équipé de la suspension arrière Sixfinity, auparavant réservée aux modèles électriques LTe et MTe (cliquez ici pour plus d'informations). Test de vélocité du Yeti LTDeIl s'agit d'une suspension à six barres de type Stephenson. Selon les ingénieurs de Yeti, ce système permet un réglage très précis de la cinématique. L'anti-cabrage et l'anti-enfoncement, ainsi que le rapport de levier, sont réglables indépendamment. Par ailleurs, la suspension arrière est parfaitement soutenue par de nombreux roulements. Grâce à la triangulation mécanique, les forces latérales agissant sur les points d'appui sont réduites et les charges sont réparties plus efficacement sur l'ensemble des roulements.

Plus précisément, une valeur d'anti-cabrage d'environ 118 % a été choisie pour les rapports de vitesse en montée, suspension en position d'affaissement. L'objectif est de garantir une traction optimale de la suspension arrière dans les passages techniques en montée, même sous tension de chaîne, sans perte significative d'efficacité. La valeur d'anti-cabrage relativement constante d'environ 72 % sur toute la course assure un comportement prévisible au freinage. La suspension arrière doit ainsi conserver son efficacité au freinage sans devenir trop rigide ni s'affaisser excessivement.

Le troisième paramètre important, le ratio de levier, présente une progression moyenne de 20 %. Grâce à une puce de réglage intégrée à la fixation de l'amortisseur, cette valeur peut être corrigée à 15 % ou 25 %, soit des écarts significatifs qui permettent d'utiliser le LT avec un amortisseur à ressort et de personnaliser la suspension arrière.

Une véritable variabilité : trouvez votre configuration idéale

Les vélos dotés de multiples options de réglage peuvent souvent donner l'impression d'être ces livres pour enfants où le lecteur est invité à influencer le dénouement de l'histoire en prenant des décisions pour le protagoniste et en passant à d'autres parties du livre. Au final, ces livres sont tout simplement insatisfaisants ; ils ressemblent à un labyrinthe de choix sans aucune indication de l'auteur sur la meilleure voie à suivre. J'éprouve parfois la même impression face aux vélos équipés de nombreux boutons et options de réglage.

Avec le Yeti, en revanche, cette inquiétude est infondée. Yeti souligne que la configuration de base du LT est optimale pour la plupart des cyclistes et serait identique à celle d'un LT sans les systèmes de réglage de débattement ni les pattes de dérailleur, comme c'était le cas pour les précédents modèles SB. Il n'est donc pas nécessaire d'expérimenter toutes les options, mais cette liberté demeure pour ceux qui souhaitent une plus grande flexibilité de réglage ; par exemple, les compétiteurs qui veulent adapter leur vélo spécifiquement à un circuit.

Quelles sont les options de réglage du Yeti LT ? Outre le système de réglage de l'amortisseur mentionné précédemment, le LT dispose de deux systèmes de réglage intégrés aux haubans, permettant de passer d'une configuration 29 pouces classique à une configuration mullet. Atout majeur : la géométrie, notamment la hauteur du boîtier de pédalier, reste quasiment inchangée (quelques millimètres seulement dans chaque cas). Pour tous les réglages, y compris ceux liés à la cinématique, les ingénieurs de Yeti ont veillé à éliminer toute interférence : lorsqu'un paramètre est modifié, seul ce paramètre spécifique est affecté.

Lors du choix des standards de jeu de direction, une attention particulière a été portée à offrir une adaptabilité maximale aux utilisateurs : au lieu d’un jeu de direction IS, des cuvettes ZS sont utilisées, permettant ainsi l’emploi de jeux de direction coudés ou à portée variable. Pour faciliter l’alignement, des repères centraux sont intégrés au tube de direction.

Enfin, le LT est équipé de pattes de cadre interchangeables conformes à la norme UDH. Celles-ci permettent un réglage de 10 mm de la longueur des bases. Toutes les pattes et les systèmes de réglage sont inclus ; seul le jeu de direction Cane Creek 40 préinstallé ne propose aucune option de réglage.

Le télétravail pour les dentistes : le sac de hanche remplace le cadre dentaire

Comme il sied à un VTT tout-suspendu en carbone de 2026, le Yeti LT est équipé d'un compartiment de rangement intégré au cadre, que Yeti a baptisé avec humour « Cavity ». Yeti fournit également une sacoche assortie pour le compartiment de la protection de cadre ; grâce à une cloison en carbone fixée au fond, aucun risque de perdre des pièces à l'intérieur du cadre. Un support Airtag est également intégré à la protection de cadre sur le tube diagonal. La structure en carbone est spécifiquement choisie pour chaque taille de cadre ; « Turq » désigne le niveau de qualité le plus élevé proposé par Yeti. Le LT est même compatible avec une fourche à double té !

Voici comment Yeti équipe le LT

Le fabricant basé au Colorado utilise exclusivement des composants Fox pour ses suspensions. Le modèle d'entrée de gamme, disponible uniquement en Europe et équipé d'une transmission Eagle 90, est doté d'une fourche Fox 38 et d'un amortisseur Float X Performance ; les trois autres niveaux de finition utilisent une suspension Factory, avec un amortisseur Fox Float X2. Les deux modèles les plus chers peuvent être commandés avec des roues mullet ; sinon, les roues de 29 pouces sont de série. Les roues sont majoritairement en aluminium, seul le modèle haut de gamme étant équipé de roues en carbone DT Swiss. Tous les modèles sont équipés de pneus Schwalbe Pro Radial, dont la carcasse et le composé de gomme sont particulièrement bien conçus. À noter : nous expliquons ici comment s'y retrouver dans la nomenclature Schwalbe : Lexique des pneus Schwalbe

L'équipement de série comprend un guidon avec une élévation de 35 mm et des poignées ODI Reflex, des bash boxes MRP AMG SL et une selle WTB Solano en chromoly. Une première chez Yeti : la potence Burgtec Enduro MK4 mesure 42,5 mm de long au lieu des 50 mm habituels. Tous les pédaliers sont équipés de manivelles de 165 mm et d'un petit plateau de 30 dents. Pour une personnalisation plus poussée, les modèles XT Di2 et X0/90 peuvent être équipés de roues DT Swiss EXC1700 avec moyeux arrière DEG DF, moyennant un supplément de 1 200 €. Les moyeux DT Swiss, dotés d'un système anti-retour de pédale, sont livrés avec un angle de chasse de 0°.

Géométrie

Le Yeti LT est proposé en quatre tailles de cadre, couvrant une plage de tailles de 155 à 200 cm. La portée (reach) varie de 435 à 510 mm ; en position basse (mullet), elle est réduite de 5 mm (tandis que la hauteur du tube de direction augmente d'environ 4 mm). Les douilles de direction sont relativement courtes, ce qui permet d'obtenir une hauteur de tube de direction relativement basse. Ce choix de douilles de direction courtes vise à optimiser la rigidité au niveau de la douille de direction.

Choisir les pattes de cadre longues et interchangeables porte la longueur des bases du LT à un impressionnant 465 mm en taille L – une valeur nécessaire pour un rapport avant/arrière équilibré d'environ 1,8:1 sur toutes les tailles de cadre. Ceux qui préfèrent un arrière plus court peuvent conserver les pattes courtes montées de série sur le LT. Les informations concernant la profondeur d'insertion maximale des pattes seront communiquées prochainement.

Premier tour

Nous avons déjà eu l'occasion de tester brièvement le Yeti LT sur des sentiers, même si une bonne partie de cette sortie s'est déroulée sous une pluie battante, interrompue par un orage. Sur les sentiers naturels, parsemés de racines et parfois de grosses pierres instables, le Yeti LT s'est comporté à merveille. La suspension arrière Sixfinity offre un équilibre parfait entre traction et dynamisme. Dans les passages raides, l'arrière adhère parfaitement au sol, assurant une transmission optimale de la puissance de freinage des freins SRAM Maven. Franchir les racines et autres obstacles similaires ne pose aucun problème, la suspension Sixfinity offrant au pilote le dynamisme nécessaire pour réaliser ces manœuvres avec aisance. Globalement, la cinématique stabilise parfaitement le vélo sans pour autant couper le pilote du terrain : le LT est un vélo qui a soif de vitesse !

En montée sur asphalte lisse, un léger pompage de la suspension arrière se fait sentir ; cela indique que Yeti n'a pas attribué à la suspension à six barres des valeurs anti-cabrage excessives. Ceci s'avère bénéfique dans les ascensions techniques, où la suspension arrière bénéficie d'un travail suffisant sous tension de chaîne dans les rapports de vitesse appropriés pour permettre à la roue arrière d'épouser les contours du terrain. Il en résulte une meilleure traction qu'avec une suspension arrière plus « efficace ».

En montée comme en descente, le LT se manie avec une grande intuitivité. Yeti n'a pas opté pour des géométries de cadre extrêmes ; la seule particularité notable est le tube de direction assez court. Nos vélos d'essai étaient tous équipés de quelques centimètres d'entretoises sous la potence de 42,5 mm (courte pour un Yeti) ; un cintre relevé compense également la longueur réduite du tube de direction. Globalement, le Yeti LT se présente comme un VTT enduro rassurant, accessible et extrêmement performant, offrant un plaisir de pilotage exceptionnel en montée comme en descente.

Informations et images : Communiqué de presse Yeti / Photos sur place : Angie Hohenwarter / Lieu : Aparthotel Bacher près de Brixen