Actualités produits : L’intégration du moteur et de la transmission du vélo électrique dans une seule unité compacte représente la prochaine étape logique de l’évolution du secteur. Avec les nouveaux moteurs Gobao X1 et X1P, le fabricant chinois présente un système de vélo électrique de pointe qui combine un moteur puissant et une transmission à variation continue à commande électronique (ECVT) dans un seul boîtier. Outre un couple pouvant atteindre 150 Nm, ce système établit de nouvelles normes en matière d’alimentation grâce à une capacité de charge allant jusqu’à 1,5 kilowatt et des temps de charge extrêmement courts. Nous avons examiné en détail les spécifications techniques et les fonctionnalités de ce nouveau système de propulsion.
L'évolution de la motorisation des vélos électriques : fusion du moteur et de la boîte de vitesses
Les cyclistes de vélos électriques modernes utilisent généralement un système composé d'un moteur central séparé et d'un dérailleur ou d'un moyeu à vitesses intégrées à la roue arrière. Cette conception présente plusieurs inconvénients : une usure importante de la chaîne et des pignons, une vulnérabilité aux chocs et des à-coups notables lors des changements de vitesse en pleine accélération. L'idée d'intégrer le moteur et la boîte de vitesses dans un seul bloc protégé, directement au niveau du boîtier de pédalier, gagne donc en importance, notamment compte tenu de la puissance toujours croissante des moteurs centraux.
Gobao poursuit dans cette voie avec son système « X ». En intégrant les composants dans une seule unité fermée, le système est totalement protégé des agressions extérieures telles que la poussière, la boue et l'eau. Ceci garantit non seulement un fonctionnement quasi sans entretien, mais aussi une ligne arrière du vélo plus épurée, tant sur le plan esthétique que technique. Les lourds moyeux à vitesses intégrées et les dérailleurs fragiles appartiennent désormais au passé, ce qui réduit considérablement la masse non suspendue de la roue arrière – un atout majeur pour la suspension des VTT électriques.
L'élément central : La technologie ECVT à variation continue en détail
Le principal atout technologique du système Gobao réside dans l'utilisation d'une transmission à variation continue à commande électronique (ECVT). Contrairement aux transmissions conventionnelles qui utilisent des rapports de transmission fixes, l'ECVT fonctionne en continu.
Le système est piloté par un logiciel d'intelligence artificielle qui collecte en continu les données des capteurs. Cadence, couple, vitesse et pente du courant sont mesurés en temps réel. À partir de ces paramètres, le système ajuste constamment le rapport de transmission. Objectif : le moteur électrique doit toujours fonctionner dans sa plage de rendement optimale, quelle que soit la vitesse. Pour le cycliste, cela signifie qu'il n'a plus à se soucier du choix du rapport : le système maintient automatiquement une cadence constante. Toutefois, les cyclistes qui préfèrent une intervention manuelle peuvent opter pour un mode de changement de vitesse manuel.
Gobao X1 et X1P contre Pinion MGU : deux concepts totalement différents
Le principe d'intégration des systèmes est connu sur le marché des motoréducteurs au moins depuis l'introduction du groupe motopropulseur à pignon (Pinion MGU). Néanmoins, les deux systèmes diffèrent fondamentalement par leur fonctionnement et leurs caractéristiques de conduite.
Le système Pinion MGU repose sur une transmission classique à engrenages droits étagés, à 9 ou 12 rapports fixes, commandée électroniquement. Le cycliste ressent des passages de vitesse distincts et une modification de la cadence en conséquence. Le système Gobao, quant à lui, fonctionne en continu grâce à la transmission à variation continue (ECVT). Il n'y a pas de changement de vitesse mécanique, donc pas de points de passage.
Jusqu'à présent, les transmissions à variation continue (CVT) étaient réputées pour leur rendement inférieur à la moyenne. Il faudra attendre les premiers essais pour vérifier si cela s'applique également au nouveau système de transmission Gobao.
Les unités d'entraînement : Gobao X1 et X1P comparés
Gobao lance ce système en deux versions : la X1 pour les applications standard et la X1P pour les usages axés sur la performance, comme les vélos cargo, les VTT électriques lourds ou les vélos à assistance électrique (S-Pedelecs). Bonne nouvelle pour les fabricants de vélos : les deux versions présentent des dimensions de boîtier et des points de fixation parfaitement identiques, ce qui simplifie l’intégration aux cadres.
Chaque unité d'entraînement pèse 3,85 kg. Cela place Gobao en position très compétitive, d'autant plus que ce poids inclut déjà la boîte de vitesses complète. De plus, l'unité d'entraînement est environ 200 g plus légère que la Pinion MGU. Un coup d'œil aux données de performance illustre clairement les différences :
Données techniques en un coup d'œil
Gobao X1 Il délivre un couple maximal de 120 Nm et une puissance de pointe de 1 200 watts. La plage de rapports est de 400 %, avec un rapport de sous-multiplication de 1:1 et un rapport de surmultiplication de 1:4. Ce système est conçu pour les vélos à assistance électrique (VAE) jusqu'à 25 km/h et les S-VAE jusqu'à 45 km/h.
Le plus puissant Gobao X1P En revanche, il mobilise un couple de suralimentation maximal impressionnant de 150 Nm avec une puissance de pointe maximale de 1.500 La boîte de vitesses a également été adaptée aux exigences les plus extrêmes : l’étagement des rapports de transmission passe à 500 %, avec un rapport de réduction faible de 1:0.8. Ceci garantit une capacité de franchissement exceptionnelle sur les rampes abruptes, même avec une charge importante. Le rapport de transmission pour les sections rapides reste identique à celui du X1, à 1:4.
Technologie de batterie à haute densité énergétique
Pour répondre aux besoins en puissance de pointe considérables des moteurs, jusqu'à 1,5 kW, une technologie de batterie haute performance est indispensable. Gobao propose trois variantes de batteries pour ce système, avec une tension nominale de 50,4 volts, caractérisées par un excellent rapport capacité/poids :
- BT500ES : D'une capacité de 500 Wh, cette batterie ne pèse que 2,6 kg, soit une densité énergétique de 192 Wh/kg. Son courant de décharge continu est de 20 A et son courant de décharge impulsionnel maximal de 34 A. Dimensions : 425 × 71,6 × 50 mm.
- BT750FS : La version de taille moyenne offre une capacité de 750 Wh et pèse 3,6 kg (densité énergétique : 208 Wh/kg). Le courant de décharge continu est de 25 A (impulsionnel : 34 A). Dimensions : 425 × 71,6 × 71,6 mm.
- BT900FS : Cette batterie phare offre une capacité impressionnante de 900 Wh et, grâce à une technologie de cellules avancée, ne pèse que 3,7 kg. Avec une densité énergétique de 243 Wh/kg, ce dispositif de stockage d'énergie établit une référence face à de nombreux concurrents, dont les batteries de capacité équivalente sont souvent nettement plus lourdes. Le courant de décharge continu est de 25 A (34 A en impulsion). Dimensions : 425 x 71,6 x 71,6 mm.
Supercharge de 1,5 kW : de retour sur les sentiers en un temps record
Autre atout technique du système : sa technologie de charge ultra-rapide. Gobao propose un chargeur adapté. EC-521FEU Il fonctionne avec une puissance de charge allant jusqu'à 1,5 kilowatt (kW). À une tension de sortie de 52 volts, un courant de charge maximal de 30 ampères circule.
Les temps de charge obtenus sont remarquables et radicalement différents de ceux des chargeurs de vélos électriques classiques, qui ne chargent généralement qu'à 2 ou 6 ampères. En laboratoire, la batterie de 750 Wh peut être chargée de 10 % à 80 % en seulement 20 minutes. Selon la fiche technique, les valeurs suivantes s'appliquent à un cycle de charge complet en utilisation quotidienne :
- BT500ES (500 Wh) : 0 à 50 % en 15 min | 0 à 80 % en 24 min
- BT750FS (750 Wh) : 0 à 50 % en 16 min | 0 à 80 % en 28 min
- BT900FS (900 Wh) : 0 à 50 % en 18 min | 0 à 80 % en 32 min
Malgré ses hautes performances, le chargeur reste suffisamment compact pour être transporté dans un sac à dos ; il mesure seulement 210 × 80 × 45 mm et ne pèse que 1,2 kg. Un système intelligent de gestion de la batterie assure la sécurité et la surveillance thermique nécessaires pendant la charge afin de préserver la durée de vie des cellules malgré les courants élevés.
Le cerveau du système : Unité de contrôle centrale (CCU) DP-201FAI
L'ensemble du système est contrôlé et mis en réseau via l'unité de contrôle centrale (CCU) intégrée portant la désignation de modèle suivante : DP-201FAICe dispositif fait office de plateforme de communication physique et numérique pour le vélo. Doté d'un écran tactile, du Bluetooth, du GNSS (GPS) et d'une connectivité mobile 4G intégrée, le vélo électrique est connecté en permanence.
Grâce à cette connectivité, le système offre de nombreuses fonctionnalités de sécurité et de confort dès sa sortie d'usine. Parmi celles-ci figurent la protection antivol numérique, le suivi GPS pour une localisation en temps réel, le géorepérage (notification en cas de sortie d'un rayon défini) et le verrouillage numérique de la batterie. Le véhicule peut être déverrouillé sans clé via smartphone grâce à l'application Gobao. Cette application permet également de personnaliser les réglages du moteur et d'afficher les données de navigation directement sur l'écran.
Gobao X1 et X1P : Lancement sur le marché
Avec « Project X », Gobao démontre avec brio l’avenir des systèmes de propulsion pour vélos électriques. L’association d’un moteur extrêmement puissant et d’une transmission ECVT à variation continue promet une expérience de conduite inédite et harmonieuse, sans à-coups. Grâce à la recharge ultra-rapide du superchargeur de 1,5 kW et aux batteries légères à haute densité énergétique, ce système offre des atouts indéniables pour une utilisation intensive hors route, au quotidien et pour le transport de marchandises.
Alors que les systèmes X1 et X1P font actuellement leurs débuts en salon, les consommateurs finaux devront patienter encore un peu : le lancement officiel de la production en série est prévu pour février 2027. D’ici là, les premiers partenaires OEM auront adapté leurs plateformes de châssis au nouveau système.