Test du Ghost Asket CF LTD : Le vélo bio le plus cher de la marque VTT est doté de composants haut de gamme et impressionne par ses performances. S’il semble au premier abord davantage destiné aux sentiers et aux randonnées, il séduira également ceux qui souhaitent simplement gagner en vitesse hors route.
L'impact des vélos électriques sur le monde du cyclisme est flagrant chez une marque comme Ghost. Le VTT semi-rigide électrique le plus cher de ce fabricant traditionnel coûte désormais… 1.500 En euros, pour les VTT tout-suspendus de trail, la fourchette de prix monte jusqu'à 4 500 euros. Au-delà, il s'agit de modèles électriques, et Ghost propose des modèles jusqu'à cinq chiffres. Le vélo le plus cher sans moteur est un gravel bike : le Ghost Asket CF LTD, dont la version haut de gamme est équipée de 6 moteurs.999 La monnaie est l'euro.
Ghost Asket CF LTD : les points forts
- Prix: 6999 euro
- Poids : 8,48 kg (sans coussin, avec tuyaux)
- Cadre en carbone polyvalent avec diverses options de montage
- Groupe de composants SRAM Force AXS
- Paire de roues DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 mm
- Guidon et tige de selle Zipp en carbone
Géométrie clairement influencée par le VTT
Véritable Ghost, ce modèle affiche un ADN VTT bien présent : le constructeur le décrit comme « l’hybride parfait entre un vélo de route et un VTT », et grâce à cette conception, l’Asket promet un maximum de plaisir de pilotage. Tout commence par une géométrie de cadre clairement inspirée des VTT. L’angle du tube de selle, à 74°, est assez prononcé, ce qui déplace le poids du cycliste vers l’avant et permet un bon transfert de puissance. Sur le modèle testé en taille M, l’angle de direction est ouvert à 69,5° ; associé à une potence courte de 70 mm, il offre la combinaison typique d’une excellente stabilité en ligne droite et d’une maniabilité remarquable qui rend les VTT modernes si attrayants dans les descentes rapides et sur les sentiers ludiques.
Le stack et la portée du cadre sont choisis pour une sensation relativement sportive ; cependant, la potence courte et le cintre relevé donnent une position de conduite plutôt compacte. Ceux qui tiennent le guidon Zipp en carbone en position haute pourraient trouver la Ghost un peu courte ; en revanche, en position mains sur les cocottes de freins, on obtient une position très équilibrée avec un déport perceptible, mais confortable, entre la selle et le guidon.
Également disponible avec une fourche à suspension
Une caractéristique typique des VTT est le tube de direction court associé à une fourche haute – l'idée étant clairement de pouvoir équiper le vélo d'une fourche suspendue. Les Asket CF Full Party et Asket CF 30 en sont des exemples. Même sans fourche de 40 mm, le Ghost offre un certain confort : un pneu de 50 mm se monte facilement à l'avant et probablement aussi à l'arrière, ce qui améliore le roulement. Ghost pourrait optimiser ce point en augmentant légèrement l'écartement des bases afin de permettre l'utilisation de pneus de deux pouces sans problème. Grâce à son boîtier de pédalier légèrement plus haut, le Ghost a un avantage sur les terrains accidentés : le risque de coincer une pédale est réduit d'environ un centimètre par rapport à d'autres vélos gravel.
Les pneus Continental de 45 mm montés d'origine offrent d'excellentes performances, et ceux qui optent pour des pneus plus étroits peuvent exploiter encore davantage l'agilité du cadre. Quoi qu'il en soit, le Ghost Asket se révèle exceptionnellement grisant : le cadre, avec son boîtier de pédalier large, est rigide et performant, et grâce à son poids plume de moins de 8,5 kg, le vélo accélère à une vitesse fulgurante. Ceux qui passent au tubeless peuvent facilement gagner 250 grammes de masse en rotation – Ghost utilise des chambres à air lourdes de 180 grammes. L'association des jantes DT Swiss et des pneus Continental offre une étanchéité parfaite ; il n'y a aucune raison valable d'utiliser des chambres à air sur ce vélo.
Trous filetés pour le bikepacking
Jusqu'à présent, le Ghost Asket s'est révélé plutôt sportif, mais il possède également une autre facette : grâce à ses points de fixation filetés sur la fourche et le tube supérieur, il est aussi conçu pour le bikepacking ; on peut y installer trois porte-bidons, mais pas de garde-boue. La transmission SRAM Force à 13 vitesses et à large plage de rapports est parfaitement adaptée à cet usage. Le passage des vitesses sans fil est, comme toujours, impeccable, et les freins fonctionnent également à merveille. Avec ces caractéristiques et son poids plume, le SRAM Force XPLR est actuellement le meilleur groupe gravel disponible sur le marché.
Le prix élevé du Ghost Asket CF LTD ne s'explique pas uniquement par ses composants haut de gamme. Si le vélo coûte près de 7 000 €, c'est en grande partie à cause des roues DT Swiss GRC 1100 Dicut, affichées officiellement à 2 500 €. Ces roues, avec leurs jantes de 30 mm de profondeur et leurs roulements en céramique, sont indéniablement de haute qualité et, avec environ 1 400 grammes, plutôt légères. Cependant, son rapport qualité-prix n'est pas son point fort. C'est pourquoi l'offre de Ghost sur l'Asket CF X, 2 000 € moins cher, est d'autant plus appréciable : ce vélo ne fait quasiment aucun compromis. Il est également équipé de roues en carbone DT Swiss, les GRC 1600 Spline, pesant environ 1 700 grammes ; seuls le cintre et la tige de selle, en aluminium, permettent de réaliser des économies.
Proposer un modèle plus abordable aux caractéristiques quasi identiques à celles du modèle haut de gamme Asket est une excellente initiative du fabricant qui renforce l'attrait de la marque Ghost. Avec des vélos gravel comme ceux-ci, la transition depuis un VTT traditionnel est forcément une réussite !
