Test / VTT électrique : Depuis des années, le Strive est le modèle enduro incontesté de Canyon. Avec le Canyon Strive:ON, cet ADN a été électrifié avec succès il y a quelque temps et propulsé directement sur les podiums de l'E-EWS. Aujourd'hui, la société de Coblence fait entrer ce puissant VTT électrique dans une nouvelle phase d'évolution. Avec un cadre renforcé, les derniers moteurs Bosch et des améliorations judicieuses apportées aux détails, le vélo vise à combler encore mieux l'écart entre performance en compétition et plaisir sur les sentiers au quotidien. Nous avons analysé tous les détails techniques et testé le vélo sur les sentiers autour de Coblence.
Entre trail et freeride : Le positionnement
Dans la vaste gamme de VTT électriques de Canyon, le Strive:ON occupe une place bien définie. Il se positionne précisément entre le Spectral:ON, ludique et orienté trail, et le Torque:ON, taillé pour la descente et le freeride. Le Strive:ON est conçu comme un VTT enduro classique : 170 mm de débattement à l’avant et 160 mm à l’arrière, associés à une configuration de roues mullet (29 pouces à l’avant, 27,5 pouces à l’arrière). L’objectif des ingénieurs était d’insuffler l’ADN du Strive, vainqueur de l’EWS, à un VTT électrique aussi performant sur les pistes lisses des circuits que sur les sentiers alpins les plus exigeants.
Détails du cadre : Conçu pour durer
Au premier abord, le Strive:ON conserve sa silhouette éprouvée. Cependant, de nombreux changements ont été apportés à sa conception. Le cadre entièrement en carbone a été spécifiquement renforcé. Canyon affirme qu'il répond désormais aux exigences extrêmement strictes de la catégorie de test 4e, ce qui atteste de sa robustesse, juste en dessous de celle des vélos de descente de la Coupe du monde. Le cadre CFR affiche un poids compétitif de 2,45 kg en taille M.
Selon le fabricant, l'objectif principal était de réduire la maintenance (« Roulez plus, bricolez moins »). Pour ce faire, des roulements à double étanchéité avec une graisse spéciale sont utilisés aux points de pivot, complétés par des inserts filetés conçus pour protéger le cadre en carbone des vis endommagées. La robuste plaque de protection sous le moteur est également un élément remarquable. Elle n'est pas qu'esthétique : elle protège efficacement le moteur, le plateau et le cadre. Directement fixée au moteur par un point de montage dédié, elle est dotée de deux rails de guidage, inspirés du motocross enduro, conçus pour éviter que le moteur ne s'accroche aux obstacles.
Bosch Puissance et choix de batterie
La principale nouveauté réside au cœur du vélo : le système de propulsion. Le nouveau Strive:ON est équipé de la dernière génération de moteurs Bosch Performance Line CX, tandis que le modèle haut de gamme CFR bénéficie du moteur CX-Race (CX-R). La puissance maximale atteint 750 watts et le couple maximal, après cette mise à jour, s’élève à 120 Nm. Le moteur CX-R du modèle haut de gamme propose également le mode « Race » exclusif, offrant une accélération plus directe et une assistance prolongée.
Le choix concernant l'alimentation est intéressant. Au lieu de repenser le cadre pour les toutes nouvelles batteries Bosch de 800 Wh, Canyon conserve la batterie de 750 Wh déjà existante. Cette batterie est légèrement plus longue mais nettement plus étroite, ce qui explique la finesse du tube diagonal du Strive:ON. La batterie se retire par le bas grâce à un clapet repensé, desserrable à l'aide d'une seule vis. En pratique, le système est fluide et rapide. Le système d'assistance au pédalage est commandé par le contrôleur intégré au tube supérieur et la mini-commande Bluetooth sans fil située sur le guidon. Un écran Kiox n'est pas fourni de série ; l'espace disponible dans le tube supérieur ne permet pas non plus d'en installer un ultérieurement.
Géométrie agressive et intégration KIS
La géométrie du Strive:ON souligne ses ambitions de haute vitesse. Un angle de direction ouvert de 63,5 degrés assure la stabilité sur les terrains escarpés, tandis qu'un angle de selle effectif de 78 degrés positionne le cycliste dans une position centrale et efficace en montée. Le boîtier de pédalier n'est volontairement pas positionné trop bas afin d'éviter un nombre excessif de coups de pédale dans les ascensions techniques.
Le système KIS 2.0 (Keep It Stable) offre un contrôle accru. Ce stabilisateur de direction, qui utilise des ressorts et des sangles précontraints dans le tube supérieur pour exercer une force de centrage sur le pivot de fourche, est conçu pour éliminer les mouvements indésirables de la direction sur terrain accidenté. Désormais de série, son intensité est réglable à l'aide d'une clé Allen, et les puristes peuvent même le désactiver complètement.
Caractéristiques et prix : Retour à la raison
Canyon propose le Strive:ON en trois versions différentes, toutes basées sur le même cadre entièrement en carbone. Son prix est remarquable et tranche agréablement avec la tendance aux prix exorbitants.
Le Strive:ON CF8 marque le point d'entrée de la 4e génération.999 Le modèle Euro est équipé d'une fourche RockShox Domain Gold, d'un amortisseur Super Deluxe Base et d'une transmission Shimano Deore. Cependant, le modèle CF9 à 6 499 € représente sans doute le meilleur choix pour les cyclistes axés sur la performance. Il est doté d'une fourche Fox 38 Performance Elite, d'un amortisseur Float X2, d'une transmission mécanique SRAM Eagle 90 et de puissants freins SRAM Maven Base, associés à des roues DT Swiss H1900. Le modèle haut de gamme CFR, proposé à 7 499 €, offre des composants de suspension RockShox Ultimate, une transmission SRAM X0 et un moteur Bosch CX-R.
Le fait que même le modèle haut de gamme soit équipé « seulement » d'un groupe X0 au lieu d'un groupe XX et d'un Maven Silver au lieu d'un Ultimate est un choix délibéré des responsables produits : des performances optimales sur les sentiers sans gonfler artificiellement le prix avec des détails insignifiants. Une approche très judicieuse.
Le Canyon Strive:ON en pratique
Pour notre test pratique, nous avons emmené le Canyon Strive:ON CF9 sur les sentiers de prédilection de Canyon, dans la forêt urbaine de Coblence. Une chose est claire d'emblée : ce vélo n'est pas un cruiser confortable, mais une machine sportive haute performance. Comparé au Spectral:ON, plus polyvalent, le Strive:ON exige une conduite plus dynamique. Son réglage de base est plus ferme et plus progressif. Ceux qui souhaitent flâner tranquillement sur des chemins forestiers accidentés pourraient trouver la suspension un peu exigeante.
| Cadre | Strive:ON CF |
| Fourche à suspension | Fox 38 Performance Élite |
| Entraînement | Bosch CX |
| Akku | 750 Wh |
| muet | Flotteur Fox X2 |
| Turbines | DT Suisse H1900 |
| Pneu VR | Maxxis Assegai EXO+ MaxxGrip |
| Pneu HR | Maxxis DHRII DD MaxxTerra |
| Derailleur arriere | Sram Eagle 90 |
| le levier de vitesses | Sram Eagle 90 |
| Manivelle | Sram Edge 90 |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Base de données SRAM Maven |
| les disques de frein | Sram HS2 |
| Tige de selle | Canyon SP0081 200 mm (L) |
| Selle | Ergon SM Néo |
| Tige | Canyon G5 |
| Lenker | Canyon G5 |
Cependant, dès que le terrain se corse et que la vitesse augmente, le Strive:ON révèle tout son potentiel. Sa cinématique offre un soutien exceptionnel, empêchant le vélo de s'enliser dans son débattement lors des virages relevés ou des sauts. C'est une véritable machine puissante qui inspire confiance. Cette confiance est en grande partie due au choix irréprochable des pneus d'origine : le Maxxis Assegai à l'avant, en gomme tendre MaxxGrip, offre une adhérence exceptionnelle, tandis que le DHR II à l'arrière, avec sa carcasse DoubleDown robuste, absorbe efficacement les crevaisons.
Le système KIS remplit sa fonction discrètement. Son intervention est perceptible, mais jamais désagréable. Il faut davantage de temps sur les sentiers habituels pour affirmer qu'il révolutionne véritablement le pilotage, mais il ne perturbe en rien le rythme de la randonnée et contribue même à un confort accru sur les portions rocailleuses.
Un murmure silencieux à travers la forêt
Ce qui frappe immédiatement sur les sentiers, outre le comportement dynamique du vélo, c'est le niveau sonore – ou plutôt son absence. Le Strive:ON est d'un silence remarquable. Aucun cliquetis de plaquettes de frein, des câbles parfaitement intégrés et même le nouveau moteur Bosch reste agréablement silencieux. Le passage des câbles mérite une mention spéciale : Canyon a abandonné le passage source d'erreurs par le jeu de direction et achemine désormais les câbles proprement et de façon classique à travers le tube de direction jusqu'au cadre. Un vrai bonheur pour tous ceux qui entretiennent eux-mêmes leur vélo.
Avec sa batterie un peu ancienne et ses composants robustes, le Strive:ON, d'environ 24,5 kg, n'est pas un poids plume. Sur les sentiers, la position basse et centrale de sa masse masque efficacement son poids ; ce n'est que lors de manœuvres très serrées ou en l'air que les lois de la physique ne peuvent être totalement mises à l'épreuve. Un avantage significatif réside toutefois dans la garde au sol accrue : grâce à une intégration plus compacte du moteur et à une plaque de protection ajustée, la zone du boîtier de pédalier est nettement moins susceptible de frotter sur les marches et les passages rocailleux en montée qu'avec le modèle précédent.
