Test / Vélo électrique : Après des années de domination, un vent de fraîcheur souffle sur le marché du vélo électrique. De nouveaux concurrents font leur apparition avec des moteurs ultra-puissants et des fonctionnalités innovantes, accélérant le rythme du développement. Cependant, le leader du secteur a réagi promptement : avec la Performance Upgrade 2.0, Bosch lance une mise à niveau majeure pour les moteurs Smart System existants. Les chiffres sont prometteurs : jusqu'à 120 Nm de couple, une assistance maximale impressionnante de 600 %, des fonctionnalités logicielles intelligentes, et avec l'intégration Garmin et un chargeur rapide 12 A, les attentes des clients sont comblées. Nous avons examiné en détail cette mise à jour avant son lancement officiel, aussi bien sur banc d'essai que sur les sentiers, et nous allons voir si elle tient ses promesses.
Les innovations en bref : Plus de puissance quand il le faut
Au sein de sa vaste gamme de systèmes intelligents, Bosch ambitionne de répondre aux exigences croissantes des vététistes électriques sportifs grâce à la mise à jour Performance Upgrade 2.0. Disponible dès le 4 mai 2026 via l'application eBike Flow, cette mise à jour offre un gain de performance significatif. Les utilisateurs peuvent notamment augmenter le couple maximal jusqu'à 120 Nm. L'assistance maximale bénéficie également d'une amélioration spectaculaire : jusqu'à 15 km/h, le système délivre désormais une assistance de 600 % dans certaines situations de pilotage. Autrement dit, la puissance de pédalage du cycliste est multipliée par six.
Selon le fabricant, ce système d'assistance à la puissance vise à optimiser les performances dans les passages techniques les plus exigeants. Il analyse en permanence les conditions de pilotage et libère automatiquement toute la puissance lorsque le cycliste sollicite davantage les pédales. Immédiatement après avoir franchi un obstacle, comme une pente raide ou un chemin jonché de racines, le système réduit la puissance à un niveau optimal afin de minimiser l'usure et d'optimiser l'autonomie.
Ajustement précis du sentier : le Boost étendu réglable
Autre nouveauté qui intéressera particulièrement les adeptes du trail : l’assistance prolongée, désormais réglable. Cette assistance dynamique, qui permet de franchir les obstacles en toute confiance sans avoir à effectuer un coup de pédale complet, sera personnalisable à partir de mi-2026. Grâce à un nouveau curseur dans l’application Flow, la durée de l’assistance peut être ajustée selon les préférences de chacun et pour chaque mode de pilotage. Le système réagit intelligemment à la pression exercée sur les pédales et aux conditions de conduite : une légère impulsion génère une courte assistance pour les petits pas, tandis qu’un coup de pédale plus appuyé offre une propulsion plus longue pour les grands sauts. Les coups de pédale sur les terrains rocailleux ne seront ainsi plus qu’un mauvais souvenir.
Innovation mécanique par logiciel : le tendeur de transmission
Au-delà des performances brutes, Bosch introduit une fonctionnalité exclusive à ce moteur central : le tendeur de chaîne. Également disponible à partir de mi-2026 pour les modes eMTB+ et Race, cette fonction vise à réduire la course du pédalage. Grâce à une gestion logicielle intelligente, le moteur engage la roue libre vers la roue arrière dès que la chaîne se détend. Il en résulte une transmission de puissance quasi instantanée au démarrage du pédalage. Ceci promet non seulement une maniabilité nettement améliorée lors des accélérations en sortie de virages serrés, mais aussi, notamment grâce aux nouveaux pics de couple, une réduction drastique de l'usure de la chaîne, de la cassette et de la roue libre.
Expérimentation et analyse des données : interface Trick Check et Live Data
Pour les cyclistes les plus audacieux, Bosch a intégré la nouvelle fonction « Trick Check ». Les capteurs du vélo détectent automatiquement les figures acrobatiques telles que les sauts, les wheelings, les manuals et les stoppies. La durée, la hauteur, la distance et l'angle sont mesurés, confirmés par un signal sonore et affichés pendant huit secondes. Les records personnels peuvent ensuite être analysés dans l'application.
De plus, Bosch s'ouvre davantage aux écosystèmes numériques tiers. La nouvelle interface Live Data permet aux utilisateurs de connecter leur propre compteur GPS de vélo à leur vélo électrique. Ceci débute par une collaboration exclusive avec Garmin. Les appareils Edge compatibles (tels que les séries 40 et 50) peuvent afficher en temps réel la puissance du cycliste, la cadence, la vitesse et le niveau de batterie directement sur le compteur.
Amélioration matérielle pour votre pause : le chargeur rapide 12 A
Avec son chargeur rapide 12 A, Bosch répond à une attente de longue date de nombreux utilisateurs. Grâce à la technologie moderne GaN (nitrure de gallium), l'alimentation génère beaucoup moins de chaleur à une puissance de charge d'environ 500 watts. Le chargeur pèse moins d'un kilogramme, est extrêmement compact et recharge les batteries jusqu'à trois fois plus vite que le chargeur 4 A classique. Une PowerTube 800 peut être chargée à 50 % de sa capacité en une heure environ. Autre avantage : le chargeur est rétrocompatible avec toutes les batteries Bosch du système Smart. Seul bémol : ce nouveau chargeur ne sera disponible qu'en fin d'année et son prix n'a pas encore été fixé.
La mise à niveau des performances 2.0 en pratique et sur banc d'essai
Les fiches techniques sont prometteuses, mais nous avons voulu vérifier leur efficacité en pratique. Pour notre test sur le terrain, nous avons utilisé la mise à jour sur des véhicules comme une Focus SAM² et une Nissan Swift S18, et avons également effectué des mesures précises sur un banc d'essai.
Bravo pour la simplicité du processus : nul besoin de se déplacer chez le concessionnaire pour effectuer la mise à jour. Celle-ci se fait facilement via smartphone et l’application Flow. Il est important de noter que la configuration de base du moteur reste inchangée après la mise à jour. Un moteur Performance Line CX actuel conserve son couple de 85 Nm, sa puissance maximale de 600 watts et son assistance de 340 %. Seul l’amplitude des réglages disponibles dans l’application a été modifiée : il suffit désormais de déplacer les curseurs davantage vers la droite.
120 Nm : Beaucoup de bruit pour rien ou le champion parfait des sentiers ?
Passons à l'information principale : le moteur Bosch conserve sa puissance maximale absolue de 750 watts, avec un couple de 120 Nm. Pour bien comprendre ce que cela signifie, une brève explication s'impose, car la relation entre couple et puissance est souvent mal comprise. La puissance (le travail effectué par le vélo sur la roue arrière) est toujours le produit du couple et de la vitesse de rotation (cadence). Pour atteindre 750 watts, il faut soit utiliser un faible couple à une cadence de pédalage très élevée, soit un couple élevé à une faible cadence.
Nous avons visualisé cette relation sur banc d'essai. En fixant la limite de puissance à 750 watts et en augmentant progressivement le couple dans l'application, de 60 Nm à 85 Nm puis à 100 Nm, la courbe montre clairement que plus le couple est élevé, plus la pleine puissance est disponible rapidement (c'est-à-dire à une cadence plus faible). En théorie, cela signifie qu'à 120 Nm, une personne pédalant en montée à une cadence modérée de 40 ou 50 tr/min bénéficiera d'une puissance accrue.
Cependant, il y a un détail technique important à noter ici : ces 120 Nm représentent non permanent Les capteurs calculent en continu une puissance de pédalage moyenne de référence du cycliste pendant la sortie. Si ce dernier accélère brusquement le pédalage, par exemple avant un coup de pédale en montée, le système libère un couple de 120 Nm sous forme d'assistance dynamique.
Nos mesures sur banc d'essai (à une cadence constante de 60 tr/min et une augmentation simulée de la puissance du cycliste de 100 à 200 watts) le confirment de façon impressionnante : le moteur effectue une brève poussée, semblable à un dépassement, avant de retomber très progressivement en quelques secondes. Ce pic ne dure que quelques instants. En pratique, on a l'impression qu'un assistant nous attend dans la partie la plus raide et la plus difficile du sentier, nous donnant un coup de pouce bref et puissant avant de nous laisser pédaler à nouveau. Ceux qui s'attendent à la sensation d'une assistance permanente pour gravir la montagne seront déçus. Il s'agit d'une assistance extrêmement précise et dosée, disponible exactement au moment où l'on en a le plus besoin. Un atout appréciable, certes, mais qui ne révolutionne pas l'expérience de cyclisme.
Un soutien de 600 % : un coup de pouce supplémentaire significatif !
Bien plus perceptible que le bref pic de couple, c'est l'assistance de 600 % offerte par le système. Cela multiplie votre puissance par six. Auparavant, le système Bosch plafonnait à environ 400 %. Nous avons également validé cette valeur sur banc d'essai. L'application Flow utilisant malheureusement toujours des niveaux obscurs de -5 à +5 au lieu d'afficher des pourcentages absolus, il faut procéder par essais. En mode Turbo, le réglage « +0 » correspond à environ 340 %. À « +2 », nous atteignons précisément les 400 %. En poussant le sélecteur à « +5 », nous nous rapprochons des 600 % annoncés sur notre banc d'essai. La différence est flagrante : le vélo déploie une puissance impressionnante au démarrage en côte.
Cependant, il y a un hic : Bosch limite cette assistance de 600 % à une vitesse maximale de 15 km/h. Au-delà de cette vitesse, le système réduit automatiquement l’assistance à 400 %. Cette mesure est conforme aux recommandations de la Fédération allemande des industries du cycle (ZIV). pour l'autolimitation volontaire de la performance.
Sur le terrain, cependant, cette implémentation s'avère être un léger inconvénient. Si Bosch excelle dans tous les autres processus de contrôle (comme la limitation de puissance en fonction de la température, la coupure à 25 km/h ou le surcroît de couple de 120 Nm) avec une transition remarquablement douce et à peine perceptible, la chute de 600 % à 400 % à 15 km/h précisément est assez brutale. On a presque l'impression de se heurter à un petit mur imaginaire. C'est loin d'être aussi brutal que la coupure définitive à 25 km/h, mais cela reste un peu déconcertant. Une transition plus douce, commençant peut-être à 14 km/h et se terminant à 16 km/h, aurait été plus appropriée pour ce système par ailleurs extrêmement harmonieux.
Tendeur de transmission : le joyau caché ?
Un terme qui peut paraître complexe, mais qui s'avère être un véritable atout à l'usage. Compte tenu de l'usure mécanique importante causée par les pics de couple élevés dans la transmission, cette innovation est tout à fait logique. Prenons l'exemple de la roue libre arrière : elle est généralement composée de cliquets délicats. Si vous cessez brièvement de pédaler (la roue libre cliquette), ces cliquets ont un certain jeu. Puis, lorsque vous pédalez à nouveau de toutes vos forces, avec une assistance moteur de 120 Nm, les cliquets s'enclenchent brutalement. Une contrainte énorme.
Le tendeur de chaîne, actif en modes eMTB+ et Course, empêche ce problème en maintenant la tension de la chaîne. Des capteurs détectent tout relâchement de la chaîne. Le moteur fait alors tourner automatiquement le plateau avant suffisamment pour maintenir une tension précise de la transmission jusqu'à la roue arrière, sans entraîner cette dernière.
Les effets observés lors des tests sont multiples : le jeu excessif et souvent gênant au niveau de la pédale avant les montées techniques a complètement disparu. La transmission de la puissance est instantanée, permettant une modulation et un pédalage d'une extrême précision. Mais le système offre un autre avantage inattendu : selon la transmission, le vélo est sensiblement plus silencieux sur les sentiers. Selon le système de suspension arrière, le plateau pivote légèrement lors de la compression afin de maintenir la tension de la chaîne. Le claquement de chaîne typique ? Quasiment éliminé. Cependant, l'impact de cette légère tension de chaîne sur les performances de la suspension arrière nécessite des tests plus approfondis. Malheureusement, seuls les utilisateurs de la dernière génération CX (BDU38) peuvent bénéficier de cette fonctionnalité.
Enfin : une véritable intégration Garmin et un chargeur rapide
L'attente est enfin terminée : les données du système Bosch sont désormais compatibles avec l'écosystème Garmin. Contrairement à de nombreux concurrents qui se contentent de transmettre les données via le protocole ANT+, Garmin a développé sa propre interface de données en direct. Cette interface est utilisable dès aujourd'hui avec certains compteurs de vélo Edge via le programme bêta de Garmin. En associant l'appareil Edge (série 40 et supérieure) à l'application Flow comme un moteur, le vélo électrique s'affiche sur l'écran Garmin. La vitesse, le niveau de batterie (en pourcentage) et, surtout, la puissance mesurée par le capteur de puissance intégré, ainsi que la cadence, sont affichés avec une grande précision.
Mais le point fort le plus concret arrive en dernier : le nouveau chargeur rapide de 12 ampères. Ce chargeur compact pèse moins d’un kilogramme et recharge les batteries avec une puissance impressionnante de 500 watts. Son câble d’alimentation est également détachable, un petit détail qui simplifie grandement le rangement dans un sac à dos. Malheureusement, ce petit bijou ne sera disponible qu’à la fin de l’année 2026, et Bosch reste muet sur son prix.
Conclusion : La concurrence est bonne pour les affaires !
Avec la mise à niveau Performance Upgrade 2.0, Bosch démontre avec brio qu'elle ne se contente pas de ressentir la pression de la concurrence, mais qu'elle sait aussi la transformer en innovations constructives. Le gain de 120 Nm se révèle, en pratique, un atout précieux et discret dans les passages clés, plutôt qu'une puissance phénoménale. L'assistance accrue de 600 %, quant à elle, est phénoménale, même si la coupure artificielle à 15 km/h perturbe légèrement le rythme de pilotage.
Les véritables atouts de ce logiciel résident dans ses détails : la fonction Extended Boost personnalisable offre un réglage d'une précision inégalée, tandis que le tendeur de chaîne de transmission constitue une solution innovante pour une réponse plus directe et une usure réduite. Complété par l'interface Live Data avec intégration Garmin et la perspective du nouveau chargeur rapide 12 A, Bosch propose un ensemble qui améliore considérablement le système intelligent.