Actualités / Vélo électrique : 1.500 Avec une puissance de pointe de 150 watts et un couple de 150 Nm pour un poids de seulement 2,59 kilogrammes, le système d'entraînement Avinox M2S, dévoilé il y a quelques semaines, a bouleversé le monde du VTT électrique. Cependant, la puissance brute de ce système a non seulement suscité l'enthousiasme dans le secteur, mais a également alimenté de vifs débats. Avinox a désormais publié une déclaration détaillée concernant ses performances.
Quiconque suit l'évolution du secteur du VTT électrique le sait : nous vivons une phase extrêmement passionnante. Les limites du possible sur le plan technique évoluent rapidement. Nous l'avons constaté nous-mêmes en avril, sur banc d'essai et sur les sentiers, avec l'Avinox M2S. dans notre essai Elle a permis d'obtenir des résultats exceptionnels. Mais avec le passage à des performances totalement inédites, le besoin de discussion se fait inévitablement sentir.
L'industrie automobile débat intensément du bien-fondé de cette course à la puissance. Les discussions portent sur les zones grises juridiques concernant la puissance continue nominale, la durabilité des composants de transmission et la question de savoir si de tels véhicules hautes performances entraîneront à terme une assurance obligatoire. C'est un débat que nous suivons de près dans notre magazine, notamment à travers nos articles. Avis globalement positif sur le matériel ou par un commentaire récemment publiéce qui a permis de mettre en lumière nos préoccupations.
Un document récemment publié montre que ces débats sont également suivis de près au siège d'Avinox à Shenzhen. Déclaration détaillée du fabricant sous le titre « Avinox poursuit la puissance avec un objectif précis » (Traduction approximative : performance porteuse de sens et d’utilité). Dans cette déclaration, Avinox répond aux préoccupations de l’ensemble du secteur.
Légalité et limitation de vitesse à 25 km/h
L'une des critiques les plus virulentes adressées aux moteurs comme le M2S concerne leur conformité à la norme EPAC (DIN EN 15194), qui assimile juridiquement les vélos à assistance électrique (VAE) aux bicyclettes. Cette norme impose une puissance nominale continue de 250 watts. Un moteur atteignant une puissance de pointe de 250 watts peut-il satisfaire à cette exigence ? 1.500 L'électricité fournie est-elle toujours légale ?
Avinox affirme ici clairement respecter la situation juridique actuelle : la puissance de crête élevée n’est pas conçue pour contourner les limites légales. « Les systèmes Avinox sont entièrement conformes à toutes les réglementations de vitesse applicables. »« C’est ce que dit le communiqué. Le seuil de 25 km/h reste la limite absolue. Le moteur se coupe précisément, comme nos tests l’ont également démontré. »
Selon Avinox, l'objectif de ces pics de puissance exceptionnels n'est pas la vitesse, mais plutôt la capacité à affronter les terrains les plus extrêmes. Lors de l'ascension d'une pente à 25 %, du transport d'un cycliste plus lourd ou du franchissement de sections de racines épaisses en montée, cette importante réserve de puissance garantit une propulsion constante.
Couple élevé = usure importante ? Oui… mais
Autre point de désaccord : que se passe-t-il lorsqu’un couple de 150 newtons-mètres est appliqué à la chaîne et à la cassette ? De nombreux utilisateurs de vélos électriques s’inquiètent de l’usure accrue et des dommages tels que la rupture de la chaîne. Dans sa déclaration, Avinox répond à ces préoccupations grâce à son système de contrôle moteur intelligent.
Les ingénieurs précisent que le M2S ne déchaîne pas sa puissance sur la transmission comme un marteau-pilon. Lorsque la fonction « protège-chaîne » est activée, le moteur réduit sensiblement sa puissance pendant le changement de vitesse. Nous avons pu le confirmer lors de nos tests. L'objectif des développeurs d'Avinox était de minimiser les contraintes sur la transmission malgré la puissance considérable. Ce système devrait être parfaitement adapté aux transmissions électroniques SRAM et aux changements de vitesse. Cependant, les utilisateurs de transmissions mécaniques devront être plus vigilants, et ceux qui exploitent régulièrement la puissance élevée du système doivent s'attendre à une usure accrue, au moins de la chaîne et de la cassette.
Aucune menace pour le secteur ?
Cependant, la section qui sera probablement la plus intéressante pour les discussions actuelles est celle qui suscitera le plus d'intérêt. « Une puissance supérieure ne menace pas l’industrie » C’est là qu’Avinox aborde la dimension politique du débat : la crainte de nombreux acteurs du secteur que des moteurs extrêmement puissants n’attirent inévitablement l’attention des autorités réglementaires et ne mettent en péril le statu quo juridique de toute l’industrie du cycle.
Avinox juge cette vision trop simpliste et plaide pour une approche plus nuancée. Si le fabricant est fermement attaché au respect des réglementations et de la législation en vigueur, il rejette la condamnation systématique des performances. Le message est clair : les innovations technologiques ne doivent pas être étouffées par des limites de puissance arbitraires, tant que celles-ci ne reposent pas sur des fondements clairs et logiques. Pour le fabricant chinois, le véritable progrès doit être guidé par les avantages pour le client, les performances et un accès plus large au sport, et non par la simple crainte des chiffres élevés.
Donc tout va bien ?
Avec sa déclaration, Avinox a joué cartes sur table et a clairement exprimé sa position dans le débat actuel sur la performance. Cependant, la déclaration d'un fabricant, aussi détaillée soit-elle, ne met pas fin à un débat fondamental qui traverse toute l'industrie. Reste à savoir si cet argument technologique suffira à dissiper les inquiétudes concernant les normes EPAC et les réglementations potentielles à long terme, tant sur le terrain qu'au sein des instances législatives. La discussion sur les limites du faisable et du permis dans le secteur du vélo électrique se poursuivra encore longtemps. Nous continuerons de suivre de près ce processus, l'exploration de nouvelles catégories de performance et les réactions du marché : avec un regard critique, une grande curiosité et une attention particulière portée à la technologie.