Test du Trek Madone SL 7 Gen 8 : Avec le cadre SL, Trek propose son vélo de course haut de gamme à succès dans des catégories de prix débutant à 3 000 €. Dans le haut du milieu de gamme, le Madone impressionne par sa géométrie sportive typique de la marque, ses composants robustes et son poids acceptable.
Ces dernières années, Trek a considérablement rationalisé sa gamme, y compris ses vélos de route. Le modèle léger Émonda a succombé à la nouvelle tendance cycliste qui privilégie la légèreté et l'aérodynamisme. Parallèlement, le fleuron de la gamme, le Trek Madone, a été profondément remanié. Plus léger et plus élégant, il n'en demeure pas moins performant face au vent. La Madone de 8e génération répond ainsi parfaitement aux exigences actuelles du cyclisme de compétition. En alternative, le Trek Domane, avec sa suspension IsoSpeed, reste une option. Il a été spécialement conçu pour le gravel, avec un dégagement pour pneus de 38 mm et un compartiment de rangement intégré au tube diagonal.
Trek Madone SL 7 Gen 8 : les points forts
- Cadre : carbone OCLV 500, poids du cadre env. 1 050 g
- Groupe : Shimano Ultegra Di2
- Paire de roues : Bontrager Aeolus Pro 51 OCLV Carbon
- Poids : 8,0 kg (sans emballage)
- Prix: 5999 euro
Machine de course optimisée sur le plan aérodynamique et offrant un confort élevé
Le Trek Madone SL 7 Gen 8 accepte désormais des pneus de 32 mm de large ; inutile donc de craindre un désavantage en termes de confort par rapport aux autres vélos de route aérodynamiques. Bien au contraire, la technologie IsoFlow, conçue depuis la 7e génération pour amortir les chocs et les vibrations sans pièces mobiles, a été encore améliorée sur le Madone. IsoFlow découple la partie supérieure de la partie inférieure du tube de selle, créant une ouverture qui améliore également l'aérodynamisme : l'air est ainsi canalisé et ne risque plus de heurter le tube de selle.
Trek a toujours privilégié une position de pilotage sportive, sans être extrême, sur le Madone, complétée par une géométrie de direction conçue pour une maniabilité et une agilité exceptionnelles. Cela se traduit par des bases courtes et un empattement court, ainsi qu'un angle de direction relativement fermé, notamment sur les grandes tailles de cadre. Le tube diagonal large contribue à la grande rigidité du cadre ; au lieu d'un boîtier de pédalier Press-Fit, Trek utilise depuis longtemps le standard T47, qui allie la facilité d'installation des cuvettes filetées à la largeur du boîtier de pédalier.
Trek Madone : De petites différences de portée facilitent le choix de la bonne taille
Concernant les tailles, la portée des six tailles de cadre n'augmente que de 5 à 8 mm à chaque fois. En fonction de la hauteur de poste de pilotage souhaitée, vous pouvez donc choisir sans problème un cadre légèrement plus grand ou plus petit. Il faut toutefois tenir compte de la longueur maximale du tube de selle, proposée par Trek en deux longueurs. Globalement, le réglage ne devrait poser aucun problème.
| taille de trame | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur du tube de selle (cm) | 40,4 | 44 | 47,6 | 51,2 | 54,8 | 60,9 |
| Angle d'assise | 73,8 ° | 73,8 ° | 73,6 ° | 73,4 ° | 73,4 ° | 73,4 ° |
| Longueur du tube de direction (cm) | 10,0 | 12,1 | 13,6 | 15,0 | 17,2 | 20,1 |
| Angle de braquage | 71,6 ° | 72,2 ° | 72.9 * | 73,5 ° | 73,8 ° | 73,9 ° |
| Longueur effective du tube supérieur (cm) | 51,7 | 53,2 | 54,5 | 55,7 | 56,8 | 58,4 |
| Déport du boîtier de pédalier (cm) | 7,2 | 7,2 | 7,0 | 7,0 | 6,8 | 6,8 |
| Longueur de la base (cm) | 41,0 | 41,0 | 41,0 | 41,0 | 41,1 | 41,2 |
| Déport de fourche (cm) | 5,0 | 4,5 | 4,5 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Distance de suivi (cm) | 6,1 | 6,2 | 5,8 | 5,9 | 5,7 | 5,7 |
| Empattement (cm) | 97,1 | 97,6 | 98,1 | 98,0 | 99,0 | 100,7 |
| Hauteur du débord (cm) | 70,4 | 73,4 | 76,2 | 79,0 | 82,0 | 86,3 |
| Portée (cm) | 37,0 | 37,8 | 38,4 | 38,9 | 39,4 | 40,2 |
| Pile (cm) | 50,7 | 53,0 | 54,6 | 56,2 | 58,2 | 61,0 |
| Centre avant (cm) | 57,2 | 57,7 | 58,2 | 58,1 | 58,9 | 60,4 |
Trek propose le Madone SL avec un cadre pesant environ 1 050 grammes à partir de 2.999 Le kit cadre coûte le même prix – le kit cadre vendu séparément coûte également le même prix, donc un vélo complet est toujours le meilleur choix (d'autant plus que la rallonge de tige de selle doit être achetée séparément pour 440 € avec le kit cadre). Le SL 7 est le modèle haut de gamme et est équipé de quasiment tout ce que l'on peut attendre d'un vélo de course moderne. La marque américaine équipe le vélo du groupe Shimano Ultegra Di2, une référence éprouvée, dont les sensations et l'esthétique sont quasiment identiques à celles du groupe haut de gamme Dura-Ace ; il est également équipé de roues en carbone conçues par la marque, avec des jantes de 51 mm de profondeur et 31 mm de largeur extérieure.
Le Trek Madone est équipé de roues tubeless relativement légères avec des jantes larges.
Sa largeur interne de 23 mm est optimisée pour les pneus modernes ; avec un poids d'environ 1 600 grammes, cette paire de roues est relativement légère compte tenu de la forme de la jante. Le vélo complet pèse exactement huit kilogrammes en taille moyenne ; le Trek Madone SLR 7 Gen 8, équipé de la même manière, pèse moins de 400 grammes de moins, mais coûte 2 000 euros de plus. Il est peu probable que le cadre plus léger ait un impact notable sur le comportement du vélo.
Concernant le prix : Trek n’a pas été trop conservateur sur le prix du Madone SL 7 Gen 8, même si son tarif d’un peu moins de 6 000 € doit être mis en perspective avec celui de leurs modèles haut de gamme, qui peuvent facilement dépasser les 14 000 €. Dans cette optique, ce vélo de route aérodynamique, disponible en quatre coloris, n’est finalement pas si cher.
Wahoo Element Roam : l'ordinateur de vélo Class Cool
Fonctionnalités étendues, simplicité d'utilisation et configuration intuitive : ces qualités ont fait du compteur de vitesse à écran tactile un incontournable pour les cyclistes sur route. Velomotion a également choisi cet appareil polyvalent pour son modèle « Class Cool ».
Qu'est-ce qui distingue le compteur GPS « Class Cool » sur le guidon ? Certes, il existe de nombreux bons compteurs GPS pour vélo, mais le fait que de plus en plus de cyclistes ne jurent que par Wahoo ne s'explique pas uniquement par une tendance générale. C'est plus probablement parce que l'entreprise ne se démarque pas fondamentalement, mais excelle dans de nombreux domaines par rapport à la concurrence – et cela commence par le fait que le cyclisme est au cœur de la gamme de produits Wahoo, et non un simple aspect secondaire.
Le Wahoo Elemnt Roam en est peut-être le meilleur exemple : il combine les atouts des modèles haut de gamme et d'entrée de gamme, se positionnant ainsi en milieu de gamme. À l'instar de ce dernier, il est assez compact, tout en étant doté d'un écran plus grand que le Bolt, plus abordable. Il partage également la fonctionnalité tactile du modèle haut de gamme, un véritable atout pour la navigation, simplifiant considérablement l'affichage des cartes avec zoom et déplacement. La netteté de l'écran couleur est un avantage supplémentaire.
Malgré son écran haute définition, Wahoo a conservé le fonctionnement à six boutons, preuve une fois de plus de son expertise en cyclisme. Même avec des gants et sans fixer l'écran des yeux, il est possible de naviguer entre les fenêtres d'affichage ou de modifier le nombre de champs de données affichés. La configuration est d'une simplicité enfantine, et les options de personnalisation optimales constituent un atout majeur de l'interface Wahoo. Les utilisateurs peuvent définir les informations affichées et leur niveau de détail, ce qui offre une logique d'utilisation intuitive et incroyablement simple. Le Wahoo Elemnt Roam séduit ainsi aussi bien les jeunes « natifs du numérique » que ceux qui n'ont pas appris à utiliser les appareils électroniques étant enfants et qui apprécient donc la facilité d'accès.
Cliquez ici pour le Wahoo Element Roam 3.
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