Essai du Scott Addict 30 : Aux côtés de l’Addict RC et de sa géométrie professionnelle, on trouve l’Addict « classique », avec un réglage moins agressif et un confort accru. Très bien équipé dans sa version intermédiaire et offrant un excellent rapport qualité-prix, ce nouveau modèle se montre très agréable à piloter ; les vitesses élevées et une conduite sportive ne posent aucun problème à ce vélo relativement léger.
Le fabricant suisse est un acteur incontournable du sport professionnel depuis des décennies : des cintres aérodynamiques qui ont permis à Greg LeMond de remporter la victoire la plus serrée de l’histoire du Tour de France en 1989, au Scott Foil RC de la nouvelle équipe NSN. Il y a vingt-cinq ans, l’entreprise produisait le premier cadre de course fabriqué en série pesant moins d’un kilogramme, et un vélo de course légèrement moins agressif comme le Scott Addict 30 bénéficie également de cet ADN.
Scott Addict 30 – les moments forts
- Cadre : Scott Addict HMF Carbon avec géométrie longue distance et dégagement pour pneus de 38 mm
- Groupe : Shimano 105 Di2
- Paire de roues : Syncros Capital 1.0 40 Disc Carbon, environ 1 475 grammes
- Poids : 8,5 kg (sans emballage)
- Prix: € 3.799
- Machine de course élégante offrant un grand confort et une géométrie équilibrée
Scott Addict 30 : Géométrie simplifiée, confort maximal
Quel est l'atout majeur de ce vélo fraîchement repeint, dont le cadre arbore des lignes aérodynamiques saisissantes ? Scott a délibérément évité une position de conduite trop agressive sur l'Addict ; le tube de direction plus long induit une posture légèrement plus droite et, par conséquent, un confort appréciable sur les longues distances. Cela en fait une géométrie très accessible aux débutants : elle réduit les tensions au niveau du cou et du dos, et la tige de selle en carbone, avec sa découpe caractéristique permettant également la fixation d'un feu arrière spécifique, offre une absorption des chocs remarquable.
| XXS / 47 | XS / 49 | S / 52 | M / 54 | L / 56 | XL / 58 | XXL / 61 | |||||||||||
| Angle de braquage | 71.3 ° | 71.8 ° | 72.0 ° | 72.2 ° | 72.5 ° | 73.0 ° | 73.0 ° | ||||||||||
| Longueur du tube de direction | 104.0 mm | 115.0 mm | 139.0 mm | 161.0 mm | 182.0 mm | 201.0 mm | 221.0 mm | ||||||||||
| Longueur du tube supérieur (horizontal) | 511.0 mm | 521.0 mm | 536.0 mm | 551.0 mm | 566.0 mm | 582.0 mm | 597.0 mm | ||||||||||
| Hauteur du standover | 742.0 mm | 758.0 mm | 780.0 mm | 801.0 mm | 821.0 mm | 840.0 mm | 865.0 mm | ||||||||||
| Abaissement du boîtier de pédalier | -74.0 millimètre | -74.0 millimètre | -73.0 millimètre | -72.0 millimètre | -72.0 millimètre | -72.0 millimètre | -72.0 millimètre | ||||||||||
| Hauteur du boîtier de pédalier | 275.0 mm | 275.0 mm | 276.0 mm | 277.0 mm | 277.0 mm | 277.0 mm | 277.0 mm | ||||||||||
| Radstand | 984.0 mm | 991.0 mm | 1,000.0 mm | 1,009.0 mm | 1,016.0 mm | 1,022.0 mm | 1,036.0 mm | ||||||||||
| Longueur du tube de selle | 435.0 mm | 455.0 mm | 475.0 mm | 495.0 mm | 515.0 mm | 535.0 mm | 565.0 mm | ||||||||||
| Angle du tube de selle | 75.0 ° | 75.0 ° | 74.5 ° | 74.0 ° | 73.5 ° | 73.1 ° | 73.0 ° | ||||||||||
| Longueur d'étai de chaîne | 418.0 mm | 418.0 mm | 418.0 mm | 418.0 mm | 418.0 mm | 418.0 mm | 418.0 mm | ||||||||||
| Atteindre en avant | 372.0 mm | 378.0 mm | 382.0 mm | 386.0 mm | 389.0 mm | 394.0 mm | 402.0 mm | ||||||||||
| Stack | 522.0 mm | 534.0 mm | 557.0 mm | 578.0 mm | 599.0 mm | 619.0 mm | 638.0 mm | ||||||||||
| longueur de la tige | 70.0 mm | 80.0 mm | 80.0 mm | 100.0 mm | 100.0 mm | 110.0 mm | 110.0 mm | ||||||||||
| largeur du guidon | 360.0 mm | 380.0 mm | 380.0 mm | 400.0 mm | 400.0 mm | 400.0 mm | 420.0 mm | ||||||||||
| longueur de manivelle | 165.0 mm | 165.0 mm | 170.0 mm | 170.0 mm | 172.5 mm | 172.5 mm | 175.0 mm | ||||||||||
| Courbure de la fourche | 47.0 mm | 47.0 mm | 47.0 mm | 47.0 mm | 47.0 mm | 47.0 mm | 47.0 mm |
Avec son angle de direction légèrement plus ouvert, l'Addict affiche un style moins agressif qu'un pur vélo de course. Il en résulte une maniabilité et une stabilité en ligne droite idéales pour les débutants qui pourraient trouver des modèles comme le Scott Addict RC trop nerveux. Autre atout de l'Addict : il peut accueillir des pneus jusqu'à 38 mm de large, ce qui en fait presque un « vélo gravel léger ».
Le Scott Addict 30 est équipé de roues en carbone et coûte 3 800 €.
Scott équipe le vélo de série de pneus Schwalbe One TLR de haute qualité, d'une largeur de 34 mm, convertibles en tubeless et montés sur des roues en carbone relativement légères (1 475 g selon le fabricant). Si le groupe Shimano 105 Di2 n'est pas aussi haut de gamme que celui de certains autres vélos de course, son prix reste nettement inférieur à 4 000 €. Son poids de 8,5 kg, pédales comprises, est tout à fait impressionnant.
Sur la route, le Scott Addict se montre moins direct et réactif que d'autres vélos, probablement en raison de sa géométrie de direction et de ses pneus larges. Cependant, son confort exceptionnel compense largement ce défaut et le distingue de nombreux concurrents. Ce vélo de course vert menthe est parfaitement capable d'atteindre des vitesses élevées : son cadre aérodynamique et ses jantes en carbone de 40 mm de profondeur garantissent des économies d'énergie significatives à haute vitesse.
À 3 799 €, ce vélo de la marque suisse offre un excellent rapport qualité-prix ; des performances nettement supérieures ont un prix. Le Scott propose également quelques atouts : un mini-outil pratique est dissimulé dans l’extrémité droite du guidon, et des trous filetés pour fixer une petite sacoche sont situés sous le tube supérieur. Sept tailles de cadre et trois coloris sont également disponibles.
Wahoo Element Roam : l'ordinateur de vélo Class Cool
Fonctionnalités étendues, simplicité d'utilisation et configuration intuitive : ces qualités ont fait du compteur de vitesse à écran tactile un incontournable pour les cyclistes sur route. Velomotion a également choisi cet appareil polyvalent pour son modèle « Class Cool ».
Qu'est-ce qui distingue le compteur GPS « Class Cool » sur le guidon ? Certes, il existe de nombreux bons compteurs GPS pour vélo, mais le fait que de plus en plus de cyclistes ne jurent que par Wahoo ne s'explique pas uniquement par une tendance générale. C'est plus probablement parce que l'entreprise ne se démarque pas fondamentalement, mais excelle dans de nombreux domaines par rapport à la concurrence – et cela commence par le fait que le cyclisme est au cœur de la gamme de produits Wahoo, et non un simple aspect secondaire.
Le Wahoo Elemnt Roam en est peut-être le meilleur exemple : il combine les atouts des modèles haut de gamme et d'entrée de gamme, se positionnant ainsi en milieu de gamme. À l'instar de ce dernier, il est assez compact, tout en étant doté d'un écran plus grand que le Bolt, plus abordable. Il partage également la fonctionnalité tactile du modèle haut de gamme, un véritable atout pour la navigation, simplifiant considérablement l'affichage des cartes avec zoom et déplacement. La netteté de l'écran couleur est un avantage supplémentaire.
Malgré son écran haute définition, Wahoo a conservé le fonctionnement à six boutons, preuve une fois de plus de son expertise en cyclisme. Même avec des gants et sans fixer l'écran des yeux, il est possible de naviguer entre les fenêtres d'affichage ou de modifier le nombre de champs de données affichés. La configuration est d'une simplicité enfantine, et les options de personnalisation optimales constituent un atout majeur de l'interface Wahoo. Les utilisateurs peuvent définir les informations affichées et leur niveau de détail, ce qui offre une logique d'utilisation intuitive et incroyablement simple. Le Wahoo Elemnt Roam séduit ainsi aussi bien les jeunes « natifs du numérique » que ceux qui n'ont pas appris à utiliser les appareils électroniques étant enfants et qui apprécient donc la facilité d'accès.
Cliquez ici pour le Wahoo Element Roam 3.
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