Test du Stevens Xenith : Le vélo en carbone « conçu » dans le configurateur est plus sportif que ne le suggère la catégorie « endurance ». Ses caractéristiques de pilotage sont impressionnantes ; toutefois, le fait que le fabricant hambourgeois propose d’innombrables options de personnalisation est tout aussi intéressant. Chaque Xenith peut ainsi être conçu de manière unique et parfaitement adapté à ses besoins.
Le terme « endurance » est relatif, comme le démontre le Stevens Xenith. Le fabricant hambourgeois propose depuis longtemps un vélo de route aérodynamique : l’Arcalis. Avec son cadre au design résolument aérodynamique, son tube supérieur quasi horizontal et sa tige de selle plate, il réunit tous les atouts pour atteindre des vitesses élevées sur route. Sa géométrie est optimisée pour une position de conduite allongée et une différence de hauteur significative entre la selle et le guidon.
Géométrie équilibrée entre performance et confort
En comparaison, le Stevens Xenith n'est pas non plus un modèle de confort. Certes, son angle de direction est un peu plus ouvert et son rapport stack/reach un peu moins extrême. Mais le Xenith est aussi résolument sportif et bien loin des géométries de confort généralement associées aux vélos de route endurance. Ceux qui préfèrent une position de conduite nettement plus droite se sentiront probablement plus à l'aise sur le Stevens Aspin qui, avec son tube supérieur plus court et son tube de direction légèrement plus long, correspond davantage au modèle « endurance ». Comme ce dernier, le Xenith accepte également des pneus jusqu'à 32 mm de large ; grâce à cette caractéristique et au tube de selle le plus court de tous les cadres Stevens, il promet un confort de conduite appréciable.
| Taille du cadre (cm) | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur du tube de selle (mm) | 411 | 430 | 455 | 477 | 499 | 527 | |
| Longueur du tube supérieur (mm) | 495 | 510 | 521 | 536 | 551 | 568 | |
| Tube supérieur horizontal (mm) | 510 | 525 | 539 | 555 | 570 | 590 | |
| Angle du tube de direction (°) | 71,5 | 71,5 | 72,5 | 72,5 | 73 | 73,5 | |
| Angle du tube de selle (°) | 75,5 | 74,5 | 74 | 73,5 | 73,5 | 73 | |
| Empattement (mm) | 979 | 986 | 987 | 999 | 1009 | 1018 | |
| Longueur de la base (mm) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | |
| Longueur du tube de direction (mm) | 105 | 115 | 145 | 165 | 185 | 220 | |
| Chute du boîtier de pédalier (mm) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | |
| Hauteur du boîtier de pédalier (mm) | 269 | 269 | 269 | 269 | 269 | 269 | |
| Déflexion de la fourche (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |
| hauteur de dépassement (mm) | 721 | 736 | 764 | 784 | 806 | 837 | |
| Atteindre (mm) | 381 | 384 | 384 | 390 | 398 | 402 | |
| Empilement (mm) | 498 | 508 | 540 | 559 | 579 | 615 |
Qu'est-ce qui distingue ce modèle ? Avec ses tubes aux formes simples, parfois angulaires, le cadre affiche une esthétique harmonieuse et élégante. La transition entre le tube supérieur et les haubans est particulièrement réussie et, grâce au collier de selle facilement accessible, très fonctionnelle. Un tube diagonal large et un boîtier de pédalier PressFit assurent une grande rigidité au cadre, perceptible au pédalage. Du fait de son angle de direction légèrement plus ouvert, le Xenith n'est peut-être pas aussi agile qu'on pourrait l'attendre d'un vélo de route Stevens, mais il compense ce défaut par une excellente stabilité en ligne droite à haute vitesse. Avec son collier de selle intégré et son passage de câbles interne, ce vélo est à la pointe de la technologie. L'absence d'un triangle arrière UDH n'est pas un inconvénient : ce n'est de toute façon pas le vélo idéal pour une transmission mono-plateau.
Huit groupes, dix paires de roues et bien plus encore
Le Stevens Xenith est compatible avec tous les groupes double plateau SRAM et Shimano grâce au configurateur de la marque. Ce dernier propose trois finitions de peinture, huit groupes de composants, dix paires de roues et diverses autres options comme la configuration des entretoises, la longueur de la potence, la largeur du guidon, etc. Ainsi, le Xenith n'est pratiquement jamais un vélo standard et peut être personnalisé sans compromis, à l'instar de plusieurs autres modèles du programme « Stevens Custom Road ».
L'un des atouts du configurateur est sa flexibilité tarifaire. Chez Stevens, vous pouvez équiper un cadre abordable d'un groupe haut de gamme, et inversement ; par exemple, le vélo de route en carbone le plus abordable, doté du groupe SRAM Red haut de gamme, est disponible à seulement 4 699 €. Le Xenith, quant à lui, est proposé à partir de 3 399 €, tandis que sa configuration la plus onéreuse, avec groupe Dura-Ace incluant un capteur de puissance, roues Scope et porte-bidons, coûte plus de 1 000 €.1.000 Coûts de l'euro.
À 4 964 €, le vélo d’essai, comprenant les roues en aluminium DT Swiss, se situe dans la moyenne ; pour 4.999 Pour 1 €, il existe un modèle SRAM Force, et, étonnamment, le supplément pour le coûteux SRAM Red n'est que de 100 €. 1.000 Euro. Le fabricant basé à Hambourg propose assurément des offres intéressantes.
Wahoo Element Roam : l'ordinateur de vélo Class Cool
Fonctionnalités étendues, simplicité d'utilisation et configuration intuitive : ces qualités ont fait du compteur de vitesse à écran tactile un incontournable pour les cyclistes sur route. Velomotion a également choisi cet appareil polyvalent pour son modèle « Class Cool ».
Qu'est-ce qui distingue le compteur GPS « Class Cool » sur le guidon ? Certes, il existe de nombreux bons compteurs GPS pour vélo, mais le fait que de plus en plus de cyclistes ne jurent que par Wahoo ne s'explique pas uniquement par une tendance générale. C'est plus probablement parce que l'entreprise ne se démarque pas fondamentalement, mais excelle dans de nombreux domaines par rapport à la concurrence – et cela commence par le fait que le cyclisme est au cœur de la gamme de produits Wahoo, et non un simple aspect secondaire.
Le Wahoo Elemnt Roam en est peut-être le meilleur exemple : il combine les atouts des modèles haut de gamme et d'entrée de gamme, se positionnant ainsi en milieu de gamme. À l'instar de ce dernier, il est assez compact, tout en étant doté d'un écran plus grand que le Bolt, plus abordable. Il partage également la fonctionnalité tactile du modèle haut de gamme, un véritable atout pour la navigation, simplifiant considérablement l'affichage des cartes avec zoom et déplacement. La netteté de l'écran couleur est un avantage supplémentaire.
Malgré son écran haute définition, Wahoo a conservé le fonctionnement à six boutons, preuve une fois de plus de son expertise en cyclisme. Même avec des gants et sans fixer l'écran des yeux, il est possible de naviguer entre les fenêtres d'affichage ou de modifier le nombre de champs de données affichés. La configuration est d'une simplicité enfantine, et les options de personnalisation optimales constituent un atout majeur de l'interface Wahoo. Les utilisateurs peuvent définir les informations affichées et leur niveau de détail, ce qui offre une logique d'utilisation intuitive et incroyablement simple. Le Wahoo Elemnt Roam séduit ainsi aussi bien les jeunes « natifs du numérique » que ceux qui n'ont pas appris à utiliser les appareils électroniques étant enfants et qui apprécient donc la facilité d'accès.
Cliquez ici pour le Wahoo Element Roam 3.
Cliquez ici pour accéder directement à la page du Xenith à Stevens.
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