Specialized Crux 5 : La nouvelle version tant attendue du vélo gravel ultra-léger est enfin arrivée. Le Crux bénéficie désormais d'une aérodynamique moderne et est compatible avec des pneus jusqu'à 55 mm de large. Le fait que le cadre entièrement repensé soit légèrement plus lourd reste un petit sacrifice, d'autant plus que Specialized a considérablement baissé les prix de ses modèles de milieu de gamme.
De nombreux vélos gravel actuels s'inspirent du cyclocross, mais aucun n'a conservé l'esthétique de cette discipline aussi longtemps que le Specialized Crux. Lancé en 2010 (alors orthographié CruX), il a connu un grand succès en cyclocross ; jusqu'en 2020, il était encore vendu avec des pneus de 33 mm de large. Contrairement à beaucoup d'autres vélos de cyclocross, le Specialized pouvait déjà être utilisé avec des pneus de 40 mm de large.
Specialized Crux 5 : Un vélo gravel pour seulement cinq ans
En 2021, Crux sa forme actuelle Le Crux fut ainsi associé pour la première fois au gravel. Specialized affina la géométrie du cadre en augmentant le reach et en réduisant le stack, pour un style encore plus agressif. Avec un dégagement de pneu accru de 47 mm, le vélo devint un véritable gravel. Inspiré du vélo de route ultraléger Aethos, le poids du cadre du modèle haut de gamme fut réduit à un peu plus de 700 grammes. L'aérodynamisme demeurait secondaire sur ce gravel élégant et léger, désormais équipé d'un boîtier de pédalier BSA, ce qui conférait au Crux un look résolument vintage.
Specialized Crux 5 – les points forts
- Cadre optimisé sur le plan aérodynamique avec tube de direction Speed Sniffer
- Géométrie légèrement modifiée : angle de direction plus ouvert, angle de selle plus redressé, boîtier de pédalier abaissé
- Le dégagement des pneus a été augmenté à 55 mm.
- Poids du cadre : 789 grammes (FACT 12r Carbon) / 897 grammes (FACT 120r Carbon)
- Cinq roues complètes entre 13.999 3 und.999 euro
- Cadre S-Works 5 799 euros
- Modèles de milieu de gamme à prix considérablement réduit
Cela n'a pas empêché le vélo de remporter le Traka 360 avec Mads Würtz Schmidt et le Traka 200 avec Sofía Gómez Villafañe – un beau cadeau d'adieu pour ce classique léger, car désormais, le Crux est aussi aérodynamique. Place au Specialized Crux 5, entièrement repensé selon le principe « Time to Finish ».
« Temps restant à accomplir » : La mesure du gain de temps réel
Le fabricant définit cela comme une réduction du temps de parcours en conditions réelles, et non comme de simples données de laboratoire, notamment celles relatives à l'aérodynamisme. Bien entendu, l'aérodynamisme joue également un rôle : comparé à son prédécesseur, le Specialized Crux 5 serait 15,2 watts plus rapide à 45 km/h, ces chiffres représentant l'ensemble du système. Le cadre contribue pour moitié à la réduction de la traînée, les nouvelles roues « Roval Terra Aero » pour 30 % et le poste de pilotage « Roval Terra » pour 20 %.
Il est clair que Specialized a dû entièrement repenser le cadre. Le fabricant a emprunté des éléments au vélo de route Tarmac SL, dont est dérivé le tube de direction « Speedsniffer ». De plus, les fourreaux de fourche, autrefois ovales, présentent désormais une section transversale quasi profilée ; le tube diagonal est plus long, et le tube de selle, ainsi que les bases, sont plus ovales et plus étroits. La tige de selle ronde a été remplacée par une tige de selle aérodynamique, et les haubans rejoignent le tube de selle plus bas, comme sur tous les vélos aérodynamiques modernes. Enfin, les durites de frein externes au niveau du poste de pilotage ont disparu.
Plus de dégagement pour les pneus sans bases arrière plus longues
Voilà pour l'aérodynamisme ! Mais des pneus plus larges sont aussi essentiels pour une pratique tout-terrain plus efficace. Le nouveau Crux peut même accueillir des pneus de 55 mm, ce qui le met au goût du jour, et cela a également influencé la géométrie du cadre. L'angle du tube de selle est plus redressé de 0,5°, permettant ainsi l'utilisation de pneus plus larges ; le boîtier de pédalier a été abaissé de 6 mm afin que le cycliste conserve une bonne position sur le vélo malgré le diamètre de pneu plus important. À partir de la taille 56, le reach est plus long de quelques millimètres et l'angle de direction est plus ouvert sur toutes les tailles (sauf la 49). La longueur de la potence restant inchangée, la position de conduite sur le Crux 5 est légèrement plus allongée. L'empattement a été légèrement augmenté, tandis que la longueur des bases reste la même.
Bien entendu, toutes ces mesures auraient pu être mises en œuvre sans alourdir le cadre, qui a donc pris un peu de poids : le modèle haut de gamme S-Works en carbone FACT 12r pèse désormais 789 grammes, et le cadre standard (FACT 10r) 897 grammes. L’ancien Crux pesait respectivement 725 et 825 grammes. Ce poids reste incroyablement léger et permet de concevoir des vélos de gravel d’un poids total d’environ sept kilogrammes.
Poids du cadre légèrement supérieur
Le nouveau Specialized Crux 5 ressemble non seulement à un vélo de route aérodynamique, mais il est aussi incroyablement léger. Cependant, il n'est plus possible de le monter comme un vélo de route : l'option double plateau n'est plus disponible. Anecdote : Sofia Gómez Villafane a remporté l'édition 2022 de l'Unbound Gravel 200 (320 km, 10 h 27) sur un Crux 4 équipé de cette manière.
Ce qui nous ramène à « Time to Finish ». Specialized estime que la cycliste argentine aurait été près de dix minutes plus rapide sur le nouveau Crux lors de l'Unbound 200 de l'année dernière, soit le temps qui lui a manqué la deuxième place. Dix minutes sur 300 kilomètres : cela montre clairement que le Crux 5 (comme tous les vélos gravel optimisés sur le plan aérodynamique) a été conçu avant tout pour la compétition. Mais les formes de cadre et les composants correspondants sont devenus la norme, ce qui explique pourquoi un vélo comme l'ancien Crux est désormais dépassé, ne serait-ce qu'à cause des durites de frein apparentes sur le poste de pilotage.
Modèle concurrent de SRAM à petit prix
Une mise à jour était donc de toute façon attendue, et Specialized propose des prix attractifs pour rendre l'offre encore plus intéressante pour ses clients. Le modèle haut de gamme S-Works, équipé du groupe SRAM Red avec capteur de puissance sur le plateau et des nouvelles roues Roval Terra Aero CLX, coûte naturellement la somme impressionnante de 13 000 €.999 Le modèle Crux 5 S-Level est proposé à 10 499 euros, dont 5 799 euros pour le cadre. Selon le fabricant, ce vélo pèse 7,1 kg. Ceux qui peuvent supporter 100 grammes supplémentaires pour le cadre (soit un poids total de 7,7 kg) peuvent opter pour le Crux 5 S-Level avec un cadre FACT-10r : également équipé d’un groupe SRAM Red avec capteur de puissance, du même poste de pilotage Roval Terra et de roues aérodynamiques de 1 600 grammes, cette version est disponible à 10 499 euros.
Les choses deviennent intéressantes en dessous de ce niveau de prix : le Specialized Crux 5 Expert AXS avec SRAM Force et des roues plates en carbone ainsi qu’un guidon en carbone coûte 6.999 Le nouveau Crux 5 Comp avec SRAM Rival coûte seulement 4 499 €, soit mille euros de moins que le précédent Crux Pro équipé de la même manière. 1.500 Il coûte quelques euros de moins que le modèle précédent équipé de ce groupe. Avec ses 8,9 kilos, cette version reste assez légère, bien que 800 grammes plus lourde que l'ancien modèle Rival. Cela s'explique par le fait que le groupe est désormais associé à des roues DT Swiss au lieu de roues en carbone. Rien n'a changé en entrée de gamme : pour 3…999 Pour l'Europe, il existe toujours un modèle avec un groupe Shimano GRX-RX820 et des roues DT, mais il s'appelle désormais Crux 5 Sport au lieu de Crux Comp.
Passer d'un vélo de cyclocross classique à un vélo gravel aérodynamique à pneus larges ne doit pas forcément coûter cher – et la mise à jour du Specialized Crux est donc une nouveauté bienvenue.
