Test : Le marché des vélos électriques est en constante évolution, mais il est rare qu'un système de propulsion repousse aussi nettement les limites de la performance. Sur le papier, le nouvel Avinox M2S offre une puissance de pointe de 1 500 watts et un couple de 150 Nm, pour un poids plume de seulement 2,59 kilogrammes. Ce groupe motopropulseur est associé à une nouvelle génération de batteries, dont la FP700 est le fleuron, et à une connectivité améliorée. Nous avons testé le système en laboratoire et sur le terrain afin de déterminer si cette densité de puissance extrême reste gérable en conditions réelles et d'en évaluer les limites physiques.
Vous trouverez un test détaillé avec tous les détails dans notre vidéo.
Spécifications matérielles et techniques : Le puissant Avinox M2S
Avinox enrichit sa gamme avec deux nouveaux moteurs : le M2 et le M2S, modèle haut de gamme. Si le M2 offre déjà une puissance respectable de 1 100 watts et un couple de 125 Nm, le M2S, avec sa puissance maximale de 1 500 watts et son couple de 150 Nm (dont 130 Nm en continu), établit une nouvelle référence en matière de performances. Son design compact est particulièrement remarquable, restant quasiment identique à celui de son prédécesseur, le M1. Les points de fixation sur le cadre demeurent également inchangés, simplifiant considérablement l’intégration pour les plus de 60 marques partenaires annoncées, parmi lesquelles des fabricants renommés comme Pivot, Propain, Mondraker et Rotwild.
| Avinox M1 | Avinox M2 | Avinox M2S | |
|---|---|---|---|
| Poids | 2,52 kg | 2,65 kg | 2,59 kg |
| tension du système | 36 V | 36 V | 36 V |
| couple | 105 Nm | 110 Nm | 130 Nm |
| Couple (suralimentation) | 120 Nm | 125 Nm | 150 Nm |
| Prestation | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
| Puissance (Boost) | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
Le moteur M2S affiche un poids remarquablement faible de 2,59 kg (contre 2,65 kg pour le M2). Selon le constructeur, cela représente une augmentation de la densité de puissance de près de 46 % par rapport au modèle précédent. De plus, le système continue de fonctionner sous une tension de 36 volts.
Conception de batterie révolutionnaire : La FP700
La puissance phénoménale du M2S n'est accessible que si la source d'alimentation peut fournir les courants de décharge correspondants. Bien que les anciennes batteries 600 Wh et 800 Wh du fabricant soient compatibles (à condition de remplacer les câbles pour les nouveaux courants), le moteur n'atteint sa pleine puissance de 1 500 watts qu'avec la batterie intégrée FP700, lancée simultanément.
Ce système de stockage d'énergie est techniquement unique. Au lieu des cellules cylindriques 21700 standard, connectées en grand nombre en parallèle et en série, Avinox utilise seulement dix cellules grand format développées sur mesure. Celles-ci ont une épaisseur quasiment identique à celle du boîtier de la batterie et sont simplement connectées en série. La FP700 offre une capacité de 700 wattheures pour un poids de 3,18 kilogrammes, soit une excellente densité énergétique de 220 Wh/kg. Surtout, cette structure de cellules permet une conception de tube diagonal extrêmement fine, rappelant visuellement les vélos à assistance électrique.
| Akku | Capacité | Poids | densité d'énergie | Amovible? |
|---|---|---|---|---|
| FS600 | 600 Wh | 2.9 kg | 207 Wh / kg | Non |
| FS800 | 800 Wh | 3.7 kg | 216 Wh / kg | Non |
| FP700 | 700 Wh | 3.18 kg | 220 Wh / kg | Non |
| RS600 | 600 Wh | 2.96 kg | 203 Wh / kg | Ja |
| RS800 | 800 Wh | 4.0 kg | 200 Wh / kg | Ja |
La gamme est complétée par de nouvelles batteries amovibles (RS600 et RS800). Celles-ci peuvent également fournir des courants élevés en crête (mode boost), mais en raison des boîtiers et des fermetures nécessaires, leur densité énergétique est plus comparable à celle des concurrents établis.
Sur le banc d'essai : performances, cadence et températures
Pour vérifier les spécifications du fabricant, nous avons testé deux vélos : un Amflow PX Carbon Pro équipé de la nouvelle batterie FP700 et un Crussis e-Full 12.11 Pro-X doté de l’ancienne batterie FS800. Pour une analyse plus détaillée des mesures, les données complètes et les graphiques interactifs sont disponibles sur [adresse du site web]. www.ebike-lab.de
Puissance et cadence
Lors de nos mesures standardisées à 80 tours par minute (tr/min), le M2S a délivré une puissance d'environ 1150 watts. Ce chiffre est inférieur aux 1500 watts annoncés, ce qui s'explique par les caractéristiques du moteur. Cependant, la mesure de la puissance maximale sur toute la plage de cadence révèle le véritable potentiel de l'Avinox M2S : entre 100 et 110 tr/min environ, l'appareil, associé à la batterie FP700, déploie une puissance impressionnante de 1450 watts. Avec l'ancienne batterie de 800 Wh, il atteignait déjà une puissance respectable de 1200 watts.
Les performances à des cadences extrêmes étaient particulièrement impressionnantes. Alors que certains moteurs (comme certains modèles de son prédécesseur, le M1) présentent une légère baisse de puissance à des cadences très élevées, le M2S a maintenu une puissance parfaitement stable sur le banc d'essai jusqu'à 150 tr/min. Ceci élimine quasiment tout risque de calage du moteur dû à une vitesse de pédalage excessive.
Les niveaux d'assistance sont optimisés pour une conduite sportive. Avec seulement 100 watts de puissance fournie par le cycliste, le moteur génère déjà 800 watts, soit un facteur d'assistance de 800 %. La puissance maximale est atteinte à environ 170 watts de puissance fournie. La différence significative entre les modes Eco et Trail est notable, mais les cyclistes peuvent la personnaliser via l'application dédiée.
Stabilité thermique : un test de contrainte en laboratoire
La question centrale concernant cette machine de 1 500 watts, fonctionnant sous une tension de 36 volts et pesant 2,6 kilogrammes est la suivante : comment se comporte-t-elle en termes de dissipation thermique ? Notre test de charge (250 watts en entrée, environ 80 tr/min, pour une puissance de sortie d’environ 1 100 à 1 200 watts) a donné des résultats surprenants.
Le système équipé de l'ancienne batterie de 800 Wh a maintenu des performances stables pendant environ 10 minutes avant de réduire progressivement la puissance à environ 80 %, comme chez les concurrents dans les catégories de performances inférieures. La température mesurée au niveau du carter moteur était d'environ 85 degrés Celsius.
Le système s'est comporté de manière totalement différente avec la nouvelle batterie FP700. Même après 20 minutes de charge continue, nous disposions encore de plus de 90 % de la puissance. Dans ce cas, la limite thermique n'était pas due à la batterie, mais plutôt à une température du carter moteur dépassant les 120 °C. Il s'agit d'un cas extrême, mais il illustre deux points : premièrement, le M2S possède d'incroyables réserves thermiques ; deuxièmement, sous charge maximale soutenue, un rayonnement thermique important de l'unité d'entraînement est à prévoir.
Expérience de conduite : Comment se comporte l'Avinox M2S sur les sentiers ?
Des résultats exceptionnels en laboratoire, c'est une chose ; l'expérience de conduite sur le terrain, c'en est une autre. En clair : en pratique, l'Avinox M2S se révèle être un système extrêmement sophistiqué.
volume et résistance de la pédale
L'un des aspects les plus surprenants est son niveau sonore. Compte tenu de ses performances, le M2S est remarquablement silencieux. Sur un cadre en aluminium, le niveau sonore est comparable à celui des moteurs à assistance électrique légère classiques. Sur un cadre en carbone, il est légèrement plus perceptible, mais reste nettement plus silencieux que la plupart des moteurs haute puissance concurrents. Selon Avinox, ce résultat a été obtenu, entre autres, grâce à une conception à double engrenage et, sur certains modèles, à un engrenage hélicoïdal. Autre point positif : même dans les descentes les plus techniques, le moteur reste totalement silencieux. Aucun cliquetis de roue libre ni bruit métallique provenant du carter de la boîte de vitesses.
L'un des reproches formulés à l'encontre de son prédécesseur, le M1, concernait la résistance au pédalage perceptible lorsque le système était désactivé ou lors d'un pédalage au-delà de 25 km/h. Avinox a remédié à ce problème en réduisant la résistance interne d'environ 41 %, notamment grâce à l'utilisation de roulements étanches à faible friction. En pratique, cette résistance est désormais quasiment imperceptible et le vélo se positionne parfaitement face à la concurrence.
Comparaison du comportement de réponse et du dépassement
Sur les terrains escarpés et les approches techniques, le M2S fait preuve d'une montée en puissance minimale. Sa réaction est prévisible : la puissance est délivrée par une accélération brève et progressive avant d'atteindre son plein potentiel. Il se montre ainsi légèrement moins nerveux et moins brusque que certains concurrents directs, tout en offrant une traction si exceptionnelle que même les pentes les plus raides ou les passages les plus accidentés peuvent être rattrapés grâce à sa puissance brute. Cela contribue sensiblement à réduire le rythme cardiaque lors des ascensions techniques.
L'Avinox n'atteint pas tout à fait le niveau de Bosch ou Specialized en matière de gestion du délai d'activation. Bien que ce délai soit réglable dans l'application pour chaque mode, le système n'offre pas encore une sensation aussi dynamique et intuitive en réponse à la force de pédalage dans les passages techniques que, par exemple, le mode eMTB+ du Bosch CX actuel.
Usure, comportement au changement de vitesse et « protection de la chaîne »
Un couple de 150 Nm a un coût. Quiconque utilise régulièrement cette puissance doit surveiller la consommation de la batterie. Une batterie de 700 Wh peut se décharger complètement en moins d'une heure à pleine charge en mode boost. Même une gestion moteur efficace ne peut contourner les lois de la physique.
Il en va de même pour la transmission. Afin de protéger la cassette et la chaîne, Avinox a intégré la fonction « Protection de la chaîne ». Dès qu'un changement de vitesse est amorcé – notamment avec les dérailleurs électroniques comme la transmission SRAM – le moteur réduit drastiquement sa puissance et son couple. Concrètement, cela se traduit par une baisse de puissance perceptible et mesurable. Dans les ascensions techniques et raides, cette interruption brutale de la puissance peut perturber le rythme du cycliste. Ceux qui le souhaitent peuvent désactiver la fonction via l'application, mais s'exposent alors à un risque accru d'usure.
Écosystème, application et connectivité
L'écosystème numérique du M2S a été constamment perfectionné. Deux nouveaux écrans couleur OLED de deux pouces sont disponibles (DP100-F et DPC100). Le modèle haut de gamme est doté d'un emplacement pour carte nano-SIM 4G, permettant le suivi indépendant du vélo. Tous les écrans sont également compatibles avec le service « Localiser » d'Apple. Il est toutefois regrettable que les écrans, avec leurs larges cadres en plastique, ne soient pas aussi parfaitement intégrés au tube supérieur que les solutions concurrentes actuelles.
L'application Avinox Ride offre un niveau d'information impressionnant et permet une personnalisation poussée. Parmi ses fonctionnalités clés, on retrouve la nouvelle configuration Boost : les cyclistes peuvent choisir d'activer ce mode pour conserver les caractéristiques du mode de conduite actuellement sélectionné (comme la réactivité), tout en augmentant les limites de puissance. La navigation sur l'écran via l'importation de fichiers GPX et le contrôle de l'assistance basé sur la fréquence cardiaque sont également prévus.
L'obligation d'avoir un compte bancaire est une pilule amère à avaler.
Malgré une excellente intégration de l'application, un point faible majeur de la connectivité demeure : l'obligation de créer un compte. Pour utiliser le vélo électrique en permanence, il est nécessaire de l'activer via l'application pour smartphone et de le lier à un compte utilisateur. À défaut, le moteur s'arrête après 100 kilomètres maximum. Cette pratique, encore peu répandue dans le monde du cyclisme, pénalise les utilisateurs qui souhaitent utiliser leur vélo sans dépendre de l'application.
Conclusion : La nouvelle référence pour les moteurs de vélos électriques ?
L'Avinox M2S est un bijou de technologie. Son design ultra-compact, sa puissance de crête phénoménale de 1 500 watts, sa batterie révolutionnaire et son fonctionnement quasi silencieux sont sans égal sur le marché actuel. Avec ce système, quiconque s'aventure sur les sentiers pourra gravir des passages auparavant impraticables et profiter d'un silence absolu en descente.
Ce système est si performant qu'il constitue actuellement la référence absolue en matière de puissance et de densité énergétique. Bien que quelques améliorations mineures soient prévues pour les futures mises à jour logicielles – comme un perfectionnement de la gestion du couple ou un ajustement plus doux de la protection de la chaîne – elles n'altèrent en rien l'excellente impression générale. Ceux qui exploitent pleinement sa puissance doivent simplement s'attendre à une consommation de batterie et une usure accrues. Avec le M2S, Avinox illustre avec brio la voie que prend le développement des VTT électriques de pointe.