Nouveautés produits : Specialized est fier de présenter les nouveaux Epic 9 et S-Works Epic 9. Dans sa neuvième version, ce VTT tout-suspendu XC affiche un poids de cadre incroyable de 1.589 9 g en taille M, cadre et amortisseur inclus – un record et donc le cadre le plus léger actuellement disponible pour un VTT tout-suspendu. Malgré sa construction légère, les Californiens ont également mis l’accent sur les caractéristiques de pilotage : le Specialized Epic 9 est réputé pour sa capacité inégalée à convertir la moindre once d’énergie en propulsion. Voici toutes les informations sur ce bolide XC !
Rapide, plus rapide, Specialized Epic 9 – aperçu
Le nouveau Specialized Epic 9 conserve le même débattement de suspension que son prédécesseur (120 mm à l'avant et à l'arrière) et reprend la géométrie progressive de référence de l'Epic 8. Les ajustements ont principalement porté sur la hauteur de douille de direction et la longueur des bases, en fonction de la taille du cadre, ainsi que sur la hauteur du boîtier de pédalier. Grâce à sa structure en carbone optimisée, l'Epic 9 est conçu pour offrir une efficacité maximale et minimiser la fatigue du cycliste, même sur les sentiers les plus exigeants, en devenant une véritable extension de son corps. Le poids du cadre annoncé par Specialized est également impressionnant : 1 589 g en taille M, visserie et amortisseur inclus, faisant de l'Epic 9 le cadre tout-suspendu le plus léger du marché. Des vélos comme l'Orbea Oiz, le Stoll R1 ou le Cervélo ZFS-5 pèsent 1 718 g ou plus. Mais cet avantage a un prix : le modèle haut de gamme coûte près de 14 500 €, tandis que le modèle d'entrée de gamme, le Specialized Epic 9 Expert, est proposé à 6 €.999 € (prix de vente conseillé).
- Voyage 120 / 120 mm (110 mm à l'avant sur le LTD UL)
- Taille de la roue 29 pouce
- matériau du cadre Carbon
- extrémité arrière pivot unique
- Poids du cadre (Spécifications du fabricant, « M », avec matériel et amortisseur) 1.589 g
- Poids total (Spécifications du fabricant, « M ») à partir de 8,66 kg
- Traits Boîte SWAT externe, FlipChip, 2 porte-bouteilles dans toutes les tailles de cadre
- tailles S, M, L, XL
- www.specialized.com
Prix du Specialized Epic 9 Expert (prix de vente conseillé) : 6.999€
Prix du Specialized Epic 9 Pro (prix de vente conseillé) : 9.499€
Prix du Specialized S-Works Epic 9 Ultralight LTD (prix de vente conseillé) : 13.999€
Prix du Specialized S-Works Epic 9 (prix de vente conseillé) : 14.499€
Prix du cadre Specialized S-Works Epic 9 (prix de détail suggéré) : 6.999€
Les gouttes d'eau constantes usent le carbone – les améliorations détaillées du Specialized Epic 9
Specialized atteint un poids de cadre exceptionnel grâce à une optimisation constante du cadre en carbone. La marque affirme avoir gagné 110 g sur le triangle avant seulement, tandis que le triangle arrière pèse 37 g de moins que le modèle précédent. De plus, les Californiens ont renoncé à un compartiment de rangement dans le tube diagonal, optant à la place pour un coffre SWAT externe, positionnable entre les deux porte-bidons. Le dérailleur arrière ne bénéficie pas d'un passage de câble interne, le cadre étant optimisé pour une transmission sans fil. L'amortisseur, quant à lui, peut toujours être actionné par câble. Qu'il s'agisse du système Flight Attendant ou TwistLoc, tous les vélos sont équipés d'un blocage à trois positions, le réglage « Magic Middle », développé spécifiquement pour Specialized, étant le plus adapté à la plupart des situations.
La cinématique est particulièrement intéressante, ayant été spécifiquement adaptée aux exigences des sentiers XC de l'Epic 9. Le changement le plus notable par rapport à l'Epic 8 : le ratio de levier est dégressif jusqu'au point d'enfoncement. Cela signifie que la suspension arrière tend à rester stable autour de ce point. Ceci a permis une optimisation particulièrement efficace de l'interaction entre la cinématique et les forces de pédalage à ce niveau ; cependant, seul un essai sur le terrain permettra d'apprécier pleinement les performances de la suspension arrière.
Géométrie
En 2024, la géométrie progressive du tout nouveau Epic 8 a fait sensation : ce VTT XC offrait non seulement un débattement de 120 mm – une norme actuelle dans la catégorie – mais aussi un angle de direction plus ouvert, un reach allongé et une hauteur de douille de direction plus importante. Specialized répondait ainsi aux exigences croissantes des compétitions XC modernes. Le constructeur a naturellement conservé cette approche avec le nouvel Epic 9. En position basse, l’angle de direction atteint un angle ouvert de 65,9°, et le reach varie de 420 mm à 505 mm selon les quatre tailles de cadre. La hauteur de douille de direction a été optimisée pour chaque taille, atteignant 594 mm en S et 645 mm en XL. La longueur des bases est également spécifique à chaque taille, tandis que le rapport axe avant/axe arrière reste compris entre 1,64 et 1,86. Les cyclistes de différentes tailles bénéficient donc d’une position différente sur les roues de 29 pouces. Il est louable que Specialized fournisse des informations sur la profondeur d'insertion maximale du tube de selle.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Stack | 594 mm | 604 mm | 618 mm | 645 mm |
| Portée (faible) | 420 mm | 450 mm | 480 mm | 505 mm |
| Portée (élevée) | 425 mm | 455 mm | 485 mm | 510 mm |
| Longueur du tube de direction | 92 mm | 105 mm | 120 mm | 150 mm |
| Angle de braquage (faible) | 65.9 ° | 65.9 ° | 65.9 ° | 65.9 ° |
| Angle de contrôle (élevé) | 66.3 ° | 66.3 ° | 66.3 ° | 66.3 ° |
| Hauteur du boîtier de pédalier | 333 mm | 335 mm | 335 mm | 335 mm |
| Abaissement du boîtier de pédalier (bas) | 42 mm | 40 mm | 40 mm | 40 mm |
| Abaissement du boîtier de pédalier (Haut) | 37 mm | 35 mm | 35 mm | 35 mm |
| Longueur d'étai de chaîne | 435 mm | 435 mm | 438 mm | 442 mm |
| Radstand | 1.148 mm | 1.184 mm | 1.223 mm | 1.264 mm |
| longueur du tube supérieur horizontal | 568 mm | 601 mm | 634 mm | 666 mm |
| Hauteur du standover | 749 mm | 755 mm | 757 mm | 764 mm |
| Longueur du tube de selle | 390 mm | 410 mm | 455 mm | 505 mm |
| Angle d'assise | 76.0 ° | 76.0 ° | 76.0 ° | 76.0 ° |
| Profondeur d'insertion maximale | 190 mm | 220 mm | 260 mm | 315 mm |
| FC-2-RC | 1,64 | 1,72 | 1,79 | 1,86 |
Équipements
Le Specialized Epic 9 est disponible en quatre versions, ainsi qu'avec un cadre S-Works. Les modèles d'entrée de gamme, l'Epic 9 Expert et le Pro, sont proposés à moins de 10 000 €. Ils sont équipés d'une suspension RockShox Select+ ou Ultimate Flight Attendant. Les freins sont fournis par SRAM Motive, et une transmission GX ou X0 est disponible. Les deux modèles sont montés sur des roues Roval Control chaussées de pneus Specialized Fast Trak et Air Trak. Seuls les deux modèles S-Works dépassent les 10 kg, le S-Works Epic 9 Ultralight LTD y parvenant aisément. Le modèle avec la fourche SID SL de 110 mm affiche un poids de 8,66 kg. Ce poids plume est rendu possible grâce aux freins Trickstuff Piccola, à la transmission SRAM XX SL et aux roues Roval Control World Cup. L'ensemble de ces composants pèse autant qu'une roue arrière seule : Specialized annonce 998 g pour la paire !
Le S-Works Epic 9 haut de gamme, quant à lui, pèse un kilogramme de plus. Specialized a opté pour les meilleurs composants du groupe SRAM-RockShox : une suspension RockShox Ultimate Flight Attendant composée d’une fourche SID de 120 mm et d’un amortisseur SIDLuxe, une transmission SRAM XX SL et des freins SRAM Motive Ultimate. Il est également équipé d’une tige de selle télescopique RockShox Reverb AXS. Comme tous les vélos complets, ce modèle haut de gamme est doté d’une tige de selle télescopique ; un capteur de puissance sur le pédalier est de série sur tous les modèles, sauf l’entrée de gamme.
| Expert d'Epic 9 | Epic 9 Pro | S-Works Epic 9 Ultralight LTD | S-Works Epic 9 | Cadre S-Works Epic | |
|---|---|---|---|---|---|
| muet | RockShox SIDLuxe Select+ TwistLoc 3-Pos SoloAir | RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant 3-Pos SoloAir | RockShox SIDLuxe Ultimate TwistLoc 3-Pos SoloAir | RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant 3-Pos SoloAir | RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant 3-Pos SoloAir |
| Fourche à suspension | Fourche RockShox SID Select+ 120 mm 3 positions DebonAir | RockShox SID Ultimate Flight Attendant 120 mm 3 positions DebonAir | RockShox SID SL Ultimate 110 mm 3 positions DebonAir | RockShox SID Ultimate Flight Attendant 120 mm 3 positions DebonAir | RockShox SID Ultimate Flight Attendant 120 mm 3 positions DebonAir |
| freins | SRAM Motive Bronze (180 / 160 mm) | SRAM Motive Argent (180 / 160 mm) | Trickstuff Piccola (160 / 160 mm) | SRAM Motive Ultimate (180 / 160 mm) | |
| groupe de commutation | Transmission SRAM GX Aigle | Transmission SRAM X0 Eagle | Transmission SRAM XX SL | Transmission SRAM XX SL | |
| Manivelle | SRAM GX Eagle | Capteur de puissance SRAM/Quarq X0 Eagle | Capteur de puissance SRAM / Quarq XX SL Eagle | Capteur de puissance SRAM / Quarq XX SL Eagle | |
| Turbines | Roval Control SL V Hookless Carbon 29 mm | Roval Control SL VI Hookless Carbon 29 mm | Roval Control World Cup Mini-hooké 28,5 mm | Roval Control World Cup Mini-hooké 28,5 mm | |
| Pneu avant | Specialized Fast Trak Flex Lite T5/T7 | Specialized Fast Trak Flex Lite T5/T7 | Specialized Air Trak Flex Lite T5/T7 | Specialized Fast Trak Flex Lite T5/T7 | |
| Roue arriére | Specialized Air Trak Flex Lite T5/T7 | Specialized Air Trak Flex Lite T5/T7 | Specialized Air Trak Flex Lite T5/T7 | Specialized Air Trak Flex Lite T5/T7 | |
| Poteau compte-gouttes | X Fusion Maniaque | BikeYoke Divine SL | BikeYoke Divine SL | RockShox Réverbération AXS | |
| Selle | Sport motorisé | Expert en énergie | Miroir de puissance | Rétroviseur Power Evo | |
| Cockpit (Hauteur / Largeur / Fixation) | Roval Alloy 10 / 750 / 35 mm | Roval Contrôle SL 10 / 760 / 35 mm | Roval Control SL (ensemble cintre-potence, 760 mm) | Roval Control SL (ensemble cintre-potence, 760 mm) | |
| Poids (spécifications du fabricant, « M ») | 10,95 kg | 10,39 kg | 8,66 kg | 9,66 kg | 3,49 (fourche comprise) |
| Prix (prix conseillé) | 6.999€ | 9.499€ | 13.999€ | 14.499€ | 6.999€ |
Informations et images : Communiqué de presse spécialisé