Nouveautés produits : La marque tchèque Crussis équipe ses VTT électriques e-Full, One-Full et e-Hard du nouveau moteur Avinox M2S. Cette mise à jour promet un gain significatif en termes de performances, d’efficacité et de sensations de pilotage. Retrouvez toutes les informations sur les nouveaux modèles Crussis.
Présentation des vélos Crussis équipés de moteurs Avinox
Les VTT électriques tout-suspendus Crussis restent globalement inchangés pour cette année, s'appuyant sur leurs plateformes existantes. La mise à jour se concentre donc sur le nouveau système d'entraînement, tandis que la géométrie, la conception du cadre et le débattement de la suspension demeurent les mêmes. Selon le modèle, ces VTT électriques tout-suspendus se situent toujours dans la catégorie trail/all-mountain. Les e-Full et One-Full offrent 160 mm de débattement à l'avant et 150 mm à l'arrière, tandis que l'e-Hard reste un semi-rigide électrique avec 130 mm de débattement avant, voire 140 mm pour la version Pro. Le prix de départ du semi-rigide est de 3 590 €, et il atteint 11 990 € pour l'e-Full 12.11 Pro X. Vous pouvez consulter notre test du Crussis e-Full 12.11 Pro X, modèle haut de gamme toujours équipé du moteur M1. ici lire.
- Mise à jour du moteur pour Crussis e-Full, One-Full et e-Hard
- Moteur DJI Avinox M2s
- Akku 800Wh / 600Wh
- Les données de performance 1 300 W / 150 Nm en mode boost
- d’interventions élargis du trail à l'enduro
- www.crussis.de
Moteur et batterie des vélos Crusis
L'élément central de cette mise à jour est le nouveau moteur Avinox M2S, désormais utilisé sur les modèles e-Full, e-Hard et One-Full. Comparé au précédent moteur M1, ce nouveau moteur offre des améliorations significatives. Le couple passe de 105 Nm à 130 Nm, et peut atteindre 150 Nm en mode boost. La puissance maximale augmente également. 1.000 Puissance jusqu'à 1 300 watts. Pour plus d'informations, consultez notre premier article sur le nouveau moteur : Cliquez ici Article!
Outre le gain de performance, Crussis promet également une efficacité accrue et une alimentation plus fluide et silencieuse. Cette transmission de puissance optimisée devrait se faire particulièrement sentir sur les terrains techniques. Cependant, la conception fondamentale du système – à savoir la batterie intégrée et le moteur central – demeure inchangée. Les batteries DJI de 800 Wh et 600 Wh seront toujours utilisées ; l’intégration de la nouvelle batterie FP700, offrant une puissance accrue, a été abandonnée.
Informations et images : Crussis