Test / VTT électrique : Environ deux ans après la sortie du très médiatisé PL Carbon, son successeur officiel, l'Amflow PX Carbon, est arrivé sur le marché. Sur le papier, les changements semblent mineurs : toujours 160 mm de débattement à l'avant et 150 mm à l'arrière, un design élégant en carbone et, bien sûr, un système d'entraînement Avinox. Mais sous le capot, beaucoup de choses ont changé. Un moteur M2S revu et corrigé avec un couple impressionnant de 150 Nm, une géométrie entièrement modernisée et des suspensions optimisées pour une conduite plus sportive. Nous avons testé le modèle haut de gamme à 10 000 €, l'Amflow PX Carbon Pro, en terrain alpin afin de déterminer si ce vélo parvient à faire le lien entre un VTT de trail à grand débattement et une véritable machine d'enduro.
Test vidéo du Amflow PX Carbon Pro
Un cadre conçu pour les exigences les plus élevées : léger, rigide et intelligemment pensé.
L'Amflow PX Carbon Pro est doté d'un cadre en carbone ultraléger de seulement 2,4 kg en taille M (biellette et roulements inclus). C'est quelques grammes de plus que son prédécesseur, mais une stratification optimisée du carbone a permis d'accroître de 10 % la rigidité latérale et torsionnelle du triangle arrière. Ce vélo répond aux normes ASTM de catégorie 4 pour une utilisation tout-terrain exigeante et offre un poids total autorisé en charge de 125 kg.
Comme pour le PL Carbon, le fabricant a opté pour un passage de câbles non interne, source d'erreurs et de frustrations, au niveau du jeu de direction. Les câbles sont ici acheminés de manière classique derrière le tube de direction, à l'intérieur du cadre, où ils sont guidés sans vibrations dans des passages internes préinstallés. Visuellement, le cadre conserve une finesse extrême, ce qui implique toutefois un petit compromis : les fixations du porte-bidon dépassent sensiblement du tube diagonal. Ce détail esthétique est quasiment imperceptible une fois le bidon installé. Par ailleurs, le cadre offre des points de fixation sur le tube supérieur pour une trousse à outils.
La pièce maîtresse : le lecteur Avinox M2S
Le point fort absolu de cette moto est et reste son système de transmission. Moteur Avinox M2S Il conserve le volume compact de son prédécesseur et ne pèse que 2,59 kilogrammes. Son moteur offre des performances inégalées parmi les moteurs de pleine puissance : une puissance de pointe de 1 500 watts et un couple maximal de 150 Nm en mode Boost (130 Nm en modes Trail, Turbo et Auto). Amflow a non seulement augmenté la puissance grâce à l’utilisation d’enroulements à fil plat et d’engrenages optimisés, mais a également réduit considérablement la production de chaleur et la résistance au pédalage sans assistance électrique (de 41 %).
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Les données de mesure détaillées issues de nos essais sur banc d'essai de l'Avinox M2S sont disponibles sur www.ebike-lab.de
Le puissant moteur du PX Carbon Pro est alimenté par une batterie intégrée de 700 Wh, offrant une densité énergétique élevée de 220 Wh/kg. Le chargeur 12 A inclus permet une recharge complète de 0 à 80 % en seulement 1 heure et 16 minutes. Amflow privilégie toujours l'écran tactile couleur OLED de 2 pouces intégré au tube supérieur et les commandes sans fil au guidon. Un atout appréciable pour les trajets quotidiens ou les sorties nocturnes : un éclairage avant Avinox conforme à la norme StVZO, avec fonction feux de route (1 200 lumens), est inclus et contrôlé directement par l'électronique du vélo.
Un caméléon géométrique avec jusqu'à 40 configurations
L'Amflow PX Carbon Pro offre une grande variété d'options de réglage pour la géométrie et la configuration. Le vélo est livré de série en configuration mullet (roue avant de 29 pouces, roue arrière de 27,5 pouces). Cependant, la roue arrière peut être convertie en 29 pouces si nécessaire.
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| Atteindre (mm) | 455 | 478 | 503 | 528 |
| Empilement (mm) | 622 | 632 | 645 | 659 |
| tube de selle (mm) | 415 | 427 | 447 | 466 |
| Angle de braquage (en °) | 64,2 | 64,2 | 64,2 | 64,2 |
| Angle d'assise (en °) | 78 | 78 | 78 | 78 |
| tube supérieur (mm) | 586 | 619 | 642 | 672 |
| bases | 451 | 451 | 451 | 451 |
| tube de direction (mm) | 109 | 120 | 135 | 150 |
Le taux d'imposition
L'angle de direction standard est de 64,2 degrés, orienté descente. Grâce aux cuvettes de jeu de direction fournies, cet angle peut être ajusté par incréments de 0,5 degré, jusqu'à 63,2 degrés, ou redressé jusqu'à 65,2 degrés. Un tube de selle plus court (sur toutes les tailles) avec un angle de 78 degrés assure également une position centrale et efficace en montée.
boîtier de pédalier et bases
Un système de réglage au niveau de la fixation de l'amortisseur permet d'ajuster la hauteur du boîtier de pédalier sur deux positions (haute/basse). De plus, un autre système de réglage au niveau des pattes de cadre offre quatre positions pour la longueur des bases (entre 438 mm et 451 mm). Ceci permet non seulement une personnalisation selon les préférences individuelles, entre maniabilité et stabilité à haute vitesse, mais aussi d'adapter la longueur du triangle arrière à la taille du cadre.
Les composants : haut de gamme pour 10 000 euros
L'appellation « Pro » reflète la qualité exceptionnelle des composants. La suspension est signée Fox, en version Factory. À l'avant, la fourche Fox 36 actuelle, associée à l'amortisseur GRIP X2 très sensible, offre des performances remarquables. Le choix délibéré d'Amflow de ne pas opter pour la Fox 38, plus imposante, souligne le caractère agile du vélo et permet de gagner du poids. À l'arrière, un amortisseur Fox Float X Factory, spécialement réglé pour ce modèle, gère les 150 mm de débattement.
| Cadre | Amflow PX Carbon |
| Fourche à suspension | Fox 36 Usine GripX2 |
| Entraînement | Avinox M2S |
| Akku | 700 Wh |
| muet | Usine Fox Float X |
| Turbines | Amflow XMC-30 |
| Pneu VR | Pneus Schwalbe Magic Mary Radial Gravity SuperSoft |
| Pneu HR | Schwalbe Albert Radial Gravity Soft |
| Derailleur arriere | Transmission Sram X0 Eagle |
| le levier de vitesses | Sram AXS Pod Rocker |
| Manivelle | Amflow |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Magura Gustav Pro |
| les disques de frein | Rotor de capteur Magura |
| Tige de selle | Amflow 210 mm |
| Selle | Amflow |
| Tige | Tige fendue Amflow |
| Lenker | Guidons Amflow Enduro en carbone |
Le passage des vitesses est assuré électroniquement par la robuste transmission SRAM X0 Eagle. Celle-ci s'harmonise parfaitement avec le moteur Avinox. Des fonctionnalités telles que « Smooth Shift » (passage de vitesses sans pédaler en roue libre) et « Chain Protection », qui réduit brièvement la charge du moteur lors du changement de vitesse, sont conçues pour prolonger la durée de vie de la transmission.
Le freinage est assuré par le Magura Gustav Pro. Ce frein à quatre pistons utilise de puissants disques de 203 mm d'une épaisseur impressionnante de 2,5 mm. Astucieux : le disque de frein arrière fait également office de capteur intégré pour le moteur. Le contact avec le sol est assuré par des roues en carbone Amflow XMC-30, conçues en interne, et équipées de robustes pneus Schwalbe Radial (Magic Mary à l'avant, Albert à l'arrière) avec carcasse Gravity.
L'Amflow PX Carbon Pro en utilisation pratique
Pour notre test pratique, nous avons roulé sur l'Amflow PX Carbon Pro, cadre taille XL, sur des sentiers alpins, poussiéreux et parfois extrêmement accidentés du Tyrol du Sud. Le vélo pèse exactement 21,4 kg prêt à rouler (sans pédales, mais avec éclairage). Bien qu'il soit environ un kilo plus lourd qu'un modèle équivalent de la génération précédente, ce poids supplémentaire lui sied parfaitement.
En montée, une force
Les performances en montée du PX Carbon Pro sont tout simplement époustouflantes. À notre avis, le moteur Avinox M2S est actuellement la référence sur le marché des moteurs centraux. Son couple de 150 Nm offre une puissance extrêmement dynamique tout en restant silencieux. Même dans les pentes les plus raides, le système fournit une assistance sans faille. Grâce à l'interaction électronique avec la transmission SRAM, les changements de vitesse s'effectuent avec une précision impressionnante, même à pleine charge. Cependant, ceux qui exploitent toute la puissance du système devront garder les mains sur les freins, même en montée, et auront besoin d'un temps d'adaptation.
Le seul inconvénient, dans les montées très techniques, est le grand plateau de 38 dents. Bien que la puissance du moteur compense l'absence d'un rapport de transmission plus court, le plateau dépasse largement du boîtier de pédalier. En l'absence de protection, les chocs contre des marches ou de grosses pierres sont inévitables. Il est donc fortement recommandé aux grimpeurs expérimentés d'opter pour un plateau plus petit (jusqu'à 34 dents).
Performances en descente : une amélioration notable
En descente, le PX Carbon Pro révèle son véritable caractère et se distingue nettement de son prédécesseur. Alors que le PL Carbon manquait de précision à l'arrière et se montrait inconfortable sur les gros impacts, la cinématique revue du nouveau modèle est une réussite incontestable. Le système de suspension à quatre barres, associé à la fourche Fox Float X réglée sur mesure, offre des performances irréprochables.
La suspension arrière est extrêmement réactive et offre un excellent dynamisme pour franchir les petits obstacles. Elle se caractérise également par une progressivité agréable en fin de course et une excellente résistance au talonnage. La suspension absorbe efficacement les réceptions brutales et les passages rocailleux sans devenir inconfortable. Associée aux pneus Schwalbe Gravity, adhérents et amortissants, elle transforme le vélo, initialement conçu pour le trail à grand débattement, en une véritable machine d'enduro performante qui inspire une grande confiance – même si les 150 mm de débattement arrière finissent par atteindre leurs limites.
Notre configuration de test (angle de direction à 64,2 degrés, boîtier de pédalier en position basse et bases arrière réglées à 451 mm) s'est avérée idéale pour les cyclistes mesurant plus de 1,85 m. Le vélo offrait une stabilité remarquable sur les sentiers, tandis que son centre de gravité bas permettait une grande agilité dans les virages relevés. Le reach légèrement plus long et la rigidité équilibrée du cadre complétaient cette sensation de confiance.
Inconvénients mineurs à un niveau élevé
Là où il y a beaucoup de lumière, il y a aussi un peu d'ombre. L'ensemble des composants est de première qualité, mais les freins Magura Gustav Pro ont suscité des impressions mitigées lors du test. La puissance et la modulation du freinage sont excellentes, mais exigent une force légèrement supérieure dans les doigts par rapport à des freins SRAM Maven, par exemple. Les maîtres-cylindres en plastique volumineux constituent un inconvénient ergonomique, et les leviers de frein ne peuvent pas être positionnés suffisamment près du guidon pour les cyclistes ayant de petites mains. Cependant, le défaut majeur résidait dans le bruit : alors que le cadre, les câbles et le moteur restaient parfaitement silencieux, les plaquettes de frein Gustav Pro vibraient de manière audible dans l'étrier avant sur les surfaces irrégulières. Ce bruit était dû à un jeu vertical dans les plaquettes.
La tige de selle Vario, conçue en interne et offrant un débattement généreux de 230 mm dans la version XL (et pouvant être raccourcie avec des entretoises), remplit également sa fonction de manière fiable, mais s'étend relativement lentement.
