Test des pneus Maxxis Reaver et Rambler : Que vous les utilisiez sur différents types de terrain ou en paire comme sur un VTT : les deux pneus Maxxis impressionnent par leur facilité de montage, leurs bonnes propriétés de roulement et leur fonctionnement fluide grâce à un nouveau composé de caoutchouc.
Ceux qui passent du VTT au gravel transposent souvent leurs habitudes sur les vélos de route. En règle générale, on utilise donc des pneus différents à l'avant et à l'arrière. Le pneu le plus agressif est monté à l'avant pour une adhérence latérale maximale ; à l'arrière, où repose plus des deux tiers du poids du cycliste, l'adhérence maximale est moins cruciale. On privilégie alors une résistance au roulement optimale.
Maxxis Reaver et Rambler : Montage des pneus comme sur un VTT
Ce principe est-il applicable aux vélos gravel ? Pour le tester, Maxxis propose une combinaison de pneus Reaver et Rambler. Le fabricant présente le Rambler comme un pneu polyvalent pour les surfaces moyennement dures à fermes, dont les crampons plats offrent également un bon roulement sur l'asphalte. Il ne s'agit pas d'un pneu spécifiquement conçu pour la boue – Maxxis propose le Ravager pour cela. Cependant, la sculpture plus ouverte du Rambler sur les flancs devrait bien évacuer la boue, les surfaces humides ne devraient donc pas poser de problème.
Le Maxxis Reaver est un modèle sensiblement différent, conçu comme un pneu rapide pour une utilisation mixte route/tout-terrain (50/50). Il comble l'écart entre le Rambler et le Receptor (pneus slicks à crampons latéraux), avec des blocs fins transversaux au centre, une zone intermédiaire à motif diamant et des crampons latéraux longitudinaux. Cette conception offre une adhérence considérable sur les surfaces meubles, en fonction de la pression, et assure également une excellente tenue de route en virage.
Fonctionnement plus fluide grâce au composé HYPR-X
De plus, le Reaver est le premier pneu doté d'un nouveau composé de gomme appelé HYPR-X et d'une carcasse de 120 tpi. D'après les mesures indiquées sur le site web… Bicyclerollingresistance.com Ces mesures ont permis de réduire la résistance au roulement d'environ 20 %, plaçant ainsi ce pneu au même niveau que de nombreux concurrents performants et reconnus. De plus, vous n'avez aucun souci à vous faire concernant la protection anti-crevaison : elle est excellente, et les vélos gravel sont généralement montés sans chambre à air.
Le montage des deux pneus se fait sans problème, même s'ils sont assez serrés sur la jante. Leur étanchéité est telle que le liquide préventif n'est vraiment nécessaire qu'en cas de crevaison ; en théorie, on pourrait même rouler « à sec ». Sur les sentiers, l'association d'un Rambler à l'avant et d'un Reaver à l'arrière se révèle très fonctionnelle, même si le premier est clairement identifiable comme un pneu à crampons sur l'asphalte. Par ailleurs, l'adhérence latérale du Reaver en tout-terrain est tellement bonne qu'il n'y a aucune raison de ne pas l'utiliser également à l'avant. Sur un vélo gravel – en particulier un modèle plus orienté compétition comme le Specialized Crux DSW – la répartition du poids est légèrement plus équilibrée que sur un VTT.
Veuillez prendre en compte le nouveau modèle lors de votre achat !
Remarque importante : nous avons également testé la Rambler dans sa nouvelle version avec le composé HYPR-X. Lors de votre achat, privilégiez ce modèle, car la différence de puissance résiduelle (ROW) est d'environ 10 watts. En 45 mm de largeur, la Rambler pèse un peu moins de 550 grammes, tandis que la Reaver pèse 500 grammes, soit le même poids que certains concurrents en 40 mm de largeur. Les deux modèles sont disponibles en noir avec flancs beiges ; leur prix est de 59,90 € chacun.