Avis sur le Scott Patron ST 900 : Voiture de course de haute technologie avec Bosch CX Gen 5 et ABS Pro

Test / VTT électrique : En début de saison, Scott a lancé le Patron ST 900, un VTT électrique qui, au moins visuellement, est sans conteste l'un des modèles les plus clivants de l'année. Ce modèle polyvalent de la marque suisse, conçu pour le trail, mise sur une intégration poussée des systèmes, le tout dernier moteur Bosch CX Gen 5, un débattement généreux de 170 mm à l'avant et un ABS électronique Bosch. Nous avons mis ce concentré de technologie à l'épreuve pour vérifier son comportement harmonieux sur les sentiers et évaluer si le vélo conserve le caractère cyclotouriste de son prédécesseur.

La gamme de modèles : Scott Patron ST vs. Patron

Dans la vaste gamme de VTT électriques de Scott, le Patron occupe une place particulière. Il est important de bien distinguer les différents modèles. Scott propose le vélo en deux versions principales : le Patron standard (sans autre appellation) et le Patron ST, qui est le modèle testé ici. L’abréviation « ST » signifie Super-Trail.

La principale différence réside dans le débattement de la suspension, ses composants et sa conception. Si les deux modèles offrent 150 mm de débattement arrière, Scott équipe les modèles ST d'un généreux débattement avant de 170 mm (contre 150 mm sur les modèles standard). De plus, la version ST intègre des composants nettement plus orientés descente, de la fourche à l'amortisseur en passant par les pneus. Toutes les versions sont montées sur des roues de 29 pouces. La gamme standard propose différents matériaux de cadre, allant de l'aluminium pur aux hybrides carbone-aluminium, en passant par le carbone intégral. Les modèles ST, plus sportifs, sont quant à eux (à ce jour) exclusivement disponibles avec un cadre principal en carbone.

Gestion du système d'entraînement et de la batterie

Tous les nouveaux modèles Patron sont équipés du moteur Bosch Performance Line CX de 5e génération, dont la fiabilité est désormais éprouvée. Si le modèle haut de gamme est doté du moteur CX Race, encore plus exclusif, notre vélo d'essai, le Patron ST 900, est équipé du CX Gen 5 standard. Avec un couple maximal de 100 Nm et une puissance de pointe allant jusqu'à 750 watts (configurable individuellement via l'application Bosch eBike Flow), ce moteur offre une propulsion largement suffisante, même sur les terrains les plus difficiles.

L'alimentation est assurée par une batterie Bosch PowerTube de 800 Wh, logée au cœur du tube diagonal. Le système peut être étendu en option à une capacité impressionnante de 1 050 Wh grâce à un prolongateur d'autonomie de 250 Wh. Le système de retrait de la batterie est particulièrement ingénieux : celle-ci est dissimulée sous un cache en plastique situé sous le cadre. Le mécanisme de verrouillage est d'une qualité et d'une robustesse exceptionnelles.

L'écran Bosch Kiox 400C fait office de centre de commande, parfaitement intégré au tube supérieur. Scott a opté pour un cadre en carbone sans plastique encombrant, permettant ainsi à l'écran de se fondre harmonieusement dans le cadre. Le système se contrôle intuitivement grâce à la télécommande compacte Bosch Mini Remote, située sur le guidon.

L'intégration comme philosophie de conception

Quiconque a suivi le design de Scott ces dernières années ne sera pas surpris de constater que le Patron ST 900 repousse lui aussi les limites de l'intégration système à l'extrême. Un tel niveau d'intégration est typiquement le genre de produit qui ne laisse personne indifférent : on adore ou on déteste.

Tous les câbles et durites disparaissent dans des entretoises spéciales sous la potence et sont acheminés de manière totalement invisible à travers le cadre. L'élément le plus remarquable reste cependant l'amortisseur intégré au cadre. Il est dissimulé et protégé des projections à l'intérieur du tube supérieur, sous un cache amovible. Le résultat est un style épuré et distinctif, notamment grâce aux décalcomanies et aux couleurs éclatantes, où Scott fait preuve d'une audace remarquable. La protection du cadre est également exemplaire : les protections des bases et des haubans sont généreusement dimensionnées, et le triangle arrière est entièrement fermé, empêchant ainsi les pierres et les grosses poussières de s'infiltrer.

Naturellement, ce niveau d'intégration implique des compromis en matière d'entretien. Gonfler l'amortisseur ou régler la détente au niveau de la fixation demande un peu plus de dextérité qu'avec un amortisseur apparent. Cependant, Scott en a tenu compte et a intégré des détails ingénieux. Par exemple, le cadre est doté d'un indicateur d'affaissement externe. La tige de piston de l'amortisseur étant invisible, la course négative reste extrêmement facile et précise à lire. Autre détail d'intégration astucieux : le petit garde-boue arrière et le feu arrière à LED, intégrés directement au système et facilement activables depuis le guidon.

Scott Patron ST : Caractéristiques et prix

Le Scott Patron ST 900 représente le milieu de gamme des trois modèles ST disponibles et passe à 9.999 Euros pour le propriétaire. Au-dessus, le modèle optimisé pour 11.500 Euro (avec notamment une suspension Fox Factory et un moteur CX Race), le modèle d'entrée de gamme de la catégorie Super-Trail est la 910 ST à 6 600 euros.

Avec un prix avoisinant les 10 000 €, on est en droit d'attendre des composants de haute qualité. La suspension est signée RockShox, avec une robuste fourche ZEB Ultimate à l'avant et un amortisseur Super Deluxe Ultimate à l'arrière. Le passage des vitesses est assuré par une transmission électronique SRAM GX Eagle AXS. Il s'agit sans aucun doute d'une transmission haut de gamme offrant d'excellentes performances en charge, mais à ce prix, on s'attendrait plutôt à un groupe X0. Même constat pour les roues en aluminium Syncros Revelstoke-HD 1.5, conçues par la marque, qui, bien que discrètes, semblent presque décevantes pour un vélo à 10 000 €. Le freinage est assuré par un système Shimano XT à 4 pistons associé à l'ABS Bosch eBike Pro.

Le choix des pneus est un atout indéniable : Scott équipe le vélo de pneus radiaux Schwalbe (Magic Mary à l’avant, Albert à l’arrière), tous deux dotés d’une carcasse robuste et d’une gomme tendre. Malgré ces pneus performants et lourds, ainsi que la batterie de 800 Wh, notre vélo d’essai affichait un poids très raisonnable de 24,2 kg (contre 24,3 kg annoncés par le constructeur).

Sur les sentiers : entre tourisme et ambiance festive

Pour le test pratique, nous avons mis le Scott Patron ST 900 à l'épreuve sur des terrains très variés. Comparé à son prédécesseur, malgré son allure robuste, ce dernier se révélait étonnamment docile, presque un « aspirateur » conçu pour le cyclotourisme, sur les sentiers. C'est dans cet esprit que le nouveau modèle ST nous réserve quelques surprises.

La première caractéristique frappante saute aux yeux dès qu'on enfourche la moto : l'avant est extrêmement haut. Avec une hauteur de douille de direction remarquable de 664 mm en taille L, la position de conduite est très droite, sans quasiment aucun déport entre la selle et le guidon. On a presque l'impression de piloter un chopper, ce qui réduit considérablement la pression sur les poignets et offre un confort exceptionnel sur les longs trajets. Parallèlement, cet avant haut correspond parfaitement à la tendance géométrique actuelle en enduro, ce qui inspire une grande confiance au pilote sur les terrains escarpés.

Châssis sans TracLoc : Retour d'information solide

Dès que la piste amorce une descente, une évidence s'impose : le caractère du vélo s'est affirmé. Si le débattement arrière de 150 mm offre toujours une traction exceptionnelle, le nouveau Patron ST se montre nettement plus vif, réactif et agile que son prédécesseur. La légère réduction de poids y contribue. Point important pour les pilotes sportifs : les modèles ST 2026 abandonnent le système TwinLoc/TracLoc de Scott à l'arrière. Ils sont équipés d'une suspension classique sans commande au guidon, ce qui favorise un poste de pilotage épuré et des performances optimales en descente.

Malgré sa vivacité retrouvée, le vélo inspire une confiance absolue. Son centre de gravité est agréablement centré. Le Patron ST est d'une tolérance exceptionnelle. Il assiste activement le cycliste en cas d'erreur de trajectoire ou lorsqu'il repousse ses limites. Le roulement des roues de 29 pouces, combiné à l'excellent amortissement des pneus radiaux Schwalbe, absorbe sans effort même les terrains les plus accidentés.

Le vélo électrique Bosch ABS Pro mis à l'épreuve

L'un des composants de notre vélo d'essai qui a suscité la controverse est le système ABS Bosch e-bike Pro, associé aux freins Shimano XT. Dans les commentaires en ligne, les vététistes expérimentés le jugent souvent « superflu pour les experts ». Mais sur le terrain, c'est une autre histoire.

Ceux qui craignent que le système ne prenne le contrôle de la moto peuvent être rassurés. L'ABS Pro fonctionne si discrètement qu'il se fait quasiment oublier en conduite normale. Si vous freinez brusquement sur du gravier et actionnez le levier de frein avant, le système module parfaitement la pression de freinage : la roue arrière reste au sol, évitant ainsi tout risque de basculement.

Et qu'en est-il d'une conduite dynamique ? En mode « Trail Pro », le système autorise le cabrage de la roue arrière. Il suffit d'un léger effort supplémentaire du pilote pour orienter l'arrière dans les virages serrés. Le système n'intervient pas ; il assiste le pilote. Un coup d'œil à l'application Bosch après une descente de plus de 400 mètres suffit à le confirmer : le logiciel enregistre souvent 10 à 12 interventions de l'ABS, sans que le pilote ne se sente réellement secouru. C'est un filet de sécurité qui réduit sensiblement le stress, même pour les pilotes les plus exigeants. Les sceptiques devraient absolument l'essayer.

Niveau sonore : Audible en montée, quasi silencieux en descente.

Un dernier mot concernant l'acoustique. Le nouveau moteur Bosch CX Gen 5 se fait entendre sur le Patron en montée. Il est plus silencieux que l'ancien Gen 4, mais sur ce vélo d'essai précis, sa présence semblait plus marquée que sur d'autres vélos équipés du même moteur – peut-être que le cadre en carbone volumineux agit comme une caisse de résonance.

Dès que la pente change et que le sentier descend, la situation s'inverse complètement : le Patron ST 900 est d'un silence absolu en descente. Malgré son intégration poussée, le passage interne des câbles et le cache en plastique, aucun bruit parasite ne vient perturber le calme. Le vélo est d'un silence quasi inaudible ; le seul son perceptible est le claquement satisfaisant des pneus Schwalbe sur le sol forestier.