Pirelli PAAS : Avec un nouveau profil de pneu, Pirelli vise à améliorer l'aérodynamisme de l'ensemble du système pneu-jante, quelle que soit la largeur de cette dernière.
Le spécialiste italien du pneumatique utilise désormais des technologies issues du secteur automobile pour améliorer les performances des cyclistes. Cette nouvelle approche, baptisée « Système aérodynamique avancé Pirelli », repose sur un constat souvent négligé : la meilleure jante aérodynamique est inutile si la forme du pneu est inadaptée et provoque un décollement prématuré du flux d’air.
Contour spécifique pour une circulation d'air optimale
La difficulté réside dans le fait que les jantes de largeurs et de largeurs internes variables influent sur la section transversale du pneu : selon ces dimensions, le pneu dépassera plus ou moins du rebord de la jante. Avec le prototype PAAS, Pirelli a positionné le point le plus large de la section transversale du pneu à un endroit précis. L’objectif est de rendre le comportement du flux d’air indépendant de l’interface pneu-jante. Cela pourrait également signifier qu’obtenir une aérodynamique optimale ne nécessite plus une correspondance exacte des largeurs du pneu et de la jante. Pirelli affirme que les avantages de ce nouveau pneu sont « mesurables sur une large gamme de profils de jante ». Le fabricant revendique une réduction de la traînée aérodynamique pouvant atteindre 20 % par rapport à la combinaison de la jante correspondante et du pneu Pirelli P Zero Race TLR RS classique.
Un autre avantage du PAAS est que l'usure progressive de la bande de roulement n'affecte pas les performances aérodynamiques. Normalement, l'aplatissement du pneu dû à l'abrasion est très préjudiciable à la résistance à l'air. Les résultats d'autres fabricants confirment que l'espace entre le pneu et la jante n'a aucun effet négatif. Par conséquent, les tentatives précédentes des fabricants de roues pour combler cet espace avec des inserts annulaires sont rétrospectivement jugées inutiles.
Il reste à voir comment cette nouvelle technologie se comportera sur route. Au moins en sport automobile professionnel, où les courses se déroulent de plus en plus à des vitesses moyennes d'environ 45 km/h, le PAAS pourrait offrir un avantage modeste mais crucial.
