Nouveautés produits : Avec la nouvelle gamme Propel, Giant positionne ses vélos de route aérodynamiques comme un concept de « système complet » toujours plus abouti pour la nouvelle saison. Cadre, poste de pilotage, roues et pneus ne sont plus optimisés séparément, mais considérés comme un ensemble cohérent afin de réduire simultanément la résistance à l’air et au roulement, tout en améliorant la maniabilité et le confort sur les longues distances. Nous avons testé la gamme dès son lancement.
Giant Propel – « Système de vitesse totale » au lieu du réglage individuel des valeurs
Giant décrit sa philosophie de développement comme un « Système de Vitesse Totale ». Son principe fondamental repose sur une approche qui considère le cycliste, le cadre, le poste de pilotage et les roues comme un système dynamique et intégré. L’objectif est d’obtenir une synergie entre une réduction de la traînée globale, une efficacité accrue du système et un contrôle amélioré. Selon Giant, un nouveau mannequin de soufflerie dynamique, fabriqué par impression 3D et doté de jambes mobiles, a également été utilisé pour le développement aérodynamique, permettant ainsi de simuler des conditions plus réalistes sous différents angles d’attaque.
Aérodynamique et traînée globale : gain système mesurable
Giant quantifie le gain de performance de la nouvelle série Propel Advanced SL par rapport à la génération précédente à un avantage de 18,4 watts, ce qui devrait se traduire par un gain de 72 secondes à 40 km/h sur 40 km. Cet effet est attribué à une configuration système comprenant un cadre repensé, un poste de pilotage intégré et un système de roues et de pneus optimisés sur le plan aérodynamique.
Poids : cadre SL plus léger et gain de poids jusqu'au porte-bidon
L'un des principaux atouts de la quatrième génération de Propel réside dans l'allègement du modèle haut de gamme. Le cadre du Propel Advanced SL est annoncé comme étant 45 g plus léger que celui de la génération précédente. Grâce à l'intégration du cintre/potence monobloc Contact SLR Aero, du système de roues Cadex Max 50, des pneus Cadex Aero et à des gains de poids supplémentaires « jusqu'aux porte-bidons », Giant annonce un allègement total de 355 g pour le Propel Advanced SL.
Rigidité et efficacité : « Vitesse instantanée » grâce à la rigidité du système
Pour les charges explosives, Giant met en avant des valeurs de rigidité supérieures et des gains d'efficacité par rapport à la génération précédente. Le nouveau Giant Propel Advanced SL est décrit par le fabricant comme étant nettement plus dynamique, et le développement du système est explicitement axé sur la conversion de l'effort au pédalage en mouvement vers l'avant. De plus, Giant insiste sur une approche systémique dans laquelle le poste de pilotage et le système de roues sont considérés comme faisant partie intégrante du raisonnement en matière de rigidité et d'efficacité.
Giant Propel – Plus de confort que de vitesse
Giant met l'accent sur le confort général, c'est-à-dire la capacité du système à amortir les chocs et à maintenir des vitesses élevées plus longtemps.
Le nouveau Giant Propel Advanced SL offre un confort accru de 25 % grâce à sa nouvelle tige de selle. De plus, la fourche et le poste de pilotage intégré contribuent à un confort supérieur de 12,8 %. Le dégagement des pneus jusqu'à 32 mm, combiné à un volume plus important et à une pression plus basse, permet de réduire la résistance au roulement et la fatigue, tout en améliorant la maniabilité sur les routes accidentées.
Éléments constitutifs clés de la conception du poste de pilotage et de l'avant-train
L'aérodynamique et le service/l'intégration sont regroupés en plusieurs composants :
- OverDrive Aero : tube de direction fin et conique, pivot de fourche en forme de D et entretoises assorties ; les câbles passent à l’intérieur du poste de pilotage, du cadre et de la fourche.
- Contact SLR Aero Integrated / Contact SL Aero Integrated : solutions de cockpit monobloc ou intégrées avec un profil arrière plat et une section supérieure étroite ; nouvelle géométrie avec des largeurs réduites sur la section supérieure et les parties basses pour réduire la surface des épaules et la surface frontale du pilote.
Roues et pneumatiques Cadex : l’interface aérodynamique au cœur du système
Le système roue-pneu Cadex, parfaitement adapté, allie légèreté, rigidité élevée et aérodynamisme optimisé pour une vitesse mesurable en conditions réelles. Conçu comme une solution globale comprenant jante, rayons, moyeu et pneu, le système Max 50 offre une efficacité maximale, une maniabilité précise et une accélération instantanée.
Système de roues Cadex Max 50
Un système intégré comprenant moyeu, flasque, rayons et moyeu aérodynamique, pour un poids total de 1 290 grammes (valves et fond de jante inclus). De plus, comparé au Cadex Ultra 50, ce système offre un gain aérodynamique de 2,18 watts et une rigidité accrue de 5,4 %. Associé au pneu Cadex Aero, il représente une amélioration significative : grâce à sa nouvelle carcasse 240 TPI, ce pneu est jusqu’à 55 grammes plus léger et offre une résistance au roulement réduite de 2,8 watts par roue. Par ailleurs, des tests en soufflerie indiquent un effet aérodynamique supplémentaire des micro-rainures sur le flanc du pneu, réduisant la résistance à l’air de 0,76 watt par roue.
Porte-bidon aérodynamique : Optimisation détaillée sur l’ensemble du vélo
À titre d'exemple supplémentaire du souci du détail, Giant cite des porte-bidons aérodynamiques spécifiques, conçus spécialement pour le tube diagonal ou le tube de selle et destinés à réduire davantage la résistance à l'air globale.
Présentation des nouveaux modèles Giant Propel
La nouvelle gamme Giant Propel comprend trois modèles de cadres. Propulser Advanced SL, Propel Advanced Pro et Propulser avancéLes prix des vélos varient à partir de 11.999 Le prix du Giant Propel Advanced SL 0 avec composants SRAM Red est de 4 euros, contre 4 euros pour le Propel Advanced Pro équipé, par exemple, d'un Shimano Di2.999 Euro jusqu'au Propel Advanced 1 également avec Shimano Di2 pour 4 399 euros.