Test du Velo de Ville Loady : Dérivé d'un vélo électrique compact, ce vélo cargo est facile à piloter et peut transporter des charges importantes. Que ce soit deux enfants, un adulte ou de grosses courses, ce vélo cargo à empattement long est pratique et répond à de nombreux besoins qui nécessiteraient autrement une voiture. Et pour ceux qui trouvent le modèle haut de gamme testé trop cher, une version entièrement équipée est disponible dans le configurateur pour un peu plus de 4 000 €.
Un vélo cargo, une simple étape de la vie ? Lorsque la mode des vélos cargo a déferlé il y a quelques années, c'était une réflexion courante : « D'accord, ça se tient pendant quelques années. Mais que faire du vélo principal quand les enfants iront à l'école seuls ? » Depuis, une évidence s'est imposée : un vélo familial peut faire bien plus que servir de taxi aux parents. Pour convaincre du contraire, il suffit d'essayer un modèle comme le Velo de Ville Loady.
Le fabricant westphalien Velo de Ville est un véritable champion discret de l'industrie du cycle. Il s'est solidement implanté sur le marché allemand, sans publicité tapageuse, grâce à un concept ingénieux. Au cœur de ce succès se trouve le configurateur, qui rend chaque vélo unique. Configuration des vitesses, équipement, moteur pour vélos électriques, couleur du cadre : chaque détail peut être personnalisé par le client. Si la configuration peut également se faire à domicile sur ordinateur, sans forcément nécessiter de consultation avec un revendeur, l'ensemble du processus est géré par un détaillant spécialisé, ce qui lui offre des avantages considérables. Des vélos d'exposition doivent bien sûr être disponibles en magasin, mais comme chaque Velo de Ville est fabriqué sur commande, le revendeur est dispensé des incertitudes liées à la précommande.
Longue queue avec des finitions individuelles
Le vélo cargo est également conçu selon ce principe, mais avant de le configurer, il est essentiel de bien le connaître. Qu'est-ce qui distingue le Velo de Ville Loady ? Son design, avec son triangle arrière allongé et son porte-bagages spacieux, est appelé « Long Tail » – un concept qui présente des avantages et des inconvénients par rapport au modèle « Long John ». Sur un modèle comme le Velo de Ville FR8 (pour « cargo »), l'espace entre le cycliste et la roue avant offre une grande surface de chargement, positionnée bas pour une répartition optimale du poids : le plancher est à peu près à la même hauteur que le boîtier de pédalier.
Ce vélo cargo peut même transporter une machine à laver, ce qui est impossible avec le Loady, bien sûr. La roue arrière du Long Tail obstrue une plateforme de chargement plane. Cependant, la forme de base du porte-bagages est d'autant plus adaptée au transport de personnes, puisque deux enfants peuvent s'asseoir confortablement l'un derrière l'autre. De plus, de spacieuses sacoches peuvent être placées sur les larges repose-pieds (prix de 299 €), et le cadre du porte-bagages permet le transport de caisses de boissons, qui se posent simplement dessus. Avec une capacité de charge utile de 75 kg, le porte-bagages est suffisamment stable pour transporter également un adulte.
caractéristiques de charge utile élevées et de conduite sûre
La grande capacité de chargement du Loady présente un avantage considérable : sa conception à cadre allongé lui confère la maniabilité d'un vélo électrique classique, contrairement au vélo cargo traditionnel qui exige une direction beaucoup plus précise. Avec le Velo de Ville Loady, la prise en main est immédiate, sans aucun problème d'adaptation. De plus, il est environ 25 kg plus léger que le FR8 (33 kg contre 58 kg). Ce poids plume confère au vélo de 20 pouces une maniabilité nettement supérieure, tout en assurant stabilité et confiance, même à grande vitesse. Le Loady peut ainsi être utilisé comme un vélo électrique standard lorsqu'il n'est pas destiné au transport d'enfants ou de courses. C'est là que son prix attractif prend tout son sens : pour 4 050 €, ceux qui optent pour une configuration classique avec le puissant moteur Bosch Performance, la batterie de 400 Wh et le dérailleur à neuf vitesses bénéficient d'un vélo cargo entièrement équipé, comprenant une banquette, des repose-pieds et une barre d'appui.
Parmi les équipements de série, on retrouve la robuste béquille double avec levier de verrouillage sur le guidon ; la potence Speedlifter réglable en hauteur et rotative, également caractéristique du Loady, est héritée de son homologue, le vélo de 20 pouces. Le phare de série offre déjà une luminosité satisfaisante de 70 lux, un remplacement n'est donc pas strictement nécessaire. Cependant, une option intéressante est… Système de signalisation de Busch & Müller (279 € en option) : Ceux qui en sont équipés n'ont plus besoin de signaler manuellement leurs changements de direction – un atout particulièrement appréciable avec un vélo cargo, car on hésite à lâcher le guidon. Le panier avant, proposé par Velo de Ville en deux versions à partir de 99 €, est également un accessoire pratique, pouvant transporter jusqu'à dix kilos de bagages supplémentaires.
De nombreuses options selon vos besoins et votre budget.
Bien entendu, le configurateur de Velo de Ville propose également plusieurs options pour le moteur et la transmission. En termes de puissance, de confort et de faible entretien, le vélo testé est idéalement équipé d'un moteur Bosch Performance CX (300 € supplémentaires), d'une batterie de 545 Wh (299 € supplémentaires), d'une transmission automatique à variation continue Enviolo (750 € supplémentaires) et d'une transmission par courroie Gates (299 € supplémentaires). Cette technologie conviendra parfaitement à toute personne transportant régulièrement deux enfants et/ou devant affronter de longues ascensions. Le système de freinage plus performant, avec un étrier à quatre pistons à l'avant (99 € supplémentaires), est également un choix judicieux. Le Loady est ainsi proposé à 5 895 €, avec de nombreuses options disponibles entre le modèle de base et la version haut de gamme. De quoi adapter le Loady à tous les budgets.
Une option intéressante est le nouveau Bosch PX, avec son couple impressionnant de 90 Nm, qui ne coûte que 100 € de plus que le Bosch Performance ; l’Enviolo à transmission mécanique est disponible à partir de 350 €. Un tel Loady ne sera guère plus cher qu’un vélo électrique Bosch classique, mais sera bien sûr nettement plus polyvalent. Plus qu’un simple vélo à assistance électrique, le Long Tail représente une nouvelle catégorie de véhicule qui ne se limite pas nécessairement à la période de la vie avec de jeunes enfants.
