Navette Pivot LT 2026 : Plus de batterie, plus de réglages, plus d'endurance

Actualités produits / VTT électrique : Avec le nouveau Pivot Shuttle LT, Pivot présente la dernière évolution de son VTT électrique enduro à grand débattement. Les Américains ont non seulement mis à jour le système d'entraînement, mais ont également doté ce vélo en fibre de carbone d'un niveau de réglage qui satisfera même les mécaniciens les plus aguerris et les passionnés de géométrie. Avec 170 mm de débattement avant, une batterie de 800 Wh et le tout nouveau système Bosch Gen 5, le Shuttle LT est résolument conçu pour les terrains escarpés, techniques et rapides. Nous avons examiné de plus près les caractéristiques de ce modèle haut de gamme.

Quand Pivot dévoile un nouveau vélo, on peut généralement supposer que les ingénieurs qui entourent son fondateur, Chris Cocalis, n'ont fait aucun compromis sur la qualité. Le nouveau Shuttle LT ne fait pas exception. Au premier coup d'œil, sa silhouette reste fidèle à celle de son prédécesseur, mais sous le capot – et notamment au niveau des jonctions du cadre – beaucoup de choses ont changé. Pivot positionne clairement le Shuttle LT comme un « Enduro électrifié ». Le public cible ? Les cyclistes qui refusent tout compromis en descente mais exigent le soutien total d'un puissant système d'assistance électrique en montée.

Avec un débattement arrière de 162 mm, contrôlé par la suspension dw-link éprouvée, et une fourche robuste de 170 mm à l'avant, ce vélo se positionne clairement sur le terrain des vélos de super enduro et de freeride. Le souci du poids chez Pivot est évident : les modèles les plus légers pèsent moins de 23,5 kg, un poids respectable pour un VTT électrique de cette puissance, doté d'une batterie amovible et d'un débattement de suspension important.

Le Pivot Shuttle LT 2026 : Spécifications techniques

• Matériau du cadre: Carbon
• Course des suspensions : 170 mm à l'avant / 162 mm à l'arrière
• taille de roue : 29 pouces (standard), option coupe mulet (29/27,5 pouces) possible via flip chip
• Triangle arrière standard : Super Boost Plus 157 x 12 mm
• Poids du système : Poids maximal autorisé de 149 kg (cycliste + vélo + équipement)
• Classification: Catégorie 4 de l'ASTM

Au cœur du système d'entraînement : Bosch Performance Line CX et CX Race

Pivot mise tout sur Bosch pour son système de propulsion, équipant le nouveau Shuttle LT de la dernière génération de moteurs du leader du marché. Selon le modèle, le moteur Bosch Performance Line CX ou le célèbre moteur CX Race sont utilisés. Avec un couple allant jusqu'à 100 Nm et un niveau d'assistance maximal de 400 %, ces moteurs offrent une accélération puissante. Autre atout majeur : Pivot a intégré une batterie PowerTube de 800 Wh, amovible et intégrée au tube diagonal. Pour y accéder, il suffit de dévisser le cache du moteur, puis de le tirer vers le bas pour le sortir du cadre.

Pour ceux qui trouvent l'autonomie insuffisante, le cadre est conçu pour accueillir le prolongateur d'autonomie Bosch PowerMore 250. Ce dernier porte la capacité totale à un impressionnant 1 050 Wh, une puissance suffisante pour des randonnées alpines épiques sans avoir besoin de recharger. Pivot a pensé à tout : un cache spécialement conçu pour le port de charge est amovible lors de l'utilisation du prolongateur, simplifiant considérablement son utilisation quotidienne.

Géométrie personnalisée : un régal pour les bricoleurs

La géométrie du Pivot Shuttle LT 2026 est difficile à décrire de façon générale, car là où d'autres fabricants se contentent d'un système de réglage fin, Pivot a mis le paquet avec le nouveau Shuttle LT. Le vélo regorge d'options de réglage permettant au cycliste d'adapter précisément la géométrie et la suspension à ses préférences et au terrain. Jetons un œil à la panoplie de réglages.

Slacky McSteepTube – Le nom en dit long

Derrière ce nom humoristique (Pivot fait preuve d'autodérision) se cache un système breveté de réglage de l'angle de selle. Un insert dans le tube de selle permet d'ajuster l'angle effectif de selle entre un angle prononcé de 78 degrés et un angle plus modéré de 76,5 degrés.
Le principe est simple mais efficace : les cyclistes affrontant de longues et raides ascensions alpines bénéficient du réglage à 78 degrés, qui maintient une pression optimale sur la roue avant. À l’inverse, ceux qui roulent sur des terrains vallonnés comme à Moab (ou sur les sentiers locaux des massifs de basse montagne) préféreront peut-être l’option à 76,5 degrés pour réduire la pression sur les mains sur les portions plates. Bien que la conversion nécessite de desserrer la tige de selle, il s’agit d’une caractéristique unique à ce vélo.

Flip-Chip géométrique

Classique, mais efficace : une puce réversible sur la fixation de l'amortisseur permet de régler la hauteur du boîtier de pédalier et l'angle de direction.

• Réglage bas : idéal pour la vitesse élevée, les terrains escarpés et une stabilité maximale. L’angle de chasse est faible, à 64 degrés.
• Position haute : Relève légèrement le boîtier de pédalier et accentue l’angle de direction de 0,5 degré. Il en résulte une maniabilité accrue sur les terrains techniques et rocailleux, ainsi qu’une garde au sol améliorée au pédalage.

Important à savoir : Pivot utilise le réglage haut comme standard pour les configurations mullet (29″ à l’avant / 27,5″ à l’arrière) afin de maintenir l’équilibre géométrique malgré la roue arrière plus petite.

Dérailleur arrière : Longueur des bases et taille des roues

Autre atout majeur : la patte de dérailleur réglable, appelée « Swinger Dropout ». Elle permet non seulement un ajustement de 8 mm de la longueur des bases, mais elle est aussi essentielle pour choisir les roues adaptées. Le Shuttle LT peut être utilisé en configuration 29 pouces classique ou en configuration MX (mullet).
Modifier la longueur des bases change sensiblement le comportement du vélo : des bases courtes pour une maniabilité plus agile en virage, des bases longues pour une stabilité maximale à haute vitesse. Comme cela nécessite également la rotation de l'adaptateur d'étrier de frein, cette modification ne peut être effectuée sur le terrain, mais elle constitue une excellente option pour régler son vélo dans son atelier.

Châssis et cinématique : dw-link avec réglage progressif

La suspension arrière dw-link est la marque de fabrique de Pivot depuis des années et est reconnue pour son pédalage neutre associé à une suspension sensible. Avec le Shuttle LT, Pivot va encore plus loin et intègre un système de suspension arrière dw-link. Progressive Flip-Chip au niveau de l'œillet inférieur de l'amortisseur.

• Réglage progressif : proposé de série, ce réglage offre une progressivité accrue en fin de course. Idéal pour les pilotes agressifs, les sauts et, surtout, pour une utilisation avec des amortisseurs à ressort.
• Réglage linéaire : Pour les cyclistes qui aiment exploiter pleinement le débattement de la suspension et préfèrent une sensation de conduite plus souple sur toute la course.

En parlant d'amortisseurs : Pivot spécifie le Shuttle LT avec des amortisseurs à montage sur tourillon métrique (205 mm x 65 mm).

Caractéristiques techniques et normes

Pivot utilise le standard Super Boost Plus 157 pour le triangle arrière. Il en résulte des roues extrêmement rigides et un dégagement de pneu important (jusqu'à 2.6 cm avec des pneus de 27,5 pouces) malgré des bases courtes. Le bémol : le choix de moyeux pour changer de roues reste limité, même si la disponibilité s'est légèrement améliorée.

Le passage des câbles est soigné, mais Pivot (grâce à de nombreux mécaniciens) a choisi de ne pas les intégrer au casque. Au lieu de cela, les câbles passent latéralement dans le cadre, de façon classique. Cela facilite grandement l'entretien du poste de pilotage.

Pivot Shuttle LT 2026 : Caractéristiques et modèles

Abordons le sujet qui fâche : les vélos Pivot n’ont jamais été bon marché, et le Shuttle LT ne fait pas exception. Les prix débutent à un tarif sportif de 9 300 €, et le modèle haut de gamme frôle les 15 000 €. Les composants des deux modèles haut de gamme sont impressionnants, tandis que le modèle « entrée de gamme », à plus de 9 000 €, impose des compromis plus importants. Détail intéressant : le Shuttle LT Pro, comme le modèle haut de gamme, est équipé de la fourche Fox Podium, mais dans ce cas précis, il s’agit de la version Performance Elite, qui fait ses débuts sur le marché. Tous les modèles partagent les mêmes pneus : Continental Kryptotal à l’avant et à l’arrière, Super Soft à l’avant et Soft à l’arrière. Plus surprenant encore, Pivot a opté pour une version enduro du pneu arrière plutôt que pour une version descente.

Au fait : ceux qui souhaitent une suspension Live Valve Neo peuvent l’obtenir en option sur le modèle haut de gamme, moyennant un supplément de 1 450 euros…

Aperçu des kits de construction

Le Pivot Shuttle LT 2026 sur le web

https://eu.pivotcycles.com