Actualités produits / VTT électriques : La plupart des mises à jour des systèmes d’assistance électrique pour vélos électriques n’apportent que des améliorations mineures, parfois une nouvelle fonctionnalité. Mais la mise à jour, disponible dès maintenant (depuis le 17 février 2026) pour les moteurs Specialized 3.1, va plus loin : avec une puissance nettement accrue, une fonction d’assistance à la marche repensée, un réglage Micro Tune optimisé et diverses améliorations de la réactivité, les Californiens ont conçu un ensemble complet qui devrait considérablement améliorer le comportement du Levo 4. Nous avons analysé en détail les mises à jour 1.D.4 (moteur) et 19.3.7 (écran) et recueilli nos premières impressions après essai.
La nouvelle mise à jour est disponible pour tous les modèles de la gamme Turbo Levo 4 équipés du moteur Specialized 3.1 et de l'écran MasterMind T3. Specialized exploite les ressources matérielles pour optimiser significativement les performances mécaniques maximales grâce à une mise à jour logicielle.
Les innovations les plus importantes en un coup d'œil
Moteur (Firmware 1.D.4)
Moteur S-Works 3.1 : Puissance de crête de 850 W (+18 %), 111 Nm (inchangé).
Moteur 3.1 standard : Puissance de crête de 810 W (+22 %), couple de 105 Nm (+4 %).
Micro-réglage : Réglable par paliers de 10 % de support, de 100 % à 400 %.
Expérience de conduite: Coupure du limiteur de vitesse plus progressive à 25 km/h, réactivité améliorée.
Correction de bugs: Les erreurs de traduction 1:1 et les décrochages dus à la perte de traction ont été corrigés.
Affichage (Firmware 19.3.7)
Assistance à la marche : Trois nouveaux modes (Marche+, Marche, Marche-) avec jusqu'à 80 Nm.
Mode automatique : Nouveau positionnement entre OFF et ECO.
affichage: Correction de l'affichage « Vitesse maximale ».
Puissance accrue : jusqu'à 850 watts en crête
Le principal atout de cette mise à jour réside sans aucun doute dans l'augmentation de la puissance maximale. Specialized continue de différencier, à cet égard, le moteur standard 3.1 et la version S-Works.
Les possesseurs du S-Works Levo 4 peuvent s'attendre à une augmentation substantielle de 18 % de la puissance mécanique maximale. Après cette mise à jour, le moteur délivre jusqu'à 850 watts au vilebrequin. Il est important de noter que le couple maximal reste inchangé à 111 Nm. Qu'est-ce que cela signifie concrètement sur les sentiers ? Le couple restant le même, l'accélération initiale à bas régime ne sera pas radicalement différente. Cependant, la puissance maximale de 850 watts permet au moteur de maintenir ce couple plus longtemps, même à des cadences élevées. Notamment dans les montées raides et techniques où une cadence élevée est requise, le moteur devrait se montrer plus réactif et puissant, sans jamais s'essouffler à haute cadence.
Le gain est encore plus marqué avec le moteur Standard 3.1. Specialized augmente ici le couple à 105 Nm et la puissance mécanique maximale de 22 %, atteignant ainsi 810 watts. Les modèles Standard et S-Works se rapprochent ainsi en termes de performances, même si le modèle haut de gamme conserve un léger avantage.
Specialized souligne cependant que cette augmentation de performance a des conséquences physiques : ceux qui utilisent constamment la nouvelle puissance maximale constateront une réduction de l’autonomie. On ne peut pas tricher avec la physique : plus de watts consomment plus d’énergie. Ceux qui souhaitent emprunter leurs itinéraires habituels doivent en tenir compte lorsqu’ils ajustent les niveaux d’assistance.
Réglage microdynamique : la précision plutôt que le hasard
Outre la puissance brute, cette mise à jour se concentre également sur le réglage précis. La fonction « Dynamic Micro Tune », bien connue, a été entièrement repensée et devrait ravir les cyclistes qui aiment maîtriser parfaitement leur assistance au pédalage. Auparavant, les ajustements étaient souvent difficiles à percevoir. Avec le nouveau firmware, Specialized a opté pour des paliers linéaires et prévisibles. Le niveau d'assistance peut désormais être ajusté par paliers de 10 %, de 100 % à 400 %.
Pourquoi est-ce important ? Parce que cela améliore la prévisibilité du moteur. Un exemple tiré des nouvelles données du moteur S-Works l’illustre :
En mode 100/100 (Facilité/Puissance du moteur), le cycliste a besoin d'environ 213 watts pour bénéficier de l'assistance moteur maximale. Cela correspond à environ un quart de la puissance maximale de 850 watts. En réduisant le mode à 50/100, le cycliste doit fournir 425 watts pour exploiter pleinement le moteur.
Cette linéarité est extrêmement utile lors de sorties en groupe avec des cyclistes de niveaux différents ou sur des vélos différents. Vous pouvez ajuster précisément l'assistance à votre condition physique ou au terrain. Les réglages faibles favorisent l'effort et préservent la batterie sur le plat, tandis que les réglages élevés (jusqu'à 400 % de facteur d'assistance) facilitent même les montées les plus raides. Le tableau du facteur d'assistance est désormais structuré de manière logique : chaque incrément de 10 % ajoute une assistance constante. Fini les approximations : plus besoin de deviner l'assistance supplémentaire que chaque clic sur le guidon apportera.
Nouvelle assistance à la poussée : trois vitesses pour toutes les situations
L'une des fonctionnalités souvent négligées, mais qui peut facilement influencer votre satisfaction ou votre frustration, est l'assistance à la marche. Là encore, les développeurs ont tenu compte des retours de la communauté et ont considérablement enrichi cette fonction dans le menu « Réglage moteur » de l'écran MasterMind T3.
Au lieu d'une seule vitesse, il existe désormais trois modes sélectionnables pour l'assistance à la poussée :
WALK+ (5,0 km/h, 80 Nm) : Ce mode est conçu pour les terrains accidentés. Si le sentier est si escarpé et rocailleux qu’il devient impossible de pédaler, ou si le vélo est lourdement chargé, le couple élevé de 80 Nm permet de le pousser presque tout seul en montée. 5 km/h correspond à une allure de marche rapide.
MARCHE (4,0 km/h, 70 Nm) : La nouvelle référence pour les pentes modérées. Un équilibre parfait entre vitesse et puissance.
MARCHE (3,0 km/h, 55 Nm) : Idéal pour les terrains plats ou les situations où une manœuvre précise est nécessaire et où la moto ne doit pas « sauter ».
Détail intéressant : Specialized limite délibérément la vitesse à 5,0 km/h (environ 3,1 mph), alors que la loi autorise jusqu’à 6 km/h. L’explication est plausible : à des vitesses plus élevées, le vélo devient difficile à contrôler sur terrain accidenté.
Optimisations de l'expérience de conduite et de l'affichage
Ce ne sont pas toujours les chiffres impressionnants qui améliorent l'expérience de conduite. Souvent, ce sont les subtilités du réglage logiciel. La mise à jour 1.D.4 corrige précisément ces subtilités.
Le fonctionnement de l'assistance au démarrage à 25 km/h a été revu. La sensation désagréable de « coup de mou » lors de l'arrêt brutal du moteur appartient désormais au passé. La transition entre l'assistance électrique et la propulsion musculaire est plus fluide et naturelle, offrant ainsi une expérience de conduite nettement plus agréable, notamment sur le plat.
La réactivité a également été optimisée, notamment pendant la phase de reprise. L'objectif : des transitions plus fluides et un soutien plus précis lors des changements brusques de cadence.
Côté affichage (micrologiciel 19.3.7), un ajustement logique a également été apporté : le mode AUTO a été déplacé. Il se trouve désormais intuitivement entre les modes OFF et ECO. Ce changement est judicieux, car de nombreux cyclistes utilisent le mode AUTO comme réglage par défaut avant de passer aux modes plus puissants. Les modes ECO, TRAIL et TURBO restent regroupés. Pour ceux qui souhaitent passer rapidement du mode AUTO à la puissance maximale, Specialized propose une astuce : il suffit de régler le mode ECO sur 100/100 pour activer directement la pleine puissance. Le mode « AUTO+ » est également disponible et offre généralement une assistance plus poussée que le mode AUTO standard.
Corrections de bugs : Plus de problèmes de jeunesse
Un coup d'œil à la section « Corrections de bugs » de la mise à jour révèle que Specialized a également procédé à un nettoyage en profondeur du système. Certains bugs corrigés sont assez spécifiques, mais ils témoignent d'une analyse approfondie de divers scénarios d'utilisation.
Le correctif de l'erreur de rapport de transmission 1:1 présente un intérêt technique particulier. Auparavant, le moteur pouvait afficher un message d'erreur si le cycliste maintenait une cadence constante pendant une période prolongée (plus de 10 secondes) avec un rapport de transmission de 1:1. Cela pouvait se produire, par exemple, lors de l'utilisation d'un plateau de 32 dents à l'avant et d'un pignon de 32 dents à l'arrière (souvent la 4e vitesse d'une cassette 10-52). Cette erreur a été corrigée.
Parmi les autres problèmes résolus, on peut citer :
Perte de puissance lors d'un pédalage léger : dans des situations où la pression sur les pédales est minimale (par exemple, dans les virages sur des chemins étroits), l'assistance pouvait se couper et ne se rétablir qu'après l'arrêt complet des pédales. Ce problème a été résolu.
Perte d'adhérence : Si la roue arrière patinait brièvement ou perdait le contact avec le sol (par exemple, en franchissant un canal en montée), le système se coupait. Le moteur devrait désormais fournir une puissance constante même dans ces situations.
Logique du prolongateur d'autonomie : Un bug qui réduisait la puissance du moteur même lorsque la batterie interne était plus chargée que le prolongateur d'autonomie a été corrigé.
Problèmes d'affichage : la valeur « Vitesse maximale » bloquée à zéro et les problèmes de changement d'écran via la télécommande appartiennent désormais au passé.
Premières impressions de l'entraînement
Nous avons pu tester en profondeur la mise à jour plusieurs semaines avant sa sortie officielle sur un Levo 4 Pro et un Levo équipé d'un moteur S-Works. L'amélioration la plus notable, notamment sur la version non-S-Works, est le gain de puissance : le moteur offre un soutien important, même à faible cadence, et conserve une puissance considérable même à des cadences de pédalage plus élevées. Comme le suggèrent déjà les nouvelles performances, l'écart avec le moteur S-Works s'est réduit grâce à cette mise à jour. Cependant, avec ce dernier, le couple supérieur reste particulièrement perceptible, par exemple lorsqu'il faut se mettre en danseuse dans les montées raides.
Les nombreuses autres améliorations passent au second plan face à l'augmentation des performances – non pas que le plaisir de rouler soit moins important, mais parce que le système d'entraînement Specialized 3.1 figure parmi les meilleurs du marché à cet égard depuis son lancement l'an dernier. Toutefois, le fait que les caractéristiques de soutien naturel et la grande fluidité de la puissance aient été préservées malgré une puissance nettement supérieure est véritablement remarquable.
Nous travaillons actuellement activement à tester les deux moteurs – la version S-Works et la version standard – sur banc d'essai. Dès que nous disposerons des données nécessaires, nous les ajouterons à cet article.
Un accessoire indispensable pour les conducteurs de Levo 4
Le kit de mise à jour proposé par Specialized est remarquable. Il est rare qu'un vélo existant gagne sensiblement en puissance au fil de sa durée de vie. La combinaison d'une puissance de pointe allant jusqu'à 850 watts et des nombreuses améliorations apportées au détail optimise considérablement le système de transmission et l'ensemble du vélo.
L'installation est incroyablement simple et intuitive : la mise à jour s'effectue directement sur le vélo via l'application Specialized, sans fil (OTA). Un passage chez le revendeur n'est pas indispensable, mais reste possible si vous avez des doutes ou si vous préférez ne pas utiliser l'application.
Pour les possesseurs d'un Levo 4 équipé du moteur 3.1, cette mise à jour est indispensable. Gratuite, elle offre des avantages indéniables à tous les niveaux, de la puissance brute à l'ergonomie.