Test du Corratec Allroad A1 : Ce vélo en aluminium de la marque bavaroise se révèle polyvalent et convient à toutes les pratiques, du bikepacking au cyclocross. Outre sa peinture remarquable, il offre des composants de haute qualité, une maniabilité sportive et de nombreuses options de montage.
Avec sa peinture éclatante, l'Allroad A1 est un véritable remontant. Le design rose, bleu et rouge de la fourche et du tube supérieur rappelle une célèbre marque londonienne de vêtements de cyclisme et se démarque sur les chemins de gravier comme sur les parcours de cyclocross – car ce Corratec en aluminium est parfaitement adapté à ces deux terrains. Avec son tube supérieur quasi horizontal, l'A1 se rapproche d'un vélo de cyclocross classique et, grâce à sa géométrie agile, c'est un véritable champion des virages, qui excelle sur les parcours sinueux.
Corratec Allroad A1 : les points forts
- Moto sportive avec beaucoup de puissance
- Composants de haute qualité, notamment un groupe Shimano GRX et des roues DT Swiss.
- Utilisation polyvalente, du cyclotourisme au cyclocross
- 2 199 euros, 10,65 kg sans emballage.
Parallèlement, le vélo, conçu par Raubling, offre un dégagement généreux pour des pneus larges – même 5 cm devraient suffire. Il est ainsi parfaitement adapté aux sentiers, d'autant plus que le groupe mécanique Shimano GRX (manettes et pédalier RX610, freins RX420, dérailleur arrière RX822) avec sa cassette 11-51 et son plateau de 40 dents offre une plage de vitesses extrêmement large et un développement court pour les ascensions. Cependant, une cassette avec des rapports plus serrés, comme une 11-36, serait mieux adaptée aux pneus Schwalbe G-One Allround de 40 mm de large montés sur les roues DT Swiss haut de gamme, permettant une pratique plus agressive, de type cyclo-cross. Le cadre rigide et agile, avec sa position de conduite résolument sportive, est idéal pour repousser ses limites cet automne. Les pneus et les roues sont compatibles avec une conversion tubeless, ce qui allégerait légèrement le Corratec. D'ailleurs, le vélo pèse en réalité un peu moins que le poids annoncé par le fabricant.
Espace pour pneus larges et nombreuses options de montage
Les options de fixation pour porte-bagages, trois porte-bidons, une sacoche de cadre et même des garde-boue et des porte-bagages permettent d'autres utilisations, par exemple comme vélo de randonnée. Ici, le tube supérieur presque horizontal facilite la fixation d'une grande sacoche de cadre, et grâce au passage interne des câbles au niveau du poste de pilotage, une sacoche de guidon peut également être facilement installée.
Bien entendu, le Corratec Allroad A1 convient aussi parfaitement à un usage quotidien, idéal pour les trajets domicile-travail dynamiques. Corratec propose plusieurs modèles équipés en conséquence, dont certains reposent sur un cadre légèrement plus simple. L'Allroad A2 est également disponible en version double plateau.
Également disponible entièrement équipé
L'une des particularités du Corratec réside dans ses axes traversants avec leviers intégrés et réglables. En revanche, il ne dispose pas encore d'une patte de dérailleur arrière UDH, comme celle présente sur le modèle en carbone. Le fabricant utilise le standard de boîtier de pédalier BSA, éprouvé et fiable, sur le modèle en aluminium. Les câbles de dérailleur et de frein passent à l'extérieur, le long des bases, et ne sont intégrés qu'à partir du boîtier de pédalier – une pratique courante qui simplifie le montage et l'entretien, même si un passage entièrement interne serait naturellement plus élégant. Toutefois, ce détail n'altère en rien le plaisir de rouler sur ce vélo de sport stylé.
