Test / VTT électrique : Avec le nouveau Rose Slab Plus, la marque de Bocholt signe un retour impressionnant sur le segment des VTT électriques et soulève une question intéressante : quel VTT électrique peut-on réellement trouver à moins de 5 000 € en 2026 ? La réponse : un modèle de 170 mm de débattement avec un cadre entièrement en carbone, le tout dernier moteur Bosch Performance Line CX et une batterie de 800 Wh. Nous l’avons testé pour voir si cette combinaison d’un débattement généreux et d’un prix attractif se révèle payante sur les sentiers.
Un nouveau chapitre pour les VTT électriques Rose
Un regard rétrospectif sur l'histoire récente de Rose, marque de vente directe au consommateur, révèle une situation intéressante sur le segment des VTT électriques. Si Rose proposait bien le Root Miller Plus, un modèle polyvalent, sa technologie était toutefois quelque peu limitée par l'ancien système Bosch. Ont suivi le Bonero Plus et le File Plus, des VTT électriques légers, séduisants mais destinés à un marché de niche, équipés de moteurs TQ. Il manquait cependant un VTT électrique moderne et classique, offrant une puissance maximale et incarnant le nec plus ultra en la matière.
Le Rose Slab Plus comble précisément ce manque. Et Rose ne fait pas les choses à moitié. Le slogan sur le cadre – « Conçu pour les terrains difficiles » – est on ne peut plus clair. Il s'agit d'un VTT électrique enduro : 170 mm de débattement à l'avant, 160 mm à l'arrière et des roues de 29 pouces à l'avant comme à l'arrière. À contre-courant de la tendance actuelle des configurations mullet, Rose privilégie le franchissement d'obstacles grâce aux grandes roues, ce qui souligne l'importance accordée à la stabilité et à la vitesse.
Design de la monture : Osez l'originalité
Visuellement, Rose innove avec le Slab Plus. Son design anguleux et plat tranche délibérément avec les formes organiques de nombreux concurrents. La peinture « Blanc cassé brillant » à effet marbré de notre modèle d'essai est particulièrement saisissante ; elle ne manquera pas de susciter des avis partagés, mais confère au vélo un caractère unique. Une version plus discrète, « Vert course liquide », est également disponible.
Le cadre est entièrement en fibre de carbone, tant le cadre principal que le triangle arrière. Ce n'est pas systématique dans cette gamme de prix (à partir de 4 900 €). Un examen plus attentif révèle des détails fonctionnels qui témoignent du sérieux avec lequel les concepteurs ont abordé l'utilisation prévue. La protection de base est généreusement dimensionnée et s'étend loin vers l'avant, et le hauban est également recouvert de caoutchouc à l'intérieur. Une protection antichoc robuste remonte haut sur le tube diagonal, et le moteur est protégé des impacts par une coque en plastique résistant.
Intégration avec la lumière et l'ombre
Un détail qui risque de diviser les avis est le passage des câbles. Rose les fait tous passer par le jeu de direction et le cadre. Si cela offre un aspect épuré, c'est un véritable cauchemar pour les mécaniciens amateurs lors du remplacement des roulements ou d'autres réparations. De plus, la potence, spécialement conçue, s'intègre parfaitement aux entretoises. L'esthétique est soignée, mais cela signifie aussi que quiconque souhaite abaisser le guidon devra couper le pivot de fourche, la potence ne permettant aucun allongement.
Pour préserver la finesse du cadre et sa rigidité, un autre compromis a été fait : la batterie. La Bosch PowerTube de 800 watts-heure est intégrée au tube diagonal. Impossible de la retirer rapidement pour la recharger à domicile. Les personnes ne disposant pas de prise électrique dans leur sous-sol ou leur garage seront donc confrontées à un problème pratique.
Transmission : La puissance éprouvée de Bosch
Au cœur du Slab Plus se trouve le moteur Bosch Performance Line CX. Avec un couple maximal de 100 Nm et une puissance maximale de 750 watts, il offre une puissance largement suffisante, même pour les ascensions les plus raides. Rose associe ce moteur à une batterie de 800 Wh, éliminant ainsi quasiment toute angoisse liée à l'autonomie. Et si cela ne suffit pas, un prolongateur d'autonomie de 250 Wh peut être installé – l'espace est prévu à cet effet dans le triangle du cadre.
Sur notre modèle d'essai, le « Slab Plus 70 » d'entrée de gamme, les commandes adoptent une approche sportive et minimaliste : la commande du système est intégrée au tube supérieur et s'effectue via la mini-commande sans fil au guidon. Un écran n'est pas inclus, mais peut être installé ultérieurement (de série sur les modèles plus haut de gamme), par exemple avec le nouveau Kiox 400C.
Géométrie : Longueurs
Un coup d'œil au tableau des géométries révèle que le Slab Plus est long. Très long. En taille L, la portée atteint 495 mm, ce qui correspondrait à une taille XL sur de nombreux autres vélos. L'angle de direction est ouvert à 64 degrés, une valeur typique des vélos d'enduro, gage de stabilité. L'angle du tube de selle, quant à lui, est bien fermé à 77,8 degrés, positionnant le cycliste au centre du vélo pour les ascensions.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Atteindre (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
| Empilement (mm) | 635 | 635 | 644 | 653 |
| tube de selle (mm) | 410 | 430 | 450 | 470 |
| Angle de braquage (en °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Angle d'assise (en °) | 77,8 | 77,8 | 77,8 | 77,8 |
| tube supérieur (mm) | 578 | 605 | 632 | 659 |
| bases (mm) | 448 | 448 | 448 | 448 |
| tube de direction (mm) | 115 | 115 | 125 | 135 |
| Chute de BB (mm) | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
La hauteur relativement basse du cadre avant est un atout majeur. Cela exerce une forte pression sur la roue avant, mais demande un temps d'adaptation, car on est davantage assis « dans » que « sur » le vélo. Si vous hésitez entre deux tailles, il est conseillé d'opter pour la plus petite avec le Slab Plus, sauf si vous recherchez une stabilité maximale à haute vitesse.
Caractéristiques : Un vélo performant à un prix raisonnable
Nous avons testé le modèle d'entrée de gamme, proposé à 4 900 €. Rose prouve ici qu'il est possible de composer un ensemble parfaitement compétitif même en dessous de la barre mythique des 5 000 €.
- châssis: À l'avant, un amortisseur RockShox Domain Gold R assure la suspension, tandis qu'à l'arrière, un amortisseur Super Deluxe Select R est utilisé. Malgré son poids, le Domain offre des performances solides, quasiment identiques à celles du ZEB, plus onéreux, même s'il ne dispose pas de réglage de la compression.
- circuit: Le groupe SRAM Eagle 70, le plus abordable de la gamme Transmission, est installé. Il offre des changements de vitesse performants, fiables et éprouvés, même en charge, grâce à sa commande mécanique et à son design sobre et élégant.
- Roues et pneus : Ici, rien n'a été laissé au hasard. Les jantes en aluminium de Rose semblent robustes et sont chaussées des nouveaux pneus Schwalbe Albert à carcasse radiale (Trail Ultra Soft à l'avant, Gravity Soft à l'arrière). Un choix absolument parfait pour l'adhérence et l'amortissement.
- frein: Le seul véritable point faible des composants est la transmission SRAM DB8. Pour un vélo de 25 kilos avec un tel potentiel, elle manque cruellement de mordant et de constance, notamment pour les cyclistes plus lourds et les longues descentes, même si le frein à disque de 220 mm à l'avant apporte une certaine amélioration.
| Cadre | Rose Slab Plus |
| Fourche à suspension | RockShox Domaine Or R |
| Entraînement | Bosch CX génération 5 |
| Akku | Tube de puissance Bosch 800 |
| muet | RockShox Superdeluxe Select |
| Turbines | Rose EN29 |
| Pneu VR | Pneus radiaux Schwalbe Albert Trail UltraSoft |
| Pneu HR | Pneus Schwalbe Radial Albert Gravity Soft |
| Derailleur arriere | Sram Eagle 70 |
| le levier de vitesses | Sram Eagle 70 |
| Manivelle | Sram Eagle T-Type |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Bélier DB8 |
| les disques de frein | Ligne centrale Sram 220/200 |
| Tige de selle | e*treize Vario |
| Selle | Montagne Ergon SM10 |
| Tige | Rose OD35 |
| Lenker | Rose OD35 |
Outre le modèle d'entrée de gamme, il existe également des versions à 5 900 € (Shimano XT Di2, suspension Fox Performance) et à 6 900 € (transmission SRAM X0, suspension RockShox Ultimate). Côté prix, ces trois modèles constituent un défi de taille pour la concurrence.
Le Rose Slab Plus sur le sentier
En montée, le Slab Plus tire pleinement parti de son angle de selle prononcé et de ses bases relativement longues (448 mm sur toutes les tailles). La roue avant reste parfaitement ancrée au sol, même dans les passages les plus raides, et le transfert de poids vers l'avant ne demande qu'un effort minimal. Le moteur Bosch CX délivre son assistance puissante habituelle, notamment en mode eMTB+, qui optimise la transmission de la puissance au sol.
La roue arrière de 29 pouces offre une excellente traction et une bonne capacité de franchissement des passages techniques, notamment sur les sections jonchées de racines. La suspension arrière reste suffisamment active pour absorber les chocs sans pompage. Ce n'est pas un vélo de montagne agile et léger, mais un grimpeur extrêmement performant qui vous permettra d'atteindre le point de départ des sentiers sans difficulté.
Un char d'assaut avec des manières
À mesure que le sentier descend, le Slab Plus révèle son véritable caractère. « Tolérant » est le mot qui me vient le plus souvent à l'esprit. Grâce à son empattement long et à son angle de direction ouvert, le vélo offre une stabilité incroyable. Même sur les terrains les plus escarpés, on n'a pas l'impression de passer par-dessus le guidon. La suspension, bien qu'il s'agisse « seulement » du modèle d'entrée de gamme de RockShox, réagit avec précision et inspire une grande confiance.
La suspension arrière se comporte de manière assez linéaire. Elle exploite pleinement son débattement, offrant un grand confort (une sensation de « canapé »), mais avec une conduite sportive ou un pilote plus lourd, l'amortisseur a tendance à talonner légèrement en milieu de course. L'ajout de cales de volume est recommandé pour améliorer ce point et obtenir un meilleur maintien.
Le Slab Plus est-il ludique ? Pas vraiment. Ce n'est pas un vélo qui vous fera décoller à la moindre bosse. Il privilégie une trajectoire directe et absorbe les obstacles avec aisance. C'est un atout pour les débutants, car le vélo pardonne les erreurs de pilotage et inspire confiance. Les cyclistes plus dynamiques, en quête de sensations plus vives, pourraient souhaiter une réactivité accrue.
Un détail acoustique a légèrement gâché le plaisir de rouler : malgré le nouveau système de changement de vitesses et la protection renforcée des haubans, un cliquetis sourd se faisait entendre à l’arrière. Nous soupçonnons que la cause provienne de la chaîne ou du dérailleur.
