Actualités produits : Il était inévitable qu’Orbea étende son concept à succès « Rider Synergy » (RS) aux VTT à débattement plus important. Avec le nouveau Rallon RS, la marque espagnole présente un vélo qui ambitionne non seulement d’estomper les frontières entre enduro classique et VTT électrique léger, mais de les redéfinir entièrement. Au cœur de ce système se trouvent non seulement le moteur compact TQ HPR40, mais aussi une intégration poussée où la tige de selle télescopique, le moteur et la suspension communiquent en temps réel. Découvrez tous les détails de ce nouveau modèle pour l’année 2027.
La philosophie : bien plus qu’un simple moteur dans un châssis
Quiconque perçoit le « Rallon RS » comme un simple châssis classique doté d'un moteur auxiliaire passe à côté de l'essentiel. Orbea privilégie avec ce modèle une approche axée moins sur la puissance brute et davantage sur des sensations de pilotage naturelles – une stratégie déjà éprouvée sur le populaire Rise. Mais avec le Rallon RS, le constructeur de Mallabia va plus loin : l'objectif était de créer un système holistique.
Selon Orbea, ce vélo n'est pas avant tout un vélo électrique, mais bien un VTT de trail nouvelle génération. C'est intéressant, car le cadre Rallon, avec son grand débattement (180 mm à l'avant), est traditionnellement plus adapté à l'enduro technique. La marque espagnole tente ici un juste équilibre : allier les performances en descente d'un vélo à grand débattement à une assistance en montée discrète mais efficace, sans sacrifier la maniabilité ludique par un poids excessif.
Dynamisme et énergie : Des sonorités douces avec TQ
La propulsion est assurée par le moteur HPR40 de TQ, un modèle bien connu. Avec un couple maximal de 40 Nm et une puissance de pointe de 200 watts, ce moteur ne battra aucun record – et c'est précisément le but recherché. Le HPR40 se distingue par son fonctionnement particulièrement naturel, silencieux et discret. Orbea cible ainsi les cyclistes qui apprécient les sensations d'un vélo mécanique mais souhaitent limiter les pics de puissance lors des longues ascensions.
Le système est alimenté par une batterie intégrée de 290 Wh. Sur le papier, cela peut paraître une faible capacité, mais selon le fabricant, grâce à un réglage RS optimisé, elle devrait suffire pour un dénivelé positif de 1 200 à 1 800 mètres – en fonction, bien sûr, du poids du cycliste et du niveau d’assistance sélectionné. Pour les longues sorties à la journée, un prolongateur d’autonomie optionnel de 160 Wh peut être installé, augmentant théoriquement l’autonomie de 55 %. Détail intéressant pour les amateurs d’esthétique : Orbea a opté pour une alimentation centralisée. Des composants tels que le dérailleur arrière et la tige de selle télescopique électronique sont connectés directement à la batterie principale, ce qui simplifie la recharge et garantit une esthétique épurée.
Réseautage intelligent : quand le support communique avec l’amortisseur
L'aspect technique le plus fascinant du Rallon RS réside sans doute dans la collaboration entre Orbea, TQ et le spécialiste des trains d'atterrissage Fox. Cette collaboration a permis une intégration système inédite dans le secteur. Les composants échangent des données en temps réel via le système de commande IHM du RS et un protocole de communication propriétaire.
Configuration du châssis basée sur les données
La suspension Fox eNEO Live Valve ne fonctionne pas de manière isolée, mais exploite les données des capteurs du moteur. Les informations relatives à la cadence, à la puissance fournie par le cycliste, à la puissance du moteur et à la vitesse instantanée sont directement intégrées aux algorithmes de l'amortisseur. Objectif : une suspension qui réagit plus rapidement et de manière plus prévisible aux conditions de pilotage qu'avec des accéléromètres classiques.
La tige de selle télescopique MC10-RS en tant que capteur
La nouvelle tige de selle télescopique MC10-RS est un véritable atout. Elle est équipée d'un capteur optoélectronique de temps de vol qui détermine la position exacte de la selle plusieurs fois par seconde. Cette information influe directement sur la suspension : dès que la selle est abaissée, le système ouvre complètement la compression de l'amortisseur pour une performance optimale en descente. Inversement, le moteur TQ ajuste son assistance lorsqu'il détecte que le vélo est en descente et que la selle est basse, évitant ainsi le pompage indésirable des pédales sur les terrains techniques.
Géométrie et cadre : adaptables et orientés descente
Le Rallon RS est construit autour d'un cadre en carbone, pour lequel Orbea utilise sa technique de stratification la plus avancée à ce jour. Grâce à la réduction des superpositions et à l'utilisation de matériaux de précision, le poids est réduit sans compromettre la rigidité nécessaire à la pratique de l'enduro. La géométrie s'inspire clairement de son homologue non motorisé, mais a été optimisée dans les moindres détails.
Un système de réglage de la géométrie, appelé « flip chip », au niveau de la fixation de l'amortisseur, permet deux positions (basse/haute). Ce réglage influe sur la hauteur du boîtier de pédalier de 8 mm et sur l'angle de direction de 0,5 degré. Orbea propose également la possibilité de modifier l'angle de direction de ±0,75 degré grâce à des cuvettes de direction ajustables. Les cyclistes qui aiment expérimenter avec différentes tailles de roues apprécieront l'option « mullet » : grâce à une biellette spécifique, le Rallon RS peut être utilisé en 29 pouces pur ou avec une roue arrière plus petite sans incidence sur la géométrie.
Le maintien du principe « pente et courbure prononcées » est également un atout. Les tubes de selle sont conçus pour accueillir des tiges de selle télescopiques de très grande longueur. Même avec un cadre de taille S, un débattement allant jusqu'à 210 mm est possible, tandis qu'avec les tailles L et XL, les tiges de 240 mm s'intègrent parfaitement au cadre.
Modèles et prix : Un plaisir qui a un prix.
Orbea propose la Rallon RS en plusieurs versions pour l'année-modèle 2027, toutes positionnées sur le segment haut de gamme. Le modèle d'entrée de gamme – si l'on peut dire – est la Rallon RS Team, à un prix légèrement inférieur à 1 000 euros.1.000 Le modèle haut de gamme RS-LTD, quant à lui, approche les 15 000 euros.
Les modèles en un coup d'œil :
- Rallon RS-LTD / Rallon M RS-LTD (Mullet) : Fourche Fox 38 Float Factory, amortisseur Fox Float X2 Live Valve Neo, transmission et freins Shimano XTR, roues en carbone Oquo Mountain Control MC32LTD. Prix: 14999 Euro.
- Team Rallon RS / Team Rallon M RS (Mullet) : Fourche Fox 38 Float Factory (mais sans Live Valve), amortisseur Fox Float X2 Factory (avec Live Valve Neo), mélange Shimano XT/XTR et roues Oquo MC32TEAM. Prix: 10999 Euro.
Le prix est sans aucun doute ambitieux, mais il reflète aussi le haut niveau d'expertise technique requis pour l'intégration des composants et le développement du cadre en carbone. Les deux versions sont équipées de systèmes de suspension haut de gamme et de roues en carbone issues de la propre ligne de production d'Oquo.
Perspective
Avec le Rallon RS, Orbea franchit une étape passionnante. Au lieu de suivre la tendance des batteries toujours plus volumineuses et des moteurs toujours plus puissants, la marque basque privilégie l'intégration et le confort de pilotage. L'interconnexion de la tige de selle télescopique, du moteur et de la suspension apparaît, en théorie, comme une évolution logique vers un VTT électrique plus intuitif. Reste à savoir si cette technologie est aussi performante en pratique que promis, et si la petite batterie de 290 Wh est réellement suffisante pour une utilisation en montagne ; seuls les premiers tests sur le terrain permettront de le confirmer. Une chose est sûre : sur le plan technologique, le Rallon RS est l'un des projets les plus intéressants de la saison à venir.