Test / Vélo électrique : Il y a des vélos qui attirent l'attention, et il y en a d'autres qui fonctionnent tout simplement. Moustache Le Xroad appartient sans conteste à la seconde catégorie – et c'est un compliment de taille. Doté du tout nouveau moteur Bosch Performance Line PX, d'un cadre « Open » innovant jusqu'à la taille XL et de composants qui font le lien entre usage quotidien et aventure, nous avons mis ce vélo polyvalent français à l'épreuve.
Pendant longtemps, une règle non écrite a prévalu dans le monde du cyclisme : ceux qui voulaient rouler sportivement utilisaient un vélo à cadre droit. Les cadres ouverts ? Ils étaient réservés aux balades dominicales ou aux personnes à mobilité réduite. Mais cette époque est révolue. Les Français de Moustache Ils l'ont compris. Avec le nouveau Xroad, le constructeur présente un vélo qui refuse d'être catalogué. Est-ce un VTT ? Un vélo de trekking ? Un vélo de ville ? La réponse est simple : oui.
Le concept du cadre : Ouvert à tout (et à tout)
Avant de nous pencher sur les subtilités techniques du système de transmission, il nous faut aborder le problème évident – ou plutôt, l'absence du tube supérieur. Moustache Le Xroad est proposé exclusivement en version dite « Open ». Souvent qualifié de cadre « wave » dans le secteur, ce modèle souffre encore, à tort, de l'image d'un « vélo pour femmes ». Moustache Cela bouleverse radicalement ce schéma de pensée.
Cela se manifeste particulièrement au niveau des tailles disponibles. Le Xroad est proposé jusqu'à la taille XL. Autrement dit, même les cyclistes mesurant plus de deux mètres y trouveront un confort optimal. C'est une véritable innovation sur le marché des vélos à cadre ouvert et un atout majeur pour les cyclistes de grande taille qui apprécient la facilité d'enjambement.
Ingénierie contre le flottement
Le plus grand défi des cadres sans tube supérieur a toujours été leur rigidité. Quiconque a chargé un cadre à enjambement bas avec des bagages il y a dix ans se souvient du louvoiement inquiétant du cadre à haute vitesse. C'est là que toute l'expérience de Moustache— Ingénieurs. Le châssis en aluminium du Xroad semble être moulé d'une seule pièce.
Le tube diagonal, aux dimensions imposantes, offre une rigidité en torsion comparable à celle de certains cadres diamant classiques. Ce travail d'ingénierie porte ses fruits : le poids total autorisé pour notre modèle d'essai, le Xroad 4, ainsi que pour le modèle haut de gamme Xroad 6, atteint l'impressionnant poids de 160 kilogrammes. Ainsi, le poids n'est pas seulement celui du cycliste qui peut être conséquent ; il y a également une marge confortable pour les courses de la semaine ou un enfant en siège.
Un joyau rare en son cœur : le Bosch Performance Line PX
Un coup d'œil à la fiche technique de notre vélo d'essai, le Moustache Le Xroad 4 (prix : 3 699 €) est équipé d’un système de propulsion encore méconnu de nombreux cyclistes électriques. Au lieu du moteur Bosch CX, omniprésent, il utilise un système différent. Moustache Voici le nouveau Bosch Performance Line PX.
Pourquoi ce changement ? Le moteur CX est réputé pour sa puissance, mais aussi pour sa distribution de puissance abrupte et un certain niveau sonore. Le moteur PX se positionne comme une alternative plus raffinée. Avec ses 2,9 kg, il est à peine plus lourd que le CX, mais avec un couple de 90 Nm et une puissance de pointe allant jusqu’à 700 W, il offre des performances quasi identiques.
La différence cruciale réside dans la conception : plus simple, elle supprime la seconde roue libre. Il en résulte un moteur nettement plus silencieux et des capteurs plus tolérants. Son accélération, moins brutale que celle du CX, constitue un atout majeur, notamment pour un vélo polyvalent utilisé aussi bien en ville que dans la circulation dense. De plus, sa conception permet théoriquement l'utilisation d'un frein à rétropédalage, bien que cette fonction ne soit pas disponible sur le Xroad.
Approvisionnement énergétique sur mesure
Le système est alimenté par une batterie de 600 wattheures, parfaitement intégrée au tube diagonal et facilement amovible. Cette autonomie devrait suffire pour la plupart des excursions à la journée. Les cyclistes soucieux de leur autonomie pourront patienter jusqu'en mars : une version de 800 wattheures sera disponible à cette date. Le cadre étant identique, il est d'ores et déjà possible d'installer la batterie plus puissante sur le Xroad. Le cadre est également compatible avec le prolongateur d'autonomie Bosch PowerMore, qui se fixe sur le tube de selle. À propos de montage : Moustache Ils ont pensé à tout. Il existe différents points de fixation pour les porte-bidons et les accessoires, à la fois sur le triangle du cadre, sur le couvercle de la batterie et même sur le garde-boue en aluminium situé devant le porte-bagages.
Moustache Gamme de modèles Xroad
Moustache Xroad propose un large choix d'options. Notre modèle d'essai, le Xroad 4, représente le meilleur compromis et offre le meilleur rapport qualité-prix à 3 699 €.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Xroad 2 moins cher (3 199 euros) doit se contenter du moteur Performance Line plus faible (75 Nm) et d'une fourche à ressort en acier plus simple, ce qui réduit également le poids du système à 130 kg.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Modèle haut de gamme Xroad 6 (4 199 euros) attire les clients avec le moteur Bosch CX bien connu, le grand écran Kiox, de meilleurs freins Magura et une transmission à 11 vitesses.
Ceux qui recherchent encore plus de confort devraient jeter un œil au Xroad FS, un modèle entièrement suspendu, successeur spirituel du modèle lancé il y a deux ans. Moustache J.
Caractéristiques : Le meilleur de deux mondes
Le Xroad tente d'allier la robustesse d'un VTT à la praticité au quotidien d'un vélo de trekking. Cette approche hybride est un fil conducteur qui se retrouve dans l'ensemble de son équipement.
Les gènes du MTB :
Course des suspensions : À l'avant, on trouve une fourche à suspension pneumatique SR Suntour offrant un débattement de 120 millimètres. C'est nettement plus que ce qu'offrent les fourches de trekking classiques, et elle absorbe facilement même les plus gros nids-de-poule ou les passages rocailleux.
pneus: Les jantes sont équipées de pneus Schwalbe Smart Sam. Leurs flancs marqués offrent une excellente adhérence en tout-terrain, tandis que les crampons centraux rapprochés garantissent un roulement souple et une faible résistance au roulement sur l'asphalte. Un compromis nettement plus avantageux que les pneus spécifiques pour SUV comme le Johnny Watts.
Les héros du quotidien :
Ailes: Ici, les ensembles Moustache Fabriqué en aluminium robuste. Le panneau avant descend loin, éliminant ainsi pratiquement tout risque de pieds mouillés. De plus, il ne cliquette pas.
Porte-bagages: Un composant robuste, homologué pour des charges jusqu'à 27 kilogrammes. Grâce aux fixations Ortlieb QL3.1 et à la plateforme MIK, il est extrêmement polyvalent.
Éclairage et sécurité : Un éclairage avant puissant est élégamment intégré à la potence, tandis que le feu arrière est fixé sur le garde-boue. Un antivol de cadre, pratique pour les arrêts rapides à la boulangerie, est également fourni de série.
vitesses et freins
Le passage des vitesses est assuré par le groupe Shimano Cues U6000. Cette transmission à 10 vitesses avec technologie Linkglide est conçue pour une durabilité maximale plutôt qu'un poids minimal – idéale pour les vélos électriques. La plage de vitesses est parfaitement adaptée à un usage quotidien et aux randonnées en basse montagne. Cependant, ceux qui prévoient de gravir des cols alpins escarpés avec un vélo chargé pourraient regretter l'absence d'un rapport plus court pour les ascensions, disponible uniquement sur la version 11 vitesses du modèle haut de gamme.
Un léger bémol concerne le système de freinage. Les freins Shimano MT200 sont fiables, mais ils atteignent leurs limites avec un poids maximal autorisé de 160 kg. Des freins plus puissants ou des disques plus grands – comme ceux utilisés sur le Xroad 6 – seraient souhaitables pour garantir une puissance de freinage suffisante, même dans les longues descentes avec des bagages.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Moustache Xroad en pratique
Assez de théorie, passons à la pratique. La position de conduite sur le Xroad est, typiquement pour MoustacheTrès confortable. Le guidon courbé caractéristique assure une position des mains détendue, et grâce à la potence réglable, la position de conduite peut être adaptée d'une position « sportive et dynamique » à une position « droite et confortable ». Une tige de selle suspendue absorbe les petites vibrations, même si elle ne peut remplacer le confort d'une tige de selle télescopique à l'arrêt, par exemple aux feux rouges.
Dès les premiers mètres, on remarque la discrétion du vélo – un vrai atout. Le nouveau moteur Bosch PX est quasiment inaudible. L'assistance se déclenche en douceur, sans brusquer le cycliste au démarrage. Même en mode Turbo, le système reste docile, tout en offrant le coup de pouce puissant en côte que l'on attend d'un couple de 90 Nm.
Le roi des découpeuses d'asphalte et des gravillons
En ville, le Xroad excelle. Les trottoirs ne sont plus un obstacle grâce au débattement de 120 mm, et la position de conduite droite offre une excellente visibilité. Quittant l'asphalte, le vélo justifie pleinement le « X » de son nom. Il se montre stable et rassurant sur les chemins de gravier et les sentiers forestiers. Les pneus inspirent confiance, et la suspension absorbe les irrégularités de la route sans donner une impression de mollesse.
Bien sûr, le Xroad n'est pas fait pour les sentiers techniques des bike parks : sa géométrie n'est pas adaptée et, avec ses 26,3 kg, son poids est trop élevé. Mais pour les trajets domicile-travail, qui peuvent même passer par les bois, ou pour une balade tranquille le week-end, il est parfaitement réglé. Rien ne vibre, rien ne gêne. C'est un vélo sur lequel on enfourche et on se sent tout de suite à l'aise.
