Test / VTT électrique : Le Canyon Spectral:ON a connu une année mouvementée. Après une interruption brutale en novembre 2024 et un remplacement de batterie complexe sur le plan logistique, le best-seller de Coblence est de retour. Avec une nouvelle batterie, des prix extrêmement attractifs et une question qui se pose : un vélo dont la conception de base remonte à 2022 peut-il encore rivaliser au plus haut niveau en 2026 ? Nous avons testé en profondeur le « nouveau » Spectral:ON CF 9 équipé de la batterie aluminium de 800 Wh.
Pour aborder le sujet qui fâche : oui, Canyon a rencontré des problèmes. De sérieux problèmes. Lorsque Canyon a demandé aux propriétaires des Spectral:ON et Torque:ON de cesser d'utiliser leurs vélos fin 2024 en raison de risques de fissures dans les boîtiers de batterie en plastique, la frustration était palpable. S'en sont suivis la mise en place d'une cellule de crise à Coblence, une vague d'indemnisations et, finalement, la solution technique que nous connaissons aujourd'hui. Le vélo est de nouveau disponible à la commande depuis janvier 2026.
Problèmes de batterie avec Canyon : Ce que les propriétaires de Spectral:ON et Torque:ON doivent savoir (MISE À JOUR : 19.12 décembre pour les locataires)
Actualités / VTT électriques : Les acheteurs des VTT électriques Canyon Spectral:ON CF / CFR et Canyon Torque:ON CF ne peuvent actuellement pas utiliser leurs vélos en raison d'éventuels problèmes avec les batteries installées. Canyon a contacté les clients concernés à ce sujet début novembre. Il y a désormais plus d’informations et une solution est prévue pour février 2025. Nous avons tous […]
La solution pour la batterie : de l’aluminium au lieu du plastique
La principale nouveauté de cette mise à jour est la batterie. Canyon abandonne définitivement le choix entre les batteries de 720 et 900 Wh logées dans les boîtiers en plastique habituels pour ses nouveaux modèles. Désormais, toutes les tailles de cadre, du S au XL, sont équipées d'une batterie unique de 800 Wh.
Informations détaillées sur la nouvelle batterie
Boîtier en aluminium et capacité de 800 Wh : Voici la nouvelle batterie Canyon pour Spectral:ON et Torque:ON
Actualités produits / VTT électriques : Ces derniers mois ont mis la patience des propriétaires de Canyon Spectral:ON ou Torque:ON à rude épreuve. Après l’arrêt total de la production et le remplacement massif des batteries défectueuses, la situation s’est apaisée en fin d’année. Cependant, Canyon poursuivait ses efforts, et les Spectral:ON et Torque:ON sont enfin de nouveau disponibles à la commande. La surprise : […]
La principale différence réside dans le matériau : les cellules (désormais de type 5,6 Ah) sont logées dans un boîtier robuste en aluminium. Si cela alourdit légèrement la batterie – qui pèse environ 4,65 kg, la plaçant dans la moyenne basse en termes de densité énergétique, comparable à une ancienne Bosch PowerTube 750 –, cela garantit une sécurité maximale. Autre avantage de ces nouvelles cellules : la batterie est plus compacte. Ainsi, sa pleine capacité s’intègre désormais parfaitement au cadre S, une possibilité auparavant inaccessible aux acheteurs de modèles plus petits.
La charge s'effectue avec un nouveau chargeur de 5,6 ampères qui permet de recharger la batterie à 80 % en seulement 3 heures et 20 minutes. La batterie reste amovible, même si la procédure de débranchement du connecteur, de desserrage de la bande de caoutchouc et de retrait des deux vis de fixation est un peu plus délicate qu'avec certains modèles concurrents. Un atout appréciable pour les sorties VTT quotidiennes : grâce à sa conception plus compacte, la batterie peut désormais être retirée même lorsque le vélo est couché sur le côté. Plus besoin de retourner le vélo !
Cadre Canyon Spectral:ON : Un bijou !
Hormis le nouveau système de stockage d'énergie, le châssis reste inchangé. On retrouve toujours un cadre entièrement en carbone : le cadre principal et le triangle arrière sont en fibre de carbone. Le modèle haut de gamme CFR utilise la fibre Canyon Factory Racing, plus légère, ce qui permet un gain de poids d'environ 300 grammes, tandis que notre modèle d'essai, le CF 9, est équipé de la fibre standard, légèrement plus lourde. Avec 160 mm de débattement à l'avant et 155 mm à l'arrière, ce vélo se positionne comme un VTT polyvalent, à mi-chemin entre le all-mountain et l'enduro.
Même quatre ans après sa présentation initiale, sa silhouette reste moderne. La vue de profil, en particulier, dissimule astucieusement l'imposante partie du tube diagonal, bien que la vue vers le bas, du point de vue du cycliste, soit assez large. Canyon continue de miser sur la configuration mullet éprouvée (29 pouces à l'avant, 27,5 pouces à l'arrière).
Même les détails révèlent que Canyon a conçu un produit abouti : des protections généreuses sur les bases et les haubans, ainsi qu’une protection moteur robuste en plastique spécial qui se déforme au lieu de se briser en cas d’impact, témoignent de sa praticité. Cependant, un inconvénient majeur se pose pour les mécaniciens amateurs : les câbles disparaissent directement dans le cadre par le jeu de direction. Si cela offre une esthétique épurée, cela risque de donner du fil à retordre à tout mécanicien lors du remplacement des roulements ou de toute autre intervention sur le tube de direction. De plus, Canyon utilise un porte-bidon propriétaire ; les modèles standards ou les systèmes Fidlock ne sont malheureusement pas compatibles en raison de l’emplacement des vis.
Entraînement
Canyon continue de miser sur le système d'entraînement Shimano EP801, une technologie éprouvée, pour tous ses modèles. Bien que ce moteur ne soit pas de dernière génération, avec un couple maximal de 85 Nm et une puissance maximale de 600 watts, ses performances restent très compétitives face à la plupart des moteurs récents. Son poids plume d'environ 2,7 kg et l'excellente application Shimano E-Tube Project sont également des atouts indéniables.
Le vélo se commande via la télécommande Shimano classique, offrant un excellent retour tactile. L'écran (SC-EM800) est fonctionnel, mais son indicateur de batterie rudimentaire à 5 barres (par paliers de 20 %) paraît dépassé. Pour savoir si vous pouvez encore gravir 50 ou 100 mètres de dénivelé avec 20 % de batterie, il vous faudra estimer ou le connecter à un appareil Garmin.
Caractéristiques détaillées : Haut de gamme sans le côté tape-à-l'œil.
Canyon tire pleinement parti des avantages de la vente directe. Notre vélo d'essai, le Spectral:ON CF 9, est proposé à 4 €.999 En euros. Une configuration qui coûterait facilement 2 000 à 3 000 € de plus chez les revendeurs spécialisés concurrents, même dans le contexte actuel du marché. De plus, Canyon a étendu son réseau de partenaires de service ces derniers mois et années. considérablement agrandi et par conséquent, on n'est pas forcément obligé de se passer de service sur place.
Au lieu d'opter pour le revêtement Kashima doré, Canyon utilise la série Fox Performance Elite. Techniquement, les composants internes sont identiques à ceux de la série Factory. À l'avant, une fourche Fox 38 avec l'excellent amortisseur Grip2 permet un réglage indépendant de la compression et de la détente à haute et basse vitesse. À l'arrière, une fourche Fox Float X Performance Elite gère les 155 mm de débattement. Pour le client, cela se traduit par des performances maximales sans le surcoût lié au revêtement doré. Le passage des vitesses est assuré électroniquement et sans fil par la transmission SRAM GX Eagle. Ce groupe est réputé pour sa robustesse et la précision de ses changements de vitesse même en pleine charge – un atout majeur, notamment sur un vélo électrique. La cassette 10-52 offre une plage de rapports suffisante pour affronter les ascensions les plus raides.
| Cadre | Spectral:ON CF |
| Fourche à suspension | Fox 38 Performance Elite Grip2 |
| Entraînement | ShimanoEP801 |
| Akku | Canyon 800 Wh |
| muet | Fox Float X Performance Élite |
| Turbines | DT Suisse HX1700 |
| Pneu VR | Maxxis Assegai MaxxTerra EXO |
| Pneu HR | Maxxis DHRII MaxxTerra EXO+ |
| Derailleur arriere | Transmission Sram GX Eagle |
| le levier de vitesses | Pod Sram AXS |
| Manivelle | Shimano |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Shimano XT M8120 |
| les disques de frein | Shimano RT-86 203/203 mm |
| Tige de selle | Iridium Dropper 170 mm |
| Selle | Fizik Terra Aidon X5 |
| Tige | Canyon : ON ST0031 |
| Lenker | Canyon : ON HB0057 |
Aucun détail n'a été négligé concernant les roues. Les DT Swiss HX1700 figurent parmi les roues en aluminium haut de gamme pour VTT électriques. Leurs moyeux à cliquet sont quasiment indestructibles. Les jantes sont chaussées de pneus Maxxis Assegai, avec une carcasse EXO à l'avant et un DHR II avec une carcasse EXO+ à l'arrière. Point important : pour un vélo de cette catégorie de poids (environ 24 kg) et de puissance, une carcasse DoubleDown plus épaisse sur la roue arrière serait un atout indéniable pour éviter les crevaisons par pincement à basse pression. Les cyclistes plus lourds devraient envisager cette option.
Les freins Shimano XT M8120 à quatre pistons sont d'une fiabilité éprouvée. Ils offrent un point de pression précis, sont faciles d'entretien et permettent un arrêt sûr du vélo en toutes circonstances. La tige de selle télescopique Shimano Iridium, avec son débattement de 170 mm, complète parfaitement ce système. À une époque où l'on trouve souvent des vélos de taille L équipés de débattements de 200 mm, voire plus, cette caractéristique reste acceptable, sans pour autant être révolutionnaire. Les cyclistes aux jambes plus longues pourraient souhaiter une plus grande amplitude de réglage pour abaisser davantage la selle en descente. Cependant, la longueur relativement importante du tube de selle pourrait potentiellement gêner cette manœuvre.
Canyon Spectral : variantes du modèle ON : prix compétitif !
Les autres variantes du modèle sont également proposées à des prix très attractifs – allant du modèle d'entrée de gamme à 3.999 Euro avec composants RockShox Lyrik Select et Deore jusqu'au modèle haut de gamme CFR avec cadre plus léger, suspension Fox Factory, roues en carbone DT Swiss et transmission X0 pour moins de 6 000 (!) euros.
| Spectral:ON CF 7 | Spectral:ON CF 8 | Spectral:ON CF 9 | Spectral:ON CFR | |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | ShimanoEP801 | ShimanoEP801 | ShimanoEP801 | ShimanoEP801 |
| Akku | 800 Wh | 800 Wh | 800 Wh | 800 Wh |
| fourchette | RockShox Lyric Select | Renard 38 Rythme | Fox 38 Perf. Elite Grip2 | Poignée d'usine Fox 38 |
| muet | RoxkShox Deluxe Select | Fox Float X Perf | Fox Float X Perf | Usine Fox Float X |
| Circuit | Shimano Deore M6100 | Shimano XT M8100 | Sram GX Type T | Sram X0 Type T |
| freins | Shimano Deore M6120 | Shimano SLX M7120 | Shimano XT M8120 | Code SRAM Ultime |
| Turbines | RaceFace AR30/35 | DT Suisse HLN350 | DT Suisse HX1700 | DT Suisse HXC1501 |
| soutien | Compte-gouttes Iridium | Compte-gouttes Iridium | Compte-gouttes Iridium | RockShox Réverbération AXS |
| Prix (prix conseillé) | 3.999 € | 4.499 € | 4.999 € | 5.999 € |
Géométrie : Toujours moderne ?
L'étude de la géométrie du Spectral:ON est fascinante, car c'est là que l'âge de sa conception transparaît le plus – ce qui n'est pas forcément un défaut. Ce vélo date d'une époque antérieure à l'apogée de la mode des angles de selle extrêmement prononcés et des avant-trains très hauts.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Atteindre (mm) | 435 | 460 | 485 | 510 |
| Empilement (mm) | 630 | 639 | 648 | 657 |
| tube de selle (mm) | 420 | 440 | 460 | 480 |
| Angle de braquage (en °) | 65,5 | 65,5 | 65,5 | 65,5 |
| Angle d'assise (en °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
| tube supérieur (mm) | 586 | 613 | 641 | 668 |
| bases (mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
| tube de direction (mm) | 115 | 125 | 135 | 145 |
| Chute de BB (mm) | 36 | 36 | 36 | 36 |
L'angle de selle est modéré, assurant une position de conduite très confortable sur terrain plat et en montée douce, et soulageant la pression sur les poignets. Cependant, lorsque le terrain devient extrêmement raide dans les sections techniques en montée, la différence avec les concepts de géométrie les plus récents devient évidente : le pilote doit se pencher activement vers l'avant et transférer son poids sur l'avant de la selle pour maintenir la roue avant au sol. Cela demande un effort, mais reste gérable. L'angle de direction et la longueur du cadre positionnent clairement le vélo comme un modèle polyvalent. Il n'est pas aussi long qu'un VTT enduro moderne, ce qui lui confère une certaine compacité. Un facteur crucial pour le comportement du vélo est son centre de gravité extrêmement bas. Grâce à la disposition particulière du moteur (orienté) et de la batterie, qui s'étend profondément dans la zone du boîtier de pédalier, le poids semble littéralement « coller » au sol. Ceci masque étonnamment le poids total de plus de 24 kilogrammes et procure une sensation de solidité et d'intégration parfaite au vélo.
Le Canyon Spectral:ON 2026 sur le sentier
Assez de théorie. Comment se comporte un vélo équipé de ces composants en 2026, en comparaison directe ? En montée, le Shimano EP801, avec son couple de 85 Nm et sa puissance maximale de 600 watts, offre une poussée fiable. Ce moteur a besoin d'un certain régime pour libérer toute sa puissance. Comparé aux moteurs les plus récents (comme le Bosch CX Gen 5 ou le DJI Avinox), il manque peut-être un peu de punch à bas régime, et la réponse à l'accélérateur est légèrement plus numérique. Mais ce ne sont que des détails. La roue avant (29 pouces) offre une excellente tenue de route, et malgré un angle de selle peu prononcé, le Spectral:ON grimpe avec assurance, pourvu que l'on s'y mette activement.
Sur le sentier menant à la fin, le Canyon révèle sa véritable nature – et c'est un plaisir immense. Ceux qui craignent de piloter un vélo « ancien » seront vite détrompés dès le premier virage. Le Spectral:ON n'est pas une machine molle et confortable qui absorbe tous les obstacles. Au contraire : la suspension arrière est vive et réactive. Le vélo vous invite littéralement à sauter les petites racines et à pomper dans les bosses. Il offre un excellent maintien en milieu de course, ce qui le rend agile. Dans les virages relevés, le montage mullet est un atout majeur : la petite roue arrière incite le vélo à s'incliner dans le virage, tandis que la roue avant de 29 pouces assure la stabilité.
Est-ce le vélo le plus rapide sur terrains d'enduro accidentés ? Peut-être pas tout à fait ; il existe des suspensions plus souples qui permettent d'atteindre des vitesses supérieures. Mais c'est l'un des plus ludiques. La maniabilité est intuitive et tolérante, une caractéristique qui met les débutants en confiance tout en encourageant les experts à expérimenter. Cependant, un défaut sonore est à déplorer : le cliquetis du moteur Shimano. En descente sur les portions accidentées, le moteur produit un bruit métallique. En 2022, ce bruit était courant pour la quasi-totalité des moteurs ; en 2026, de nombreux fabricants avaient résolu ce problème. Ce cliquetis est présent sur le Spectral:ON. On peut s'en affranchir, mais il est bien là et ternit légèrement l'impression générale de grande qualité.
