Actualités produits / VTT électriques : Ces derniers mois ont mis la patience des propriétaires de Canyon Spectral:ON ou Torque:ON à rude épreuve. Après l’arrêt brutal des ventes et le remplacement massif des batteries défectueuses, la situation s’est apaisée en fin d’année. Cependant, Canyon a poursuivi ses efforts et les Spectral:ON et Torque:ON sont enfin de nouveau disponibles à la commande. La surprise : toute personne commandant l’un de ces deux modèles recevra une batterie neuve de 800 Wh dans un boîtier en aluminium. Nous vous proposons un tour d’horizon des coulisses et une analyse technique complète.
Dans le secteur du vélo électrique, les batteries sont bien plus que de simples réservoirs remplis. Elles constituent un élément essentiel du système de propulsion et, comme l'ont montré des événements récents, des composants complexes qui ne pardonnent aucune erreur. Sebastian Maag, responsable marketing de la division VTT chez Canyon, a résumé avec justesse les frustrations récentes lors d'une interview : « On achète un jouet ou un moyen de transport, et puis soudain on ne peut plus l'utiliser, c'est embêtant. Je serais tout aussi embêté. »
Mais cette pause forcée a été largement utilisée à Coblence. L'objectif était double : d'une part, permettre aux clients existants de reprendre la pratique du VTT le plus rapidement et le plus sûrement possible ; d'autre part, créer une plateforme universelle et à la pointe de la technologie pour ses futurs modèles. Il en résulte une double stratégie qui ne fait aucun compromis sur la sécurité.
Retour sur les événements : fissures, Stop-Ride et le groupe de travail
Pour comprendre la situation actuelle, un bref retour en arrière s'impose. Depuis leur lancement il y a quelques années, les modèles Spectral:ON et Torque:ON figurent parmi les VTT électriques les plus populaires en Allemagne. Cependant, au fil du temps, des fissures isolées sont apparues dans le boîtier en plastique des batteries de 720 Wh et 900 Wh. Au départ, il semblait s'agir de quelques cas isolés, mais il est vite apparu que davantage de clients étaient concernés. Cette situation a alarmé les ingénieurs en sécurité : les fissures représentent potentiellement des points d'entrée pour l'humidité. Et la présence d'eau à l'intérieur d'une batterie haute performance peut, dans le pire des cas, entraîner une surchauffe et un incendie.
Problèmes de batterie avec Canyon : Ce que les propriétaires de Spectral:ON et Torque:ON doivent savoir (MISE À JOUR : 19.12 décembre pour les locataires)
Actualités / VTT électriques : Les acheteurs des VTT électriques Canyon Spectral:ON CF / CFR et Canyon Torque:ON CF ne peuvent actuellement pas utiliser leurs vélos en raison d'éventuels problèmes avec les batteries installées. Canyon a contacté les clients concernés à ce sujet début novembre. Il y a désormais plus d’informations et une solution est prévue pour février 2025. Nous avons tous […]
Canyon a réagi avec fermeté en suspendant immédiatement le service. Une équipe de travail interne, appuyée par des laboratoires d'essais externes, a consacré plusieurs mois à l'analyse de l'erreur. « L’objectif principal était, bien sûr, de comprendre le problème. »« Ce travail constitue le fondement de normes de test particulièrement rigoureuses », explique Patrick Schmidt, ingénieur principal en développement de vélos électriques. « Qu’il s’agisse de la nouvelle batterie en aluminium pour les nouveaux clients ou de la batterie de remplacement en plastique pour les utilisateurs actuels, chaque dispositif de stockage d’énergie qui sort de l’entrepôt aujourd’hui a subi des procédures de test qui vont bien au-delà des normes industrielles courantes (telles que les normes UN, ISO ou UL). »
La stratégie : une batterie standard pour les nouveaux clients, des batteries d’origine pour les clients existants.
À ce stade, Canyon était confronté à une décision cruciale : comment allait-il servir ses clients en attente et comment allait-il se préparer pour l’avenir ?
Pour les clients existants, la priorité était claire : ceux qui avaient délibérément choisi l’autonomie exceptionnelle de la batterie de 900 Wh ou la légèreté de la version 720 Wh devaient conserver précisément ces atouts. Un passage forcé à une batterie de taille différente, de capacité moindre ou plus lourde aurait été injuste. C’est pourquoi la batterie en plastique existante a fait l’objet d’une refonte majeure. La composition des matériaux et les procédés de fabrication ont été optimisés afin de garantir la sécurité. Ainsi, les clients ont reçu en échange une batterie techniquement irréprochable, conforme aux spécifications de leur achat initial.
Pour ses nouveaux vélos, Canyon a ouvert la voie à l'avenir. L'objectif était de simplifier le système et de proposer une solution adaptée à toutes les tailles de cadre, tout en garantissant une robustesse maximale. Le résultat : une nouvelle batterie de 800 Wh logée dans un boîtier en aluminium, qui équipera désormais tous les nouveaux modèles.
Analyse technique approfondie : La nouvelle batterie en aluminium Canyon de 800 Wh
Toute personne achetant un nouveau Canyon Spectral:ON ou Torque:ON recevra cette nouvelle batterie. Examinons-la en détail.
Le boîtier : Aluminium extrêmement robuste
Canyon abandonne la conception monocoque en plastique pour ses nouveaux modèles, optant pour un profilé extrudé en alliage d'aluminium 6061 – le même matériau utilisé pour la fabrication des cadres de vélos. Cependant, l'aluminium seul ne suffit pas aux conditions exigeantes d'une utilisation en VTT électrique. Pour résister à la corrosion et à l'abrasion, Canyon utilise des revêtements de haute technologie :
Revêtement dur : Le profilé extrudé est lui-même anodisé dur. Cette couche est nettement plus épaisse et plus résistante que l'anodisation conventionnelle.
Revêtement ED : Les embouts, en aluminium moulé sous pression, subissent un revêtement par immersion cathodique (dépôt électrophorétique), ce qui garantit l'étanchéité même du plus petit angle.
Cérakoté : L'un des points forts est la « plaque de contact », l'interface avec le cadre. Elle est dotée d'un revêtement Cerakote à base de céramique. Cette surface extrêmement dure offre une protection maximale contre l'abrasion mécanique lors de l'installation et du démontage, ainsi que contre la corrosion.
Indice d'étanchéité : IP7 au lieu d'IPX5
L'étanchéité était un point essentiel du travail de l'équipe. Si la norme industrielle est souvent IPX5 (protection contre les jets d'eau), et c'est également le cas pour la batterie en plastique, la batterie en aluminium atteint le niveau IP7. Ce résultat est obtenu grâce à des interfaces à double étanchéité et à deux nouvelles membranes internes protégées par une structure labyrinthique. Théoriquement, cette batterie pourrait être immergée jusqu'à un mètre de profondeur tout en restant étanche. La condensation peut également s'évacuer à travers la membrane.
Des cellules plus modernes de 5,6 Ah
La batterie en aluminium renferme 21 700 cellules de dernière génération d'une capacité de 5,6 Ah. L'avantage de cette capacité accrue par cellule est évident : Canyon n'a désormais besoin que de 40 cellules pour atteindre 800 wattheures. On gagne ainsi de la place et le poids est optimisé par rapport à la capacité. Avec ses 4 650 grammes, la batterie en aluminium se situe entre les versions précédentes : 150 g plus légère que l'ancienne batterie de 900 Wh et 750 g plus lourde que la version de 720 Wh.
Taille unique : l'avantage pour les petites tailles
L'un des principaux avantages de la conception plus compacte (grâce au nombre réduit de cellules) réside dans l'ajustement. Auparavant, les acheteurs d'un cadre de taille S devaient renoncer à la grande batterie de 900 Wh, car elle était tout simplement trop longue.
La nouvelle batterie en aluminium de 800 Wh a quasiment les mêmes dimensions que l'ancienne batterie de 720 Wh. Ainsi, la capacité de 800 wattheures est désormais de série sur tous les nouveaux modèles, de la taille S à XL. Ce changement supprime la distinction entre les deux niveaux d'autonomie.
Recharge intelligente : vitesse et soin
Avec cette nouvelle batterie, Canyon introduit également un nouveau système de charge pour ses nouveaux vélos. Le chargeur communique avec la batterie via le bus CAN. Grâce à un courant de charge de 5,6 ampères, la charge est rapide : la batterie atteint 80 % en seulement 3 heures et 20 minutes. Une charge complète prend environ 5 heures.
Particulièrement intéressant : le système recharge les 20 % restants en douceur afin d’optimiser la durée de vie des cellules. Canyon annonce 500 cycles de charge avant même que l’utilisateur ne constate une baisse de capacité. Important : en raison de sa nouvelle technologie de communication et de la configuration de ses connecteurs, ce nouveau chargeur n’est pas compatible avec les anciennes batteries.
Offre équitable pour les clients actuels : pourquoi la batterie en plastique optimisée n’est pas un lot de consolation
Alors que les nouveaux clients reçoivent le pack aluminium « tout compris », une question se pose : les clients actuels, dont les batteries en plastique ont été remplacées, sont-ils désavantagés ? Absolument pas. En réalité, ces clients continuent de bénéficier d’avantages spécifiques qui ne sont plus disponibles dans la nouvelle gamme standardisée.
Canyon a tenu parole et a livré exactement ce qui avait été commandé, avec une sécurité renforcée. Il est essentiel de comprendre que les nouveaux lots de batteries en plastique ont subi les mêmes tests rigoureux que leurs homologues en aluminium ; en matière de sécurité, les deux versions sont équivalentes.
L’avantage « héritage » : autonomie ou poids
Les clients actuels bénéficient désormais d'un avantage décisif : ils possèdent des vélos aux spécifications qui ne sont plus disponibles à l'achat.
Ceux qui avaient acheté le modèle 900 Wh à l'époque bénéficient toujours de la batterie offrant la plus grande densité énergétique et la plus grande autonomie. Avec 97 kilomètres et plus de 2 100 mètres de dénivelé positif (selon les tests de Canyon), la batterie en plastique optimisée surpasse nettement la nouvelle batterie en aluminium de 800 Wh (85 km / 1 900 m). Par ailleurs, certains cyclistes ont délibérément opté pour le modèle 720 Wh, plus léger. Leur batterie de remplacement optimisée ne pèse que 3 900 grammes, ce qui allège leur vélo de près de 800 grammes à l'avant par rapport aux nouveaux modèles équipés de la batterie en aluminium.
Seuls ceux qui possédaient auparavant des vélos de taille S et qui avaient opté pour la batterie plus petite uniquement pour des raisons de compatibilité pourraient regarder avec envie la version 800 Wh.
Tout est bien qui finit bien ?
La gestion par Canyon du problème des batteries illustre comment sortir renforcé d'une crise. Au lieu d'appliquer la même méthode à tous ses clients, l'entreprise a différencié son approche. Les nouveaux clients achetant un Spectral:ON ou un Torque:ON bénéficient de la batterie en aluminium de 800 Wh, une batterie robuste et polyvalente : certifiée IP7, à charge rapide et compatible avec toutes les tailles de cadre. Quant aux clients existants, ils n'ont pas été lésés et ont reçu des batteries de remplacement de haute qualité, optimisées pour la sécurité et préservant ainsi le caractère de leurs vélos. Ceux qui ont opté pour la batterie haute autonomie de 900 Wh continueront de l'utiliser, tout comme ceux qui ont choisi la version légère.
Au final, les deux groupes peuvent désormais faire ce qui compte le plus : profiter des sentiers sans aucun souci au monde, que ce soit avec un cœur en aluminium ou en plastique de haute technologie.