Test du Raymon Soreno Ultimate : La marque de Schweinfurt lance une offensive avec un vélo gravel en carbone à prix compétitif : très bien équipé et léger, il offre une conduite sportive malgré une position de pilotage plutôt compacte. Le reste de leur gamme mérite également le détour.
Derrière la marque R Raymon se cachent deux figures emblématiques du monde du cyclisme : Susanne Puello (qui a dirigé Winora pendant plus de 20 ans) et son mari Felix, fondateurs de la marque Haibike, pionnière des VTT en carbone et l’un des premiers fournisseurs de VTT électriques. En 2017, le couple a lancé R Raymon et, depuis mars 2025, les Puello en sont les seuls propriétaires. Proposant une large gamme de vélos électriques et de vélos classiques, R Raymon se positionne comme un fournisseur complet, même si sa gamme de modèles est résolument sportive. En témoignent ses 13 vélos gravel, répartis en cinq versions du modèle Soreno en carbone et huit versions du Territ à cadre aluminium, incluant des vélos tout équipés et un modèle à guidon plat.
Raymon Soreno Ultimate : Un modèle haut de gamme à prix très compétitif
Le Soreno Pure avec Shimano 1×12 est déjà disponible pour 1.999 Euro est proposé, et même le modèle haut de gamme Raymon Soreno Ultimate est proposé à un prix très compétitif – 4.999 Le prix est vraiment justifié compte tenu de la qualité des composants. Malgré ce que pourraient laisser penser le groupe SRAM Force AXS XPLR et les roues en carbone, ce vélo se veut avant tout polyvalent : la position de pilotage est équilibrée et, grâce à un douille de direction légèrement relevée et une potence plus courte, elle n’est pas trop allongée.
Raymon Soreno Ultimate : les temps forts
- Vélo gravel en carbone polyvalent avec une position de conduite compacte
- Composants haut de gamme, notamment une transmission SRAM Force 1x13 et des roues en carbone Fulcrum.
- Poids 8,56 kg, prix 4.999 euro
- Expérience de conduite agréable, bon rapport qualité-prix
Le Soreno peut être équipé de garde-boue et de fixations pour la fourche, et offre de nombreuses options de montage, reconnaissables notamment aux trois trous filetés sur le tube supérieur et aux cinq sur le tube diagonal. Le dégagement des pneus est généreux ; le cadre présente une jonction de tube de selle plate et une base arrière droite inclinée vers le bas, et bien entendu, le Soreno est compatible avec le standard UDH pour accueillir les nouveaux dérailleurs SRAM.
Le groupe SRAM Force 13 vitesses se passe de longs discours : sa précision de changement de vitesse est exceptionnelle grâce à la conception sans torsion du dérailleur à fixation intégrale, et les passages de vitesses sont rapides et fluides. L’étagement de la cassette 10-46, avec ses rapports courts sur les grands pignons, est également idéal. Les nouveaux leviers de frein/dérailleur, identiques à ceux du groupe haut de gamme SRAM Red à l’exception du design, impressionnent par leur confort et l’espace généreux pour les doigts lors du freinage. Grâce à la nouvelle texture du revêtement en caoutchouc, le bouton de changement de vitesse supplémentaire situé à l’intérieur du levier est encore plus facile à repérer au toucher que sur les leviers SRAM Red.
Avec des composants légers de moins de neuf kilogrammes
Enfin, et surtout, le groupe de composants est idéal pour un vélo complet léger, et à cet égard, le Raymon Soreno Ultimate répond parfaitement aux attentes : en taille L, il ne pèse que 8,56 kg. Ce poids plume est notamment dû à la paire de roues Fulcrum Soniq de 1 600 g, dont le profil ondulé caractéristique assure une stabilité optimale par vent variable. Avec une largeur interne de jante de 25 mm et un fond de jante non percé, cette paire de roues est parfaitement adaptée aux pneus gravel tubeless ; on pourrait seulement regretter l’absence de rayons plats, qui amélioreraient légèrement l’aérodynamisme et lui conféreraient une esthétique plus harmonieuse.
Le prix de vente conseillé des roues Fulcrum, avoisinant les 1 600 €, souligne l'excellent rapport qualité-prix du Raymon Soreno Ultimate, équipé d'une tige de selle et d'un guidon en carbone. Ce dernier, extrêmement fin, offre une position de conduite aérodynamique, tandis que son évasement prononcé élargit considérablement les extrémités. Avec une potence légèrement plus longue, le Raymon exploiterait pleinement son potentiel sportif ; compte tenu de l'angle de direction de 71,5°, une telle modification n'affecterait pas la maniabilité. En résumé, le Soreno Ultimate impressionne par sa légèreté, son accélération instantanée et le plaisir de conduite qu'il procure – et le fait de ne pas l'avoir payé une fortune le rend encore plus attractif.
