Avis sur le Cilo Kyano C2 : Moteur puissant – petite batterie – concept bien pensé ?

Test / VTT électrique : Avec le Kyano C2, la marque suisse Cilo, réputée pour son expertise, fait son grand retour sur le segment des VTT électriques, en adoptant une approche qui le positionne délibérément entre les deux catégories. Plutôt que de miser sur une assistance électrique pure ou un moteur électrique classique, le Kyano C2 associe un puissant moteur Shimano EP801 à une batterie compacte de 400 Wh. L'objectif ? Réunir le meilleur des deux mondes : légèreté et maniabilité sans sacrifier la puissance en montée. Nous avons testé en profondeur ce VTT enduro de 160 mm de débattement, doté d'un cadre en carbone.

Cilo : La renaissance d'une marque traditionnelle

Pour de nombreux passionnés de cyclisme, le nom Cilo est avant tout associé à une longue histoire dans le cyclisme sur route. Fondée dans les années 1920, la marque suisse a été une figure incontournable du peloton pendant des décennies et a connu de nombreux succès dans les années 70 et 80, notamment sur le Tour de France. Après une période de faillite et des années d'inactivité, la marque tente aujourd'hui de renaître, mais dans un segment complètement différent. La nouvelle Cilo se concentre entièrement sur le marché du VTT électrique.

La gamme est moderne et le Kyano C2 représente le summum du segment enduro. C'est un vélo qui se distingue non seulement par son concept, mais aussi par son esthétique, cherchant à rompre avec la monotonie actuelle des VTT électriques.

Le concept du Cilo Kyano C2 : un moteur puissant associé à une batterie légère

Le point fort du Kyano C réside sans aucun doute dans son système de propulsion. Alors que le marché se divise de plus en plus en deux catégories – les vélos à assistance électrique légère avec des moteurs d'environ 50 à 60 Nm (comme TQ, Fazua ou Bosch SX) et les vélos lourds à assistance électrique avec de grosses batteries – Cilo positionne le Kyano C précisément entre les deux.

Cilo est équipé du Shimano EP801, un moteur puissant offrant un couple de 85 Nm et une puissance maximale de 600 watts. Ce moteur est alimenté par une batterie compacte de 400 Wh intégrée au tube diagonal.

Cette approche poursuit un objectif clair : réduire le poids et abaisser au maximum le centre de gravité. Le vélo testé en taille L pèse 21,4 kg, un poids respectable pour un e-enduro avec 160 mm de débattement et un couple maximal, même s’il ne bat aucun record de poids.

Pour les cyclistes qui privilégient l'autonomie au moindre gramme, Cilo propose le modèle Kyano HC. Ce modèle arbore un cadre très similaire, mais intègre une batterie plus grande de 708 Wh, amovible elle aussi – un atout appréciable pour les cyclotouristes et ceux qui rechargent leur vélo à domicile. Pour le modèle C testé ici, un prolongateur d'autonomie optionnel de 200 Wh est disponible. Il se loge dans le porte-bidon et porte la capacité totale à 600 Wh.

Le cadre en carbone du Cilo Kyano C2 en détail

Le Kyano C2 repose sur un cadre entièrement en carbone ; le cadre principal et le triangle arrière sont tous deux fabriqués en fibre de carbone. Son design est saisissant et se caractérise par des lignes organiques et fluides qui le distinguent visuellement de nombreux concurrents.

Conception et concentration

La conception du cadre est optimisée pour un centre de gravité le plus bas possible. Tous les composants lourds – moteur, batterie et amortisseur monté bas – sont regroupés au niveau du boîtier de pédalier. Même le prolongateur d'autonomie optionnel est positionné au cœur du triangle du cadre. Cette configuration garantit une conduite stable et maîtrisée sur les sentiers.

Caractéristiques et cinématique du châssis

Cilo équipe le Kyano d'un débattement de 160 mm à l'avant comme à l'arrière. Selon le constructeur, la cinématique de la suspension arrière est optimisée pour une efficacité maximale : un anti-cabrage à 100 % est conçu pour éviter le pompage au pédalage, tandis qu'un anti-cabrage à 50 % assure une suspension active au freinage.

Des détails bien pensés se distinguent : le tube de selle est court et offre une profondeur d’insertion exceptionnelle. Une tige de selle télescopique de 230 mm s’est installée facilement sur le vélo d’essai en taille L, un atout pour les cyclistes de grande taille et les descentes abruptes. La hauteur d’enjambement est également extrêmement basse (environ 729 mm pour la taille L), offrant une grande liberté de mouvement et une confiance accrue sur les terrains techniques. Le triangle arrière est doté de protections généreuses au niveau des bases et des haubans.

Critiques du cadre

Malgré ses détails bien pensés, le cadre présente quelques inconvénients. Cilo suit la tendance actuelle du passage de câbles entièrement intégré, où tous les câbles et gaines sont acheminés par le jeu de direction jusqu'au cadre. Si cette solution offre une esthétique épurée, elle complique inutilement la maintenance, notamment le remplacement des roulements de jeu de direction.

Un autre point faible concerne la protection du cadre : si le triangle arrière est bien protégé, le tube diagonal, lui, est dépourvu de protection. Le cadre en carbone est donc exposé aux projections de pierres provenant du dessous.

Géométrie : Parcours enduro moderne

Cilo classe clairement le Kyano comme un vélo d'enduro, et les données géométriques le confirment en grande partie. Le vélo utilise une configuration mullet avec une roue de 29 pouces à l'avant pour une meilleure capacité de franchissement et une roue de 27,5 pouces à l'arrière pour une agilité accrue.

La géométrie est moderne et subtilement orientée vers la descente :

• Angle de braquage : Degré 64,5
• Angle d'assise : Pente très raide de 77,3 degrés (en taille L)
• Atteindre: Long (501 mm en taille L)
• Bases arrière : 440 mm (constant pour toutes les tailles)

L'association d'un cadre principal long et de bases courtes (pour un VTT électrique) garantit une excellente stabilité à haute vitesse, associée à une grande agilité à l'arrière. L'angle de selle prononcé place le cycliste dans une position centrale et efficace pour les ascensions raides. Le Kyano C est disponible en trois tailles de cadre (S, M, L).

Variantes d'équipement et prix

Le Cilo Kyano C est proposé en trois versions d'équipement, avec des prix positionnés sur le segment haut de gamme.

Le top modèle Kyano C2 (8 499 €)

Le modèle haut de gamme C2, que nous avons testé, coûte 8 499 euros et est équipé de manière intelligente et axée sur la performance.

• châssis: Pour la suspension, Cilo a opté pour la série Fox Performance Elite, fonctionnellement équivalente à la série Factory mais sans le revêtement Kashima. À l'avant, une fourche Fox 36 de 160 mm de débattement, équipée du très réputé amortisseur Grip X2, assure l'amortissement. À l'arrière, un amortisseur pneumatique Fox Float X garantit le confort de conduite.
• Conduire: Le passage des vitesses est assuré par un groupe Shimano XT mécanique à 12 rapports. À 8 500 €, une transmission mécanique XT paraît quelque peu dépassée en 2025, alors que le changement de vitesses électronique est souvent la norme dans cette catégorie.
• freins: Le freinage est assuré par de robustes freins Shimano XT à quatre pistons et des disques IceTech de 203 mm à l'avant et à l'arrière.
• Turbines: Cilo utilise une paire de roues en aluminium massif, les DT Swiss HX1700.
• pneus: Les pneus choisis sont une combinaison Schwalbe de Magic Mary (avant) et Big Betty (arrière), tous deux en composé de caoutchouc tendre et avec la carcasse Super Trail.
• Poste de pilotage/Support : Un guidon en carbone Raceface Era et une tige de selle Limotec H1 Vario (course de 230 mm en L) complètent l'ensemble.

Les modèles les moins chers

En dessous du C2 se trouve un modèle proposé aux alentours de 7 000 €, équipé notamment d'une suspension Fox Rhythm, de roues DT Swiss H-1900 et d'un ensemble de composants Deore/SLX/XT. Le modèle d'entrée de gamme, à 5 500 €, est doté d'une suspension Suntour, de composants Deore et du moteur Shimano EP6, plus lourd et moins puissant.

Le prix est globalement ambitieux, surtout pour une marque qui cherche encore à se faire une place sur le marché du VTT électrique. En revanche, on obtient un vélo au design et au concept uniques, qui se démarque agréablement de la concurrence.

Le Cilo Kyano C2 en pratique

Le Kyano C2 a été testé sur les sentiers exigeants autour de Finale Ligure, qui offrent un terrain idéal pour un VTT enduro de 160 mm.

Système d'entraînement et gamme

Cilo livre le vélo avec deux profils de moteur préconfigurés. Le premier, « Pure », est axé sur une assistance légère et réduit la puissance afin d'optimiser l'autonomie de la batterie de 400 Wh. Le second, « PurePower », principalement utilisé lors du test, propose sept niveaux d'assistance finement gradués, allant d'un mode Eco minimal au mode Boost maximal avec un couple de 85 Nm.

Le Shimano EP801 accuse son âge par certains détails : par exemple, l’écran s’éteint pendant la charge, empêchant ainsi de vérifier le niveau de la batterie. Cependant, ses performances restent indéniables.

Lors d'un test pratique et sportif (avec un effort du cycliste relativement soutenu), la batterie de 400 Wh a atteint une capacité restante de 5 % après un parcours de plus de 30 kilomètres et environ 960 mètres de dénivelé positif (principalement des montées raides sur gravier). Cela démontre que la batterie est suffisante pour une balade sportive après le travail, mais que pour les longues excursions à la journée, un prolongateur d'autonomie ou une conduite très économique devient indispensable.

Performances en montée

Le Cilo nous a agréablement surpris en montée. Malgré son cadre long (501 mm de reach) et ses bases courtes de 440 mm – une combinaison qui provoque souvent un cabrage –, le Kyano C2 grimpe superbement. La clé de cette performance réside dans l'angle de selle prononcé, qui positionne le cycliste très en avant et au centre du boîtier de pédalier. La roue avant reste parfaitement ancrée au sol, même dans les pentes les plus raides. La cinématique anti-pompage à 100 %, associée au moteur, garantit une traction optimale.

Comportement et suspension en descente

Cependant, le Kyano C2 excelle véritablement en descente, surtout à grande vitesse.

La maniabilité est le point fort de ce vélo. Son centre de gravité extrêmement bas et central est clairement perceptible sur les sentiers. Le vélo offre une stabilité et un équilibre exceptionnels, sans déséquilibre vers l'avant ou l'arrière. Il inspire confiance et maîtrise. Cette sensation d'équilibre donne au Kyano C2 l'impression d'être bien plus léger que ses 21,4 kg ne le laissent supposer.

Le choix de la fourche Fox 36 est intéressant. Si la Fox 38, plus rigide, est souvent privilégiée en enduro, la 36 s'intègre parfaitement à l'esprit du vélo. Elle permet un gain de poids et offre une certaine flexibilité, réduisant ainsi la fatigue des bras lors des longues descentes techniques. Elle pourrait s'avérer un peu juste pour les cyclistes plus lourds ou pour la compétition pure, mais elle constitue un choix judicieux pour une pratique sportive du trail.

L'arrière, avec son amortisseur Float X, est plutôt ferme. Si vous recherchez un confort moelleux, ce vélo n'est pas fait pour vous. La suspension arrière offre un bon maintien, un excellent retour d'information du terrain et favorise une conduite active et sportive. Elle ne tangue pas et absorbe bien les chocs.

Critique : Niveau sonore

Le principal reproche formulé lors du test concernait le niveau sonore. Le moteur Shimano EP801 reste toujours audible en montée, même au niveau d'assistance le plus faible. Les moteurs dédiés à l'assistance légère présentent un avantage certain à ce niveau.

Plus inquiétant encore, son comportement en descente était problématique : le moteur du vélo d’essai vibrait et cliquetait bruyamment sur les bosses. Ce « cliquetis Shimano » est un problème connu, bien que variable, du moteur EP801. Sur le C2 testé, il était si prononcé qu’il a considérablement nui à l’impression générale de qualité et au plaisir de pilotage sur les sentiers accidentés de Finale Ligure.