Test du KTM Gravelator Elite : Parmi les nouveaux vélos gravel de KTM, l’Elite est l’un des modèles les plus abordables. Cela n’empêche pas le constructeur autrichien d’intégrer des caractéristiques telles qu’une paire de roues en carbone. Il va sans dire que cela se traduit également par un poids plume.
Les choses évoluent chez KTM : alors que la gamme de vélos gravel était assez limitée il y a quelques années et se concentrait sur des modèles en aluminium bon marché, il existe désormais toute une armada de modèles sportifs en carbone, à partir de seulement 1 €.999 Les prix sont disponibles en euros. Les prix ont également baissé sur le segment aluminium : on peut trouver un vélo avec une transmission Shimano Cues 1x11 à partir de 1 199 €. Le KTM Gravelator Elite coûte exactement le double, mais pour ce prix, il est équipé d'une quantité importante de fibre de carbone. La paire de roues en carbone, conçue par KTM, avec des jantes de 35 mm de profondeur et une largeur interne de 25 mm, est particulièrement intéressante, et son poids devrait être inférieur à 1 600 grammes, ce qui est très rare dans cette gamme de prix.
KTM Gravelator Elite : les points forts
- Vélo gravel en carbone offrant un excellent rapport qualité-prix
- Poids relativement faible : 9,67 kg sans pédales
- Roues en carbone de haute qualité, pesant environ 1 600 grammes
- Composants Shimano GRX solides et fonctionnels
Prêt à rouler, avec pédales et porte-bidon, le KTM pèse presque exactement dix kilogrammes, un poids appréciable compte tenu de son prix abordable ; le passage à des pneus tubeless permet de gagner environ 200 grammes supplémentaires. Un coup d’œil à son modèle jumeau, le Gravelator Prime équipé d’une transmission SRAM Rival 1x13, que le constructeur annonce comme étant un kilogramme plus léger, illustre tout le potentiel du cadre en carbone. Une version allégée du cadre est disponible pour le Gravelator Exonic haut de gamme, permettant un gain de poids de plusieurs centaines de grammes.
Les deux versions du cadre sont dotées d'un compartiment de rangement dans le tube diagonal. Son ouverture est positionnée relativement haut ; en général, le rabat se situe au niveau du porte-bidon. Le tube diagonal du Gravelator étant peu large, l'ouverture est également assez étroite ; l'accès n'est pas des plus aisés, le mécanisme d'ouverture étant quelque peu délicat. On y range généralement une pompe, une cartouche de CO2, une chambre à air et des démonte-pneus. im Cadre, am Le cadre peut accueillir deux porte-bidons, une sacoche de cadre, des fixations de fourche et des garde-boue. Il permet également le montage de pneus jusqu'à 50 mm de large.
Conception aérodynamique et détails réussis
Le nouveau cadre carbone KTM impressionne par son design aérodynamique, notamment grâce à l'intégration de la fourche et à la transition harmonieuse entre le tube de selle et les bases. Le collier de selle intégré est facile à utiliser et bien plus élégant qu'un simple collier. Enfin, KTM a doté ce nouveau modèle carbone d'une configuration résolument sportive : le tube de direction est court, le tube supérieur long, ce qui confère une position de pilotage agressive, adoucie par la potence courte. Associée à un angle de direction ouvert, cette configuration procure une sensation d'agilité agréable qui, combinée au poids relativement faible des roues et à la rigidité perçue du cadre, contribue à une expérience de pilotage très positive.
Mélange GMX fonctionnel
Comme c'est souvent le cas dans cette gamme de prix, la KTM est équipée de différents composants Shimano GRX : dérailleur arrière GRX-RX822, manettes et pédalier RX610, et étriers de frein RX400. Les leviers de vitesses/freins 610 sont désormais dotés des mêmes poignées en caoutchouc que la version haut de gamme, et en pratique, la différence est quasiment imperceptible. Avec une cassette 10-51, la plage de vitesses est très étendue, même si l'écart de deux dents sur les grands rapports n'est pas idéal.
Le nouveau Maxxis Reaver HYPR-X est sans conteste un excellent choix. Avec sa largeur de 45 mm, il offre un volume d'amortissement important et affiche une faible résistance au roulement, comme l'ont démontré des tests indépendants. Le Maxxis n'est en aucun cas un simple pneu de remplacement en attendant un modèle haut de gamme. Ceci illustre une fois de plus le souci du détail et la volonté d'offrir un rapport qualité-prix optimal sur le nouveau KTM Gravelator : on pourrait seulement regretter l'absence d'une tige de selle en carbone, qui permettrait de gagner 100 à 150 grammes et d'améliorer l'amortissement des vibrations.
