Avis sur Propain Sresh SL : Le vélo électrique idéal pour les cyclistes éco-responsables ?

Test / VTT électrique : Propain a pris son temps, mais le voici enfin : le Sresh SL, le premier VTT électrique léger de la marque allogéenne en vente directe. Promettant d'allier les sensations naturelles d'un VTT à une assistance discrète mais efficace, le Sresh SL arrive sur un marché très concurrentiel. Équipé du système d'entraînement silencieux TQ-HPR60, d'une batterie modulaire bien conçue et d'une multitude d'options de configuration, il vise à séduire aussi bien les vététistes électriques confirmés que les adeptes du « bio-vélo » curieux. Nous avons mis le vélo à l'épreuve sur les sentiers exigeants de Finale Ligure pour voir s'il tient ses promesses et à qui s'adresse le mieux le concept du Sresh SL.

Le Propain Sresh SL : Les faits

Propain a pris son temps avant de s'attaquer au segment des VTT électriques légers. Le résultat, le Sresh SL, est loin d'être un travail bâclé. Il se présente comme un concept global mûrement réfléchi, s'appuyant sur un cadre léger entièrement en carbone, le système de suspension arrière PRO10 éprouvé et une géométrie moderne, sans être excessivement extrême. Avec 160 mm de débattement à l'avant et 150 mm à l'arrière, le Sresh SL se positionne comme un vélo polyvalent performant pour le trail et le all-mountain.

Pièce maîtresse : le variateur TQ-HPR60

Le système d'entraînement choisi est le TQ-HPR60, un moteur reconnu pour sa légèreté, sa conception compacte et surtout son fonctionnement quasi silencieux. Avec un couple maximal de 60 Nm et une puissance de pointe de 350 watts, il se situe, sur le papier, légèrement en retrait par rapport à des moteurs plus légers comme le Bosch Performance Line SX. La transmission Harmonic Pin Ring brevetée de TQ garantit une puissance délivrée de manière directe et naturelle, sans les à-coups que l'on retrouve sur certains autres moteurs. Le système se contrôle via un élégant écran couleur intégré au tube supérieur et une commande au guidon minimaliste et ergonomique. L'application dédiée permet également de personnaliser les niveaux d'assistance, de la puissance maximale à la réactivité au pédalage.

Unique : Le concept de batterie modulaire

L'un des atouts majeurs du Sresh SL est son système de batterie modulaire. Propain a privilégié une flexibilité maximale. La batterie est non seulement amovible – une rareté pour les VTT électriques légers – mais elle est également disponible en deux tailles. Le vélo est livré de série avec une batterie légère de 360 ​​Wh, ce qui contribue à réduire son poids total. Une batterie plus grande de 580 Wh est disponible en option, offrant une autonomie nettement supérieure. Il est important de noter que, du fait de sa longueur, la batterie de 580 Wh est compatible uniquement avec les cadres de taille M et plus. Pour les cyclistes de taille S, ou ceux qui ont besoin d'une capacité encore plus importante pour les longues sorties, un prolongateur d'autonomie optionnel de 160 Wh supplémentaires est disponible. Ce dernier se fixe solidement et sans vibrations au cadre grâce à un porte-bidon spécialement conçu par Sixpack. La gestion intelligente de la batterie garantit que, lorsque le prolongateur d'autonomie est connecté, son énergie est utilisée en priorité par rapport à la batterie principale. Ainsi, le prolongateur peut être connecté uniquement lorsque cela est nécessaire pendant la sortie.

Cadre, géométrie et détails

Le cadre du Sresh SL est entièrement fabriqué en Blend Carbon, un mélange de différentes fibres de carbone conçu pour offrir un équilibre optimal entre rigidité, flexibilité et résistance aux impacts en tous points du cadre. La suspension arrière PRO10, avec son débattement de 150 mm, est conçue pour une réponse initiale précise, un excellent maintien en milieu de course et une progressivité optimale en fin de course pour absorber les gros chocs.

Un système de réglage au niveau de la fixation de l'amortisseur permet d'adapter la géométrie pour une utilisation avec des roues de 29 pouces ou une configuration mullet (29 pouces à l'avant, 27.5 pouces à l'arrière). Avec un angle de direction de 64,5 degrés et un angle de selle effectif de 78 degrés (en configuration 29 pouces), la géométrie est moderne et conçue pour optimiser les performances en descente sans compromettre les capacités en montée.

Propain témoigne d'un souci du détail exceptionnel : les clients peuvent choisir entre un passage de câbles interne classique avec entrées au niveau du tube de direction ou un passage entièrement intégré au jeu de direction pour une esthétique épurée. De généreuses protections de cadre sur les bases et les haubans, ainsi qu'un astucieux cache-moteur intégrant un outil multifonction, complètent cet ensemble bien pensé.

Le Propain Sresh SL en test pratique

Voilà pour la théorie. Sur le terrain, le Sresh SL doit prouver que l'ensemble de ses composants offre une expérience de pilotage captivante. Notre vélo d'essai, en taille L, était équipé de composants haut de gamme, similaires au kit « Ultimate » de Propain, et a été testé avec les deux capacités de batterie ainsi qu'avec le prolongateur d'autonomie.

Premières impressions : poids et prise en main

Le poids est le premier point qui frappe. Avec la batterie de 360 ​​Wh, le vélo pèse un peu moins de 18,9 kg (taille L, sans pédales) – un excellent chiffre pour un VTT électrique doté d'un tel débattement et de composants robustes. Cet avantage de poids se ressent immédiatement sur les sentiers. Le Sresh SL se montre vif et joueur, facile à mettre en l'air et agile dans les virages serrés. Il offre une expérience de pilotage étonnamment proche de celle d'un VTT classique. Avec la batterie plus lourde de 580 Wh, le poids passe à environ 19,6 kg. Ce poids supplémentaire est perceptible, mais n'affecte que légèrement le caractère naturellement agile du vélo. Le vélo est plus stable sur les sentiers sans pour autant devenir pataud. Le prolongateur d'autonomie optionnel ajoute 1,2 kg et place ce poids relativement haut dans le triangle du cadre, relevant sensiblement le centre de gravité. Il est donc moins recommandé pour une utilisation quotidienne, mais constitue une option judicieuse comme batterie de secours dans un sac à dos.

Moteur et autonomie en pratique

Le moteur TQ-HPR60 est le héros méconnu du Sresh SL. Son principal atout réside dans sa discrétion. En tout-terrain, le système de propulsion est quasiment inaudible. Seuls le bruit des pneus et le mouvement de la suspension se font entendre. La puissance est délivrée de manière extrêmement naturelle et fluide. Pas de brusque accélération ; on a plutôt l’impression d’avoir des jambes surhumaines. Si vous recherchez un moteur puissant pour vous propulser en montée, ce n’est pas celui qu’il vous faut. Le moteur TQ est plutôt un partenaire idéal qui amplifie subtilement votre propre puissance. Il absorbe les pics d’effort dans les pentes raides, vous permettant de rouler plus longtemps dans votre zone de fréquence cardiaque optimale sans vous épuiser. Vous conservez ainsi plus d’énergie pour la descente.

Comme pour tout vélo électrique, l'autonomie dépend fortement du style de conduite et du niveau d'assistance choisi. Ceux qui utilisent le moteur comme une aide discrète – principalement aux deux niveaux les plus bas – peuvent même effectuer de longues distances avec la petite batterie de 360 ​​Wh. 1.500 À la conquête des dénivelés et bien plus encore. La batterie de 580 Wh offre une autonomie accrue, faisant du Sresh SL un compagnon idéal pour les longues randonnées. Une caractéristique unique : la possibilité de rouler sans batterie. Avec un poids plume d'environ 17 kg, le Sresh SL devient un allié de choix pour les sessions en bike park ou les sorties en navette – un atout rare sur les VTT électriques. Il est toutefois important de noter que les systèmes de changement de vitesse électroniques sont connectés à la batterie principale par câble. Ainsi, avec un groupe SRAM, vous devrez utiliser une batterie AXS, tandis qu'avec un Shimano Di2, vous serez probablement limité à une seule vitesse.

Performance sur la piste

En descente, le Sresh SL révèle toute sa polyvalence. La suspension PRO10 offre des performances exceptionnelles, alliant sensibilité et maintien. Elle filtre efficacement les petites irrégularités du terrain tout en transmettant un excellent retour d'information. Dans les sections rapides et accidentées, le vélo conserve une stabilité remarquable et inspire confiance. La suspension arrière est d'une réactivité remarquable et exploite pleinement son débattement sans talonner sur les gros impacts. En virage, le vélo offre une direction précise et une adhérence exceptionnelle.

Lors d'une comparaison directe entre les configurations 29 pouces et mullet, nous avons préféré la version 29 pouces pure lors de notre test. Elle offrait une meilleure tenue de route sur les sentiers rocailleux de Finale Ligure et se montrait globalement plus fluide et plus équilibrée, sans pour autant sacrifier l'agilité.
La position de conduite est très efficace et bien centrée en montée grâce à l'angle de selle prononcé. On est assis « dans » le vélo plutôt que « sur » celui-ci, ce qui exerce une forte pression sur la roue avant et facilite grandement l'ascension des passages techniques. Sur le plat, en revanche, la position peut paraître un peu étroite pour les cyclistes de grande taille, entre deux tailles (dans le test, taille L pour 1,86 m). Dans ce cas, il peut être judicieux d'opter pour une taille de cadre supérieure.