Essai / VTTAE : Avec le nouveau Cube AMS Hybrid 177 pour la saison 2026, Cube s'aventure sur le segment haut de gamme des VTTAE performants. Le concept : un cadre tout carbone léger, un débattement de 170 mm et la puissante transmission Bosch Performance Line CX. Se positionnant comme un homologue plus léger et haut de gamme du célèbre Stereo Hybrid 177, ce nouveau modèle devrait peser moins de 22 kg et séduire les cyclistes exigeants. Notre premier essai permettra de vérifier si ce calcul est pertinent et si le vélo répond aux besoins du fabricant.
Après la profonde réorganisation de sa gamme de VTT électriques par Cube l'an dernier, la marge de manœuvre semblait limitée pour un nouveau développement. Cependant, le fabricant du Haut-Palatinat constatait encore un manque sur le segment haut de gamme pour un VTT électrique puissant et performant, optimisé pour une construction légère et des performances maximales. C'est ainsi qu'est né le Cube AMS Hybrid 177, un VTT électrique d'enduro très similaire au célèbre modèle. Stéréo hybride One77 Orientée vers un public résolument différent, la gamme AMS, auparavant connue pour le VTT léger Cube AMS Hybrid One44 équipé d'un moteur Bosch SX, s'enrichit désormais d'un modèle puissant qui privilégie la légèreté plutôt que la puissance motrice.
Le concept : une construction haut de gamme et légère
Au premier coup d'œil, les similitudes avec le Stereo Hybrid One77 sont frappantes : débattement de suspension avant et arrière de 170 mm, moteur Bosch et cadre en carbone. Mais l'objectif est différent. L'AMS Hybrid 177 se positionne comme son homologue plus léger et exclusif. La clé de cette réussite réside dans une construction légère et cohérente, présente dans l'ensemble du concept. Alors que le Stereo Hybrid est conçu pour une robustesse et une polyvalence maximales, avec notamment une grande batterie amovible, l'AMS Hybrid 177 fait des compromis pour gagner en poids.
L'une de ces décisions concerne la batterie : une batterie de 600 Wh est intégrée de manière permanente au tube diagonal et ne peut être retirée pour être rechargée. Cette avancée, également adoptée par d'autres fabricants du segment haut de gamme, permet d'obtenir un tube diagonal fermé, plus fin et surtout plus léger. Cube indique que les trois configurations de l'AMS Hybrid 177 devraient peser entre 21,4 et 21,9 kg. Le modèle haut de gamme Super TM, équipé d'une fourche inversée robuste et de pneus de descente, affiche un poids impressionnant de 21,6 kg en taille de cadre L, soit environ trois kg de moins que le Stereo Hybrid One77 comparable.
Une autre similitude est la taille des roues : le nouveau modèle utilise également une configuration mulet sur toutes les tailles de cadre, avec une roue avant de 29 pouces pour un comportement de retournement optimal et une roue arrière agile de 27,5 pouces.
Le cadre en détail : tout carbone et solutions intelligentes
L'une des particularités de la gamme de VTT électriques Cube est son cadre tout carbone. Contrairement à la plupart des autres modèles, dotés d'un triangle arrière en aluminium, l'AMS Hybrid 177 est doté d'un cadre principal et d'un triangle arrière en carbone. Cela contribue significativement à la réduction de poids. Son design s'inspire de la légèreté de l'AMS Hybrid One44 et des précédents modèles plus puissants. L'amortisseur est positionné avec élégance sous le tube supérieur, conférant au vélo un look épuré et dynamique.
Cependant, Cube a également opté pour une solution controversée : le passage des câbles et fils par le jeu de direction. Si cette solution garantit un poste de pilotage extrêmement propre, elle complique considérablement l'entretien des roulements de jeu de direction, un détail que les mécaniciens amateurs critiqueront sans doute. Des détails bien pensés, comme la généreuse protection caoutchoutée du tube diagonal et la protection boulonnée des bases, méritent toutefois une mention spéciale. Le passage du câble de changement de vitesse de la transmission SRAM est également une solution astucieuse : il passe par un tunnel dans la protection des bases, éliminant ainsi la nécessité d'une ouverture supplémentaire dans le cadre en carbone.
Système d'entraînement : Bosch CX en deux versions
Au cœur du nouveau VTTAE se trouve le système d'entraînement Bosch éprouvé. Selon le modèle, il est équipé de la Performance Line CX ou de la Performance Line CX-R (Race), plus puissante. Point intéressant : les modèles équipés du moteur CX standard sont initialement livrés avec une limite de puissance de 85 Nm. Cependant, les propriétaires peuvent exploiter eux-mêmes le plein potentiel de 100 Nm grâce à l'application Bosch Flow. Par cette mesure, le fabricant souhaite sensibiliser les cyclistes au fait qu'une puissance accrue implique également une consommation et une usure accrues de la batterie.
Les modèles haut de gamme AT (Action Team) et Super TM sont équipés d'usine du moteur CX-R, qui, outre son couple maximal, propose le mode exclusif « Race ». Ce mode est réputé pour sa réponse extrêmement directe et agressive à l'accélérateur. La Mini Remote minimaliste au guidon sert d'unité de commande, tandis que l'écran Kiox 400C est intégré dans un cadre en plastique du tube supérieur incurvé. Cette solution pragmatique n'est pas aussi élégante visuellement que celle de certains autres constructeurs.
Les variantes d'équipement en un coup d'œil
Le Cube AMS Hybrid 177 est disponible en trois versions, à des prix compris entre 5.999 Euro et 9.999 Euro, entrant ainsi dans de nouvelles régions de prix pour Cube.
- AMS Hybrid 177 MC (Trail Motion) : Le modèle d'entrée de gamme, proposé à 6 000 €, est la version TM. Il est équipé du moteur Bosch CX de série. La suspension est issue de la série Performance de Fox, avec une fourche de 38 mm et un amortisseur X2. Le changement de vitesse est mécanique grâce à une transmission SRAM Eagle 90, et le freinage est assuré par une transmission SRAM Maven Silver. Des roues en aluminium Newmen Beskar 30 de haute qualité complètent l'ensemble.
- AMS Hybride 177 AT (Action Team) : Pour 7 500 €, la version AT offre un package très attractif. Elle est équipée du moteur CX-R déjà installé, associé à la nouvelle transmission électronique Shimano XT Di2, qui permet des fonctions comme le changement de vitesse libre et le changement de vitesse automatique. La suspension Fox Factory se compose d'une fourche de 38 mm et d'un amortisseur Float X2. Le freinage est assuré par le nouveau Shimano XT.
- AMS Hybride 177 Super MC : Le top modèle pour 9.999 Le modèle Euro ne laisse rien à désirer. La suspension est composée de la nouvelle fourche inversée Fox Podium et d'un amortisseur Fox Float X2 Factory. Le changement de vitesse est assuré par la transmission électronique Sram XX Eagle. La Sram Maven Ultimate assure une décélération brutale. Des roues légères en carbone Newmen Phase 30 et un cockpit en carbone Race Face complètent cet ensemble haut de gamme, également propulsé par le moteur Bosch CX-R.
Le Cube AMS Hybrid 177 Super TM en test
Sur les sentiers autour de Finale Ligure, le nouveau Cube AMS Hybrid 177 Super TM a dû prouver qu'il était bien plus que la simple somme de ses impressionnants composants. Les attentes étaient élevées, car ses caractéristiques clés – 170 mm de débattement, une géométrie ouverte et un poids inférieur à 22 kg – promettaient une machine de descente performante. Mais la plus grande surprise du test n'était pas ses performances pures en descente, mais plutôt son immense polyvalence.
| Cadre | C:62® Monocoque |
| Fourche à suspension | Poignée Fox PodiumX2 |
| Entraînement | Bosch CX-R |
| Akku | 600 Wh |
| muet | Usine Fox Float X2 |
| Turbines | Newmen Phase 30 Carbon |
| Pneu VR | Continental Argotal Super Soft Enduro |
| Pneu HR | Continental Kryptotal Soft Descente |
| Derailleur arriere | Sram XX T-Type |
| le levier de vitesses | Pod Sram AXS |
| Manivelle | Race Face Era Carbon |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Sram Maven Ultimate |
| les disques de frein | Sram HS2 200/200 |
| Tige de selle | Usine de transfert Fox 200 mm (L) |
| Selle | Acid Venec EMTB Trail 140 |
| Tige | Turbine Race Face R35 |
| Lenker | Race Face Era 35 |
Impression de conduite : Étonnamment polyvalent et agile
Ceux qui craignaient que l'AMS Hybrid 177 soit une « grosse moto » plutôt lourde, comme son frère plus lourd, le Stereo Hybrid One77, se trompent. Malgré un débattement de suspension identique et une géométrie similaire, l'AMS est nettement plus léger et agile. Cela s'explique probablement par son poids nettement inférieur et son centre de gravité plus bas, grâce à la batterie plus courte et intégrée de 600 Wh.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Atteindre (mm) | 427 | 452 | 477 | 507 |
| Empilement (mm) | 631 | 631 | 636 | 654 |
| tube de selle (mm) | 370 | 405 | 420 | 480 |
| Angle de braquage (en °) | 63.6 | 63.6 | 63.6 | 63.6 |
| Angle d'assise (en °) | 77.1 | 77.1 | 77.1 | 77.1 |
| tube supérieur (mm) | 571 | 596 | 622 | 658 |
| bases (mm) | 443 | 443 | 443 | 443 |
| tube de direction (mm) | 105 | 105 | 111 | 131 |
| Chute de BB (mm) | 7 | 7 | 7 | 7 |
Ce vélo inspire confiance dès les premiers mètres et offre une résilience exceptionnelle. Il excelle sur les sentiers escarpés, rocailleux et techniques. La suspension, composée de la fourche Fox Podium et de l'amortisseur Fox Float X2, est réactive et offre une réserve de puissance considérable. Vers la fin du débattement, l'arrière devient agréablement progressif, évitant ainsi le talonnage. Cependant, une progression plus importante serait encore nécessaire pour une pratique sportive, mais elle peut être facilement ajustée grâce aux entretoises de l'amortisseur.
Mais même sur les sentiers plus fluides et rapides, le vélo ne se montre pas lent. Il décolle étonnamment facilement et se manie avec agilité dans les virages. Cette maniabilité en fait un vélo polyvalent étonnamment robuste, agréable même là où un débattement de 170 mm serait normalement excessif. La géométrie est moderne et orientée descente, avec un angle de direction très ouvert de 63,6 degrés en position ouverte, ce qui assure une fluidité exceptionnelle à haute vitesse.
L'AMS Hybrid 177 fait également ses preuves dans les montées techniques. Le moteur Bosch CX-R offre une accélération puissante en mode Course, et la réactivité du système est exceptionnelle, permettant des manœuvres précises dans les pentes raides.
Équipement et détails en pratique
Les caractéristiques techniques de ce modèle haut de gamme à 10 000 € sont irréprochables. Les freins SRAM Maven Ultimate offrent une puissance exceptionnelle et une grande résistance à l'usure, mais leur conception numérique nécessite un court temps d'adaptation. Le système de changement de vitesse SRAM XX Eagle Transmission fonctionne parfaitement et est alimenté directement par la batterie du moteur. Le choix des pneus mérite également d'être salué : la combinaison Continental Argotal à l'avant et Kryptotal avec une carcasse de descente à l'arrière offre une excellente adhérence et une excellente protection anti-crevaison.
Le niveau sonore du vélo est exemplaire. Le nouveau moteur Bosch est très silencieux en montée et en descente. Aucun cliquetis de plaquettes de frein ni aucun autre bruit ne vient gâcher la conduite ; seul un léger grincement provenant du roulement du jeu de direction était audible sur le vélo d'essai.
Seuls quelques détails méritent d'être critiqués. L'intégration de l'écran Kiox dans le tube supérieur ne semble pas particulièrement soignée pour un vélo de cette gamme de prix, en raison du grand cadre en plastique. Le cache du port de charge n'est pas parfaitement encastré et manque d'un joint supplémentaire, ce qui pourrait poser problème par temps humide.
