Test : Goodyear, géant de l’industrie du pneu, s’aventure sur le marché exigeant du VTT avec le Wrangler Enduro. Connu pour sa domination de plusieurs décennies dans le secteur automobile, Goodyear met désormais son expertise au service des sentiers. Nous avons testé ce pneu, conçu pour les conditions sèches, pendant plusieurs mois sur des terrains variés afin de déterminer si la marque peut également impressionner sur les VTT. Le test révèle un pneu solide avec une adhérence impressionnante sur sol meuble, mais qui atteint ses limites sur sol mouillé.
Le Goodyear Wrangler en détail : technologie et construction
Goodyear est un nom indissociable de la mobilité depuis plus d'un siècle. Depuis ses débuts avec les pneus de vélo et de calèche en 1898, l'entreprise a considérablement influencé le développement des composés et des carcasses de caoutchouc. Cette vaste expérience se reflète aujourd'hui dans le développement de pneus VTT. Selon le fabricant, le Wrangler a été spécialement conçu pour les VTT et VTT électriques agressifs, orientés vers la descente, et devrait démontrer ses atouts principalement sur surfaces sèches, poussiéreuses et rocailleuses.
Carcasse et composé de caoutchouc
Le Goodyear Wrangler est disponible en trois versions : outre la version Enduro testée, il existe également un pneu Electricdrive spécifique aux vélos électriques et un pneu particulièrement robuste pour la descente. La carcasse est toujours conçue pour offrir robustesse et protection anti-crevaison, même sur la version Enduro la plus légère.
Le pneu d'essai utilise le composé Grip3S. Ce triple composé tendre est conçu pour offrir un équilibre parfait entre adhérence maximale, bon amortissement et usure acceptable. Il existe également une version « Electricdrive » spécialement conçue pour les vélos électriques, qui utilise un composé de gomme plus dur pour compenser l'usure accrue due à la transmission.
Profil et variantes
La bande de roulement du Wrangler, inspirée du motocross, présente des crampons centraux profonds et rapprochés, conçus pour réduire la résistance au roulement. Des crampons latéraux agressifs assurent l'adhérence nécessaire en virage. Le pneu est disponible dans les tailles courantes de 27,5" et 29" et en largeurs de 2,4" et 2,6". Notre configuration d'essai était une configuration mulet avec un pneu avant de 29" et un pneu arrière de 27,5", tous deux de 2,6".
Fondamentalement, le pneu est disponible dans une version spécifique aux roues avant et arrière, appelées MTF (= Avant) et MTR (= Arrière).
Sur la piste : nos impressions de test
Pour l'essai pratique, le Goodyear Wrangler a été monté sur un VTT électrique avec un débattement de 170 mm – un véritable test d'endurance qui a poussé le matériel à ses limites. Les pneus ont été montés sur des jantes d'une largeur intérieure de 30 mm et ont roulé pendant plusieurs mois sur des terrains très variés, des sentiers nationaux d'Allemagne et d'Autriche aux pentes poussiéreuses de Finale Ligure.
En termes de poids, nos pneus d'essai correspondaient exactement aux spécifications Goodyear. Le pneu avant pesait 1 152 g, le pneu arrière 1 320 g. Côté largeur, rien de surprenant non plus : les deux pneus ont affiché les performances attendues pour des pneus volumineux de 2,6 pouces.
Performances en conditions sèches
Comme promis par le constructeur, le Wrangler déploie tout son potentiel sur sol sec. Le pneu a impressionné par sa maniabilité, son excellente adhérence et son amortissement automatique agréable. Il a offert une traction et un contrôle impressionnants, notamment sur les surfaces meubles et sablonneuses. La limite d'adhérence est agréablement large et toute perte d'adhérence est signalée tôt, laissant au conducteur un temps de réaction suffisant. La carcasse robuste offre un bon soutien, évitant ainsi au pneu une sensation d'éponge, même à faible pression. Comparé à des produits concurrents de poids similaire, comme les pneus à carcasse Exo+ ou SuperTrail, la protection anti-crevaison est même légèrement supérieure, permettant une conduite à pression plus basse. Selon votre style de conduite et le type de surface, il est conseillé de réduire progressivement la pression : même des pneus légèrement surgonflés perdent sensiblement en amortissement.
Faiblesses en conditions humides
Malheureusement, le pneu n'a pas pu maintenir ce niveau élevé dès que les conditions sont devenues humides ou mouillées. Le Wrangler a alors montré une faiblesse évidente : la limite d'adhérence s'est sensiblement réduite, et plusieurs pertes d'adhérence ont été observées de manière soudaine et imprévue. Si l'autonettoyage de la bande de roulement sur sol forestier profond et dans la boue peut encore être qualifié de bon, ses performances sur sol mouillé sont loin d'égaler celles d'un pneu polyvalent. Par conséquent, le pneu n'est que partiellement adapté à une utilisation mixte sous nos latitudes, où l'humidité est fréquente.
Usure et poids
Le poids de la version Enduro est compétitif. La résistance au roulement est discrète et solide pour un pneu de cette catégorie. L'usure était moyenne lors du test VTTAE. Après environ 500 kilomètres, le pneu arrière présentait déjà des signes d'usure évidents, avec des crampons cassés et partiellement arrachés. Par conséquent, la version « Electricdrive », avec son composé de gomme plus dur, est clairement recommandée pour les VTTAE.
