SRAM contre UCI : Litige autour du « Protocole de démultiplication maximale »

Am 12 septembre 2025 chapeau SRAM plainte auprès de l'Autorité belge de la concurrence (ABC) contre la Fédération mondiale de cyclisme UCI La raison est la « Protocole d'engrenage maximal », une nouvelle règle limitant le rapport de démultiplication maximal autorisé dans certaines courses professionnelles. Peu après, la BCA a engagé une procédure formelle ; cette affaire risque d'avoir un impact durable sur la scène sportive.

Qu'y a-t-il derrière la limite de vitesse de l'UCI ?

La règle établit la développement maximal (Déroulement) par tour de manivelle à 10,46 mètre Cela correspond à une traduction de 54 × 11Les configurations supérieures à cette limite ne sont pas autorisées dans les courses concernées.

• La frontière se ferme insbesondere 54 × 10 à partir.
• La configuration actuelle de pointe de SRAM AXES ROUGES 54×10 est donc directement concerné.
• Les autres rapports de démultiplication courants (par exemple 54×11) restent conformes.

Cette réglementation pénalise nos équipes et freine l'innovation. La sécurité est importante, mais les données ne montrent aucune corrélation entre des rapports de démultiplication plus élevés et un risque d'accident plus élevé.

— Ken Lousberg, PDG de SRAM

Pourquoi la SRAM est-elle particulièrement affectée ?

Depuis des années, SRAM poursuit une philosophie moderne de changement de vitesse et de transmission avec pignon à 10 dents sur la cassette. Cela permet une plus grande puissance délivrée par coup de pédale ; c'est précisément là qu'entre en jeu la nouvelle limite UCI.

• Désavantage concurrentiel : Les équipes devraient recourir à des déploiements plus petits et perdre des options dans la course.
• Frein à l'innovation : Le concept de pignon à 10 dents de SRAM serait de facto remis en cause.
• Réputation et marché : « Non conforme » crée de l’incertitude parmi les équipes, les concessionnaires et les consommateurs.

Quelles sont les conséquences pour les cavaliers professionnels et amateurs ?

Pour les professionnels

• Risque de Disqualifications ou punir en cas de violations.
• Incertitude de configuration En pleine saison, il n'y a pas de temps pour tester de nouvelles combinaisons.
• Possible désavantages sportifs et impact sur Sponsoring.

Pour les cavaliers amateurs

Rien ne change directement : en privé, vous pouvez continuer à utiliser n'importe quelle configuration autorisée. Cependant, le règlement de l'UCI influence indirectement les développements des fabricants et les produits qui seront disponibles en magasin à long terme. Nombreux sont ceux qui ignorent le niveau de détail de la technologie de l'UCI. réglementé Des rapports de vitesse à la largeur du guidon en passant par la profondeur des roues (et même la longueur des chaussettes), ce cas démontre à quel point les règles professionnelles façonnent le marché.

Et maintenant?

Le BCA examine l'affaire au regard du droit européen et belge de la concurrence. SRAM exige, entre autres, suspension immédiate la restriction et plus Transparence et dire pour les fabricants dans les règlements techniques. L'UCI a Tour du Guangxi désignée comme la première course avec application de la loi ; d'autres événements pourraient suivre.

Conclusion : Pourquoi le sujet reste passionnant

Le conflit autour de la limite de vitesse de l’UCI est plus qu’un détail technique. L'équité dans le sportau Influence des réglementations avec nous Innovation – et des concepts de transmission et de cassette que nous verrons bientôt sur le marché. Velomotion restera à l'écoute et vous tiendra au courant des nouveautés.

FAQ : Questions fréquemment posées sur la limite de vitesse UCI

Quel est le protocole de démultiplication maximale de l'UCI ?

Une règle selon laquelle développement maximal par tour de manivelle 10,46 m En pratique, cela correspond à un rapport maximal autorisé de 54 × 11 dans les races concernées.

Quelles traductions sont concernées ?

En particulier les configurations au-dessus de 10,46 m se dépliant – en particulier 54 × 10, comme c'est le cas avec SRAM RED AXS est utilisé. Les configurations courantes 54×11 restent autorisées.

Pourquoi l'UCI justifie-t-elle cela par la sécurité ?

Officiellement, l'UCI invoque la sécurité. Cependant, aucune donnée fiable n'a été publiée à ce jour établissant un lien direct entre un braquet plus important et un risque accru de chute. SRAM critique le manque de transparence et de données.

Est-ce que cela m’affecte en tant que cavalier amateur ?

À court terme, non. À long terme, les règles de l'UCI peuvent Développement des produits – et donc quelles cassettes, plateaux et groupes complets sont disponibles sur le marché.

Cette règle s’applique-t-elle uniquement au Tour du Guangxi ?

Le Tour du Guangxi est la première course désignée soumise à des mesures d'application. L'UCI a indiqué que d'autres événements pourraient suivre, ce qui crée actuellement une incertitude pour les équipes et les constructeurs.

Glossaire : Termes importants expliqués simplement

Traduction (par exemple 54×11, 54×10)

Rapport des dents du plateau (avant) aux dents du pignon (arrière).
54 × 11 signifie : 54 dents à l'avant, 11 à l'arrière. Plus le pignon est petit,
plus la distance par pas est grande.

Développement / Déploiement

Distance parcourue par le vélo avec un tour de manivelle. L'UCI définit la
Dépliage maximal à 10,46 mètres.

SRAM RED AXS

Groupe de vélo de route haut de gamme de SRAM, souvent avec pignon à 10 dents conduit.
La configuration 54 × 10 est au-dessus de la limite UCI.

Protocole d'engrenage maximal (MGP)

Nom officiel de la restriction de vitesse UCI, en test/application depuis 2025
lors de courses sélectionnées.

Cassette avec pignon à 10 dents

Cassette dont le plus petit pignon Dents 10 Augmente la
vitesse de pointe possible par coup de pédale, mais réduit la conformité UCI au-dessus de 10,46 m.

Règlement UCI

Règlement de l'Union Cycliste Internationale. Spécifie quelle technique est
Le cyclisme professionnel est autorisé – des rapports de vitesse à la largeur du guidon en passant par la profondeur des roues.

Autorité belge de la concurrence (ABC)

Autorité nationale belge de la concurrence. Dans cette affaire, elle examine d'éventuelles
Distorsions de concurrence et impacts sur l'innovation et le marché.