Essai / VTTAE : Avec le LTe, la marque culte américaine Yeti lance un nouveau VTTAE qui ne cache pas son ADN de compétition – et ne le souhaite même pas. Doté d'une technologie performante, du système de suspension arrière complexe Sixfinity et d'une orientation résolument axée sur la vitesse, ce vélo d'enduro électrique est en passe de devenir la référence. Mais comment se comporte le Yeti LTe en pratique, et à qui s'adresse ce vélo haut de gamme ? Nous l'avons testé.
Le nouveau Yeti LTe se positionne comme un « monstre de puissance » sans compromis, conçu pour la vitesse et la compétition. Avec 170 mm de débattement à la fourche et 160 mm à l'arrière, et propulsé par un moteur Bosch Performance Line CX ou CX Race, cet e-enduro s'adresse aux pilotes exigeants qui ne veulent faire aucun compromis.
Cadre et châssis : le cœur du Yei LTe
Système de suspension arrière Sixfinity
Au cœur du LTe se trouve le système de suspension arrière Sixfinity, une conception complexe à six bras développée par Yeti. Ce système a été spécifiquement optimisé pour les exigences d'un VTT électrique haute performance. Selon le fabricant, il permet un réglage précis des caractéristiques de la suspension, de l'anti-cabrage (influence du pédalage) et du comportement anti-relevage (influence du freinage). L'un des principaux avantages de cette conception réside dans la possibilité d'ajuster spécifiquement les propriétés cinématiques, comme la valeur de l'anti-cabrage. Cette valeur a été volontairement fixée plus bas sur le LTe que sur les autres vélos Yeti. Grâce au moteur, l'arrière peut bouger plus librement et reste plus actif même sous tension de la chaîne, ce qui devrait offrir une meilleure traction, notamment dans les montées techniques. Dès que l'amortisseur se comprime au-delà du point d'affaissement, la valeur de l'anti-cabrage chute brutalement pour garantir des performances maximales en descente.
Progression et géométrie personnalisables
Une autre particularité réside dans la possibilité de réglage individuel. Grâce à un flip-chip sur la suspension, la progression de la suspension peut être ajustée en trois niveaux : d'une courbe linéaire orientée course (25 %) à un réglage équilibré (30 %) et à une variante très progressive (35 %) pour une meilleure protection contre les chocs et les talonnements. Quel que soit le réglage sélectionné, la linéarité globale de la suspension est préservée.
Le LTe offre également une grande flexibilité en termes de roues. Livré d'usine en 29 pouces, il peut facilement être converti en configuration mulet (29 pouces à l'avant, 27,5 pouces à l'arrière) grâce à un flip chip supplémentaire sur les pattes de fourche, sans modifier la géométrie du vélo.
Yeti LTe : détails et fonctionnalités
Construction et protection du cadre
Le cadre en carbone du LTe, sur les modèles T-Series plus onéreux, est renforcé par des couches supplémentaires de Vectran, un matériau proche du Kevlar conçu pour accroître la résistance aux chocs dans les zones à forte contrainte. Cette technologie a déjà été testée sur les vélos de descente et de dirt jump de Yeti.
Des détails bien pensés garantissent durabilité et facilité d'entretien. Un garde-boue intégré protège le système Sixfinity de la saleté et des projections de pierres. Les câbles passent par des entrées fixées dans le cadre, évitant ainsi les vibrations et facilitant l'entretien. Le passage par le jeu de direction a été volontairement évité. Une robuste protection du tube diagonal sert également de trappe d'entretien pour un accès facilité à la batterie et aux câbles internes.
Système d'entraînement et composants
Le LTe est équipé d'un moteur Bosch Performance Line dans toutes ses configurations. La version haut de gamme T4 utilise le moteur CX Race, plus léger, tandis que les modèles C2 et T3 sont équipés du moteur CX standard. Tous deux délivrent jusqu'à 100 Nm de couple et 750 watts de puissance. La batterie intégrée de 800 Wh est amovible pour l'entretien, mais nécessite le démontage partiel du moteur. Pour les randonnées encore plus longues, le vélo est compatible avec le prolongateur d'autonomie PowerMore (250 Wh) à partir de la taille de cadre M.
Les informations sont affichées sur un écran Kiox intégré au tube supérieur et contrôlé via une mini télécommande sans fil sur le guidon.
Yeti LTe : modèles, prix et fonctionnalités
Le Yeti LTe est disponible en trois configurations, qui diffèrent considérablement en termes de prix et de technologie.
L'entrée est marquée par le Transmission C2 E90 pour 9.900 38 €. Il est équipé d'une suspension Fox Performance, composée d'une fourche de 1900 mm et d'un amortisseur Float X, ainsi que de solides roues en aluminium DT Swiss H90. Le changement de vitesse s'effectue via une transmission SRAM EXNUMX et le freinage via une transmission SRAM Maven Bronze. Fonctionnellement, cette configuration est irréprochable, mais compte tenu du prix d'entrée de gamme élevé, le rapport qualité-prix semble le moins attractif.
Au milieu des rangs celui que nous avons testé Transmission T3 XO Pour 12.900 2 €, des améliorations significatives justifient le surcoût : la suspension est issue de la série Fox Factory, avec la puissante cartouche Grip X2 dans la fourche et l'amortisseur Float X1700. À cela s'ajoutent les roues en carbone DT Swiss HXCXNUMX, légères et robustes, et la transmission électronique SRAM XO Eagle AXS. Les freins sont des SRAM Maven Silver, qui offrent des fonctionnalités haut de gamme, mais ne se distinguent de la version Ultimate, plus onéreuse, que par les détails et le poids. Cette version représente le meilleur compromis entre prix et performances de pointe.
Le fer de lance est le Transmission T4 XX Pour 14.500 XNUMX €, ce modèle est résolument conçu pour la compétition et est le seul à proposer le moteur Bosch Performance Line CX Race, plus léger et plus agressif. Parmi les autres améliorations, citons la fourche exclusive Fox Podium Factory, la transmission SRAM XX Eagle AXS ultra-légère et les freins haut de gamme SRAM Maven Ultimate. Ici, tout est possible, mais cela a un prix.
Le Yeti LTe en test pratique
Nous avons testé le Yeti LTe en version T3 X0. Avec un cadre de taille L et sans pédales, le vélo d'essai pesait 23,7 kg.
| Cadre | Disposition du châssis de la série T |
| Fourche à suspension | Fox 38 Usine GripX2 |
| Entraînement | Bosch CX Gen5 |
| Akku | 800 Wh |
| muet | Usine Fox Float X2 |
| Turbines | DT Suisse HXC1700 |
| Pneu VR | Pneu Schwalbe Magic Mary Radial TrailPro SuperSoft |
| Pneu HR | Schwalbe Albert GravityPro Soft |
| Derailleur arriere | Transmission Sram X0 |
| le levier de vitesses | Pod Sram AXS |
| Manivelle | Transmission Sram X0 |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Sram Maven Argent |
| les disques de frein | Sram HS2 200/200 |
| Tige de selle | RockShox Reverb AXS 200 mm (L) |
| Selle | WTB Solano Chromoly |
| Tige | Burgtec Enduro MK3 |
| Lenker | Cintre Yeti Carbone 35 mm Rise |
Classification et première impression
Dès le premier essai, une évidence s'impose : le Yeti LTe n'est pas un VTTAE ordinaire. La marque Yeti est dédiée à la compétition, et cette attention portée à la performance se reflète non seulement dans sa technologie sophistiquée et ses solutions détaillées, mais aussi dans son prix. Avec une fourchette de prix comprise entre 10.000 14.500 et XNUMX XNUMX €, le LTe se situe dans le segment haut de gamme absolu. Selon le fabricant, ce prix est justifié par un travail de développement intensif, le soutien d'athlètes professionnels et le souci du détail, comme les réglages d'amortisseurs développés en interne.
Impressions de conduite : une machine pour les spécialistes
Sur les sentiers, la première impression se confirme avec brio. Le LTe est un spécialiste, un pur « tireur ». Incroyablement rapide, il dégage une confiance immense, qui encourage le pilote à tester et à repousser ses limites. Ce vélo pardonne de nombreuses erreurs de pilotage, mais il met aussi son pilote au défi. Il exige une conduite active et rapide. À basse vitesse, il ne s'exprime pas vraiment ; ses atouts résident clairement à grande vitesse et sur terrain difficile.
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Atteindre (mm) | 435 | 465 | 485 | 510 |
| Empilement (mm) | 618 | 625 | 635 | 645 |
| tube de selle (mm) | 390 | 420 | 440 | 460 |
| Angle de braquage (en °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Angle d'assise (en °) | 78 | 78 | 78 | 78 |
| tube supérieur (mm) | 566 | 598 | 620 | 647 |
| bases (mm) | 449 | 449 | 449 | 449 |
| tube de direction (mm) | 92 | 100 | 111 | 122 |
| Hauteur du boîtier de pédalier (mm) | 350 | 350 | 350 | 350 |
La géométrie, avec un angle de direction de 64 degrés et un angle de selle de 78 degrés, est moderne sans être excessive, ce qui contribue également à ses bonnes caractéristiques en montée. L'arrière se montre sous son meilleur jour : grâce à son système anti-affaissement optimisé, il reste actif et génère une traction optimale sans paraître inefficace. On remarque particulièrement comment l'arrière se libère complètement après avoir dépassé le point d'affaissement et absorbe les bosses avec assurance. En descente, le vélo est stable et stable sur le sentier, et brille par sa douceur impressionnante. Autre point positif : le niveau sonore, ou plutôt son absence. Le LTe est agréablement silencieux ; ni la chaîne, ni la batterie, ni les câbles ne vibrent.
À qui s'adresse le Yeti LTE ?
Le LTe n'est pas un vélo polyvalent pour les balades tranquilles. C'est un vélo pour les vététistes expérimentés à la recherche d'un vélo d'enduro électrique puissant pour les sentiers difficiles et les courses occasionnelles. Nul besoin d'être un pro pour apprécier ce vélo, mais il est conseillé de conserver un style de conduite actif et de maîtriser les vitesses autorisées. Ceux qui recherchent un vélo polyvalent pour une grande variété de terrains pourraient ne pas être satisfaits du LTe, car ses atouts ne se révèlent pleinement qu'à grande vitesse.
