Test du Specialized S-Works Turbo TLR : Ce nouveau pneu de course offre des performances routières exceptionnelles grâce à une installation tubeless facile, validée par des tests indépendants. En version 30 mm, il s'agit d'un pneu rapide pour l'entraînement et la compétition, idéal pour tous ceux qui roulent sur des routes accidentées.
Face à la multitude de vélos, de composants et d'accessoires proposés sous la marque Specialized, on oublie facilement le tout premier produit de la marque : un pneu de course baptisé « Touring ». Avec ses 28 mm de large, il était plutôt généreux pour l'époque et, avec sa bande de roulement lisse et ses épaules à chevrons, anticipait les designs actuels. Ça fait combien de temps ? Il y a près de 50 ans, le pneu a été lancé en 1976, quelques années avant le premier vélo arborant le logo Specialized.
La marque mérite sans aucun doute d'être citée au même titre que les fabricants de pneus renommés, d'autant plus que ses produits sont à égalité avec la concurrence. Ou peut-être même supérieurs ? Avec le nouveau Specialized S-Works Turbo TLR, la marque propose désormais un pneu de course polyvalent, doté de nombreuses caractéristiques exceptionnelles, aussi bien pour l'entraînement rapide que pour la compétition.
Réorganisation sans « 2Bliss Ready »
Ce printemps, Specialized a remanié sa gamme de pneus, remplaçant l'abréviation encombrante « 2Bliss Ready » par la plus courante « TLR » et supprimant la version 26 pouces du Turbo. Ce pneu destiné à la compétition et à l'entraînement est désormais disponible uniquement en largeurs de 28 et 30 mm. Par rapport à son prédécesseur, le fabricant annonce une réduction de poids de 20 grammes et une réduction de la résistance au roulement de 10 %. La carcasse 120 tpi est conservée, tout comme le composé de gomme, avec le Gripton T2 plus dur au centre et le T5 plus tendre sur les épaules. Leur profil a peu ou pas changé ; la carcasse est composée de deux couches sur le flanc et de trois couches, plus une bande de protection anti-crevaison sous la bande de roulement. Les marques d'usure sur la bande de roulement sont profondes de 1 mm, ce qui signifie que le pneu possède une bonne quantité de gomme, gage d'une longue durée de vie.
Après le déballage, la première chose à faire est de peser le pour et le contre : les deux Turbo TLR pèsent 30 grammes chacune pour une largeur de 294 mm avec une carcasse noire. La version beige présentée au lancement est légèrement plus légère, les modèles d'essai pesant 28/266 grammes pour une largeur de 259 mm. Ce chiffre correspond étroitement aux spécifications officielles, et les pneus sont également relativement légers.
Specialized S-Works Turbo TLR : conçu pour les jantes larges
Sur différentes jantes de 23 mm de largeur intérieure, les Turbo TLR conservent exactement leur largeur nominale, ce qui suggère que Specialized a déjà adapté ses nouveaux modèles à ces jantes. Certaines roues de 28 pouces atteignent près de 23 mm de largeur sur la jante 30C ; à l'inverse, sur des jantes plus étroites, la Turbo peut être légèrement plus étroite. Ainsi, avec la nouvelle Turbo, vous savez à peu près où vous en êtes : si vous roulez avec un cadre avec un dégagement de pneu limité, vous n'aurez pas de mauvaises surprises. Le pneu peut mettre quelques heures à se dilater complètement.
L'installation tubeless est d'une simplicité déconcertante. Les deux tailles de pneus Specialized Turbo TLR se glissent sur la jante sans effort, sans démonte-pneus ; une fois gonflés, ils gonflent les jantes, qu'elles soient à crochet ou sans crochet, dès le premier coup de gonflage. Tout cela se fait avec une pompe à pied classique et des obus de valve vissés. Aucun liquide de montage n'est nécessaire : une fois le Turbo TLR installé, il tourne parfaitement. Ce qui lui confère une longueur d'avance, même sur ses concurrents de renom : gonfler et aligner des pneus de course tubeless est souvent long et impossible sans compresseur.
Fonctionnement fluide même en dessous de la pression minimale
Specialized préconise une pression de 28 à 4,5 bars pour le pneu de 6,5 pouces et de 30 à 4 bars pour le pneu de 6 pouces. La pression maximale pour les jantes sans crochet est de 5 bars pour les deux. Cependant, les deux pneus peuvent également rouler bien en dessous de 4 bars. Ils offrent alors un confort optimal sans être spongieux, même en virage, où l'excellente adhérence du composé T5 est perceptible. Ce composé offre également une grande sécurité sur route mouillée. En dépassant légèrement la pression minimale, les Turbo TLR sont rapides et fluides, le pneu de 30 pouces semblant même légèrement supérieur à la version plus étroite. Sur l'asphalte typiquement défoncé des petites routes ouest-allemandes, ce pneu est un véritable atout confort.
Après environ 700 kilomètres, les pneus sont toujours exempts de toute petite coupure ou de tout trou ; le pneu avant présente même encore une fine couture centrale. La durabilité du nouveau Turbo TLR semble donc élevée. À cet égard, les résultats des tests du portail vélorollingresistance.com Il est intéressant de noter que le Turbo TLR bénéficie d'une bande de roulement extrêmement résistante aux crevaisons et d'une excellente adhérence sur sol mouillé. Compte tenu de son faible poids et de sa faible résistance au roulement, ce pneu est idéal pour tous ceux qui ne souhaitent pas faire de compromis sur la protection anti-crevaison ni sur la qualité de conduite.
À 75 €, le Specialized Turbo TLR affiche un prix comparable à celui des pneus de course concurrents à prix similaire. Ces pneus bénéficient généralement de fortes réductions en magasin, tandis que le pneu polyvalent du fabricant américain est rarement disponible à un prix nettement inférieur au prix de vente conseillé. Il reste néanmoins un achat intéressant, et quiconque possède un bon vélo de course S-Works pourra supporter ce léger surcoût…