Test / VTTAE : Le Pivot Shuttle AM était considéré par beaucoup comme l'un des meilleurs VTTAE de son époque et rivalise encore avec les meilleurs vélos du marché. Les attentes pour la deuxième génération, désormais présentée, étaient donc élevées. Avec le nouveau Bosch Smart System, une batterie de 800 Wh et des détails repensés, le spécialiste du tout-terrain originaire d'Arizona place la barre encore plus haut. Nous l'avons testé en détail pour voir s'il tient ses promesses et si le nouveau Shuttle AM peut suivre les traces impressionnantes de son prédécesseur.
Dans la vaste gamme Pivot, le Shuttle AM est le vélo « taille unique ». Avec 160 mm de débattement à l'avant et 150 mm à l'arrière, il se situe dans la fourchette de prix du segment all-mountain moderne, une gamme qui s'est avérée être un compromis idéal pour les VTT électriques destinés au cyclotourisme, aux sentiers techniques et même au bike park. C'est un vélo polyvalent au sens propre du terme, mais, comme le montre notre essai, il ne peut nier une nette tendance à la descente sportive.
Le cadre en détail
Au cœur du Shuttle AM se trouve un cadre en carbone sophistiqué. Les modèles haut de gamme Pro et Team sont également dotés d'un triangle arrière en fibre de carbone, tandis que le modèle d'entrée de gamme « Ride » est équipé d'un triangle arrière en aluminium. Quelle que soit la version, le cadre impressionne par l'excellence de sa finition et de sa peinture. Même après des essais intensifs sur terrain rocailleux, aucun éclat de peinture n'a été constaté, preuve de sa robustesse.
Pivot a pensé à une protection complète dans toutes les zones concernées : outre la base obligatoire, les haubans, le dessous du tube diagonal et même la zone sensible entre les culbuteurs du triangle arrière sont tous recouverts de généreuses protections. Cela permet non seulement d'éviter les rayures, mais aussi de protéger le cadre en carbone des dommages causés par les projections de pierres.
Des détails bien pensés et une petite ombre au tableau
Le passage des câbles est une bénédiction pour tout mécanicien. Pivot a abandonné la tendance controversée consistant à acheminer les câbles et durites par le jeu de direction. Il privilégie des ports classiques et élégants intégrés au tube de direction. Une nouvelle conception à double port permet même de faire passer deux câbles par le même port, simplifiant ainsi le routage et garantissant un look épuré.
Autre détail bien pensé : le cache du port de charge redessiné. Au lieu du capuchon en caoutchouc standard de Bosch, Pivot a développé sa propre solution avec fermeture magnétique et double joint, qui souligne le caractère haut de gamme du vélo et s'intègre parfaitement au cadre. Ce cache peut également être entièrement retiré pour laisser place au prolongateur d'autonomie PowerMore 250 (en option).
Un point à prendre en compte est la batterie de 800 Wh, intégrée de manière permanente au tube diagonal. Elle ne peut pas être retirée pour être rechargée. Cette conception permet de gagner du poids et d'augmenter la rigidité du cadre, mais nécessite une option de recharge directement sur le lieu de stockage du vélo.
La particularité du Pivot est son triangle arrière Super Boost Plus avec un porte-à-faux de 157 mm. Inconvénient : le choix de moyeux et de roues compatibles est plus limité, ce qui est à prendre en compte si vous rencontrez une panne de roue pendant vos vacances ou si vous souhaitez un deuxième jeu de roues.
Géométrie et adaptabilité
Pivot a soigneusement modernisé la géométrie du Shuttle AM par rapport à son prédécesseur, sans pour autant sacrifier son équilibre. Avec un angle de direction de 64,1 degrés en position ouverte et une portée modérée (476 mm en taille L), il se positionne comme un vélo polyvalent et sportif, alliant fluidité et agilité.
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Atteindre (mm) | 435 | 465 | 480 | 500 |
| Empilement (mm) | 629 | 638 | 647 | 656 |
| tube de selle (mm) | 378 | 399 | 432 | 470 |
| Angle de braquage (en °) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
| Angle d'assise (en °) | 76.9 | 76.9 | 76.9 | 76.9 |
| tube supérieur (mm) | 598 | 630 | 647 | 670 |
| bases (mm) | 444 | 444 | 444 | 444 |
| tube de direction (mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
| Chute de BB (mm) | 24 | 24 | 24 | 24 |
Un système de montage sur l'amortisseur permet d'adapter la géométrie à vos préférences personnelles ou à différentes tailles de roues. En position « Haut », le boîtier de pédalier est surélevé et les angles de direction et de selle sont accentués de 0,5 degré. Ce réglage est recommandé pour les montées techniques ou pour la conversion en configuration mulet avec une roue arrière de 27,5 pouces. Le réglage « Bas » assure une stabilité et un contrôle optimaux dans les descentes rapides et raides.
Grâce à des tubes de selle courts et à une profondeur d'insertion généreuse (330 mm en taille L), des tiges de selle Vario avec une course très longue peuvent être installées, garantissant une liberté de mouvement maximale sur le sentier.
Moteur, batterie et électronique : le cœur de la navette AM
Le Shuttle AM est équipé de moteurs Bosch de dernière génération. Le modèle Ride s'appuie sur la gamme Performance Line CX, tandis que les versions Pro et Team sont équipées de la gamme Performance Line CX-R (Race). Ces deux moteurs délivrent un couple maximal de 100 Nm et une puissance de pointe de 750 watts. Le CX-R est 100 grammes plus léger, équipé d'un vilebrequin en titane et de roulements en céramique, et propose le mode exclusif « Race » pour une puissance extrêmement directe et agressive.
Tous les modèles sont équipés d'une batterie de 800 Wh, offrant une capacité suffisante même pour les longues randonnées avec un dénivelé important. Pour une autonomie encore plus grande, le prolongateur d'autonomie Bosch PowerMore de 250 Wh est disponible.
Le système se commande via la mini-commande sans fil située sur le guidon. Alors que le modèle Ride utilise le contrôleur intégré au tube supérieur, les modèles Pro et Team sont équipés du nouvel écran couleur Kiox 400C, parfaitement intégré au tube supérieur, et offrant des champs de données personnalisables.
Aperçu des variantes d'équipement
La navette AM est proposée en trois niveaux de finition, qui nécessitent tous beaucoup d'argent.
- Balade (8.599 XNUMX €) : Avec Bosch Performance Line CX, fourche RockShox Lyrik Select+, amortisseur Super Deluxe Select et transmission mécanique SRAM Eagle.
- Pour (11.999 €): Avec le moteur CX-R, la fourche RockShox ZEB Ultimate, l'amortisseur Super Deluxe Ultimate, la transmission SRAM XO Eagle et les puissants freins SRAM Maven Silver.
- Équipe (13.999 €): Le modèle haut de gamme ne pèse que 21,5 kg et est équipé d'un moteur CX-R, d'un châssis Fox Factory (fourche 36 et amortisseur Float X), de roues en carbone DT Swiss, d'une transmission SRAM XX Eagle et de freins SRAM Maven Ultimate.
Une mise à niveau de la suspension électronique Fox Live Valve Neo est également disponible pour le modèle Team pour 1.300 XNUMX €.
Lors de notre test, nous avions le modèle Pro, dont les fonctionnalités laissent peu à désirer.
| Cadre | Navette AM V2 Carbone |
| Fourche à suspension | RockShox Zeb Ultimate |
| Entraînement | Bosch CX-R |
| Akku | 800 Wh |
| muet | Rock Shox Super Deluxe Ultime |
| Turbines | DT Suisse HX1501 |
| Pneu VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
| Pneu HR | Maxxis Minion DHR II MaxxTerra Exo+ |
| Derailleur arriere | Transmission Sram X0 Eagle |
| le levier de vitesses | Pod Sram AXS |
| Manivelle | Pédaliers électriques en alliage d'entraînement |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Sram Maven Argent |
| les disques de frein | Sram HS2 200/200mm |
| Tige de selle | One Up Dropper V3 |
| Selle | Vélo électrique Pivot Ride |
| Tige | Équipe Phoenix Enduro |
| Lenker | Phoenix Race Low Rise Carbone |
La navette Pivot AM sur la piste
Après un examen détaillé de la technologie, la question cruciale se pose : le nouveau Shuttle AM saura-t-il répondre aux attentes élevées sur les sentiers ? La réponse est simple : oui, sur tous les plans. Il reprend tout ce que son prédécesseur a fait de bien, en l'améliorant légèrement à tous les niveaux.
Première impression et prise en main
Dès les premiers mètres, vous vous sentirez à l'aise sur le Shuttle AM. C'est un vélo intuitif, facile à prendre en main et qui inspire confiance dès le départ. Il offre un excellent équilibre : il n'est pas nerveux en virage, mais il n'est pas non plus un pur vélo de course. Il est bien ancré sur le sentier tout en offrant au pilote un retour d'information clair et précis du sol à tout moment. Ce comportement équilibré en fait le compagnon idéal pour une grande variété de sentiers et de styles de conduite.
Performances en montée
Le Shuttle AM excelle également en montée. Le train arrière DW-Link est extrêmement efficace et, associé au puissant moteur Bosch, offre une traction impressionnante, même dans les montées techniques. Le mode EMTB+ ajuste dynamiquement l'assistance et offre une sensation très naturelle. Le mode Race exclusif du moteur CX-R est extrêmement agressif et requiert une certaine aisance, mais sa dynamique peut être ajustée via l'application. Pour la plupart des cyclistes, les modes Tour+ et EMTB+ sont probablement le meilleur choix pour les montées techniques.
Qualités en descente
Le Shuttle AM est dans son élément en descente. Son châssis puissant – sur notre vélo d'essai, une combinaison d'une fourche RockShox ZEB et d'un amortisseur Super Deluxe – compacte même les terrains accidentés avec aisance. L'arrière devient agréablement progressif vers la fin du débattement, offrant une réserve suffisante pour les sauts ou les impacts violents. Le vélo reste maniable et inspire confiance. C'est un vélo aussi amusant sur les sentiers fluides que sur les parcours d'enduro exigeants.
Le niveau sonore constitue une nette amélioration par rapport à son prédécesseur. Le nouveau Shuttle AM est silencieux. Le cliquetis caractéristique de l'ancien moteur Bosch a disparu, et le cadre lui-même ne génère plus de bruits gênants. En descente, il est plus silencieux que de nombreux vélos non motorisés, ce qui renforce l'impression générale de qualité.
