Rose Backroad 2026 : Avec les nouvelles versions du Rose Backroad CF et du Rose Backroad AL, le fabricant de Bocholt revisite le plaisir du cyclotourisme avec un bagage léger. Issu d'un vélo de cyclocross et de plus en plus orienté vers le gravel depuis 2018, le Backroad franchit une nouvelle étape importante vers le cyclotourisme, avec de nouvelles fonctionnalités, de nouveaux équipements et une polyvalence accrue.
Rose a veillé à la continuité : à première vue, l'ancien et le nouveau modèle se ressemblent beaucoup ; le design et la géométrie sont restés largement identiques. Mais beaucoup de détails ont changé : avec le passage aux fixations UDH pour la roue arrière, les cadres en carbone et en aluminium sont désormais compatibles avec les dérailleurs arrière à montage direct ; le filetage de l'axe traversant côté gauche de la fourche est désormais fermé. Le cadre en aluminium a perdu son tube de selle festonné et le collier de selle intégré est désormais remplacé par un collier de serrage. Sur le modèle en carbone, la base droite n'est plus inclinée vers le bas ; on remarque également le capuchon de jeu de direction intégré au cadre et le déport réduit de la tige de selle. Il semble qu'il ne soit plus possible de monter un dérailleur avant sur le Backroad Carbon.
Rose Backroad 2026 : câble d'alimentation intégré du tube diagonal à la potence
Mais les changements les plus importants restent à venir : Rose propose de nouvelles options de fixation, notamment des inserts filetés sous le tube supérieur, des fixations pour les câbles et des fixations pour les câbles. De plus, les cadres en carbone et en aluminium sont désormais équipés d'un compartiment de rangement dans le tube diagonal. Ce compartiment présente une fonctionnalité particulièrement astucieuse : une batterie externe, proposée séparément par Rose, peut y être rangée. Un câble USB-C préinstallé, qui se prolonge jusqu'à la potence, permet une alimentation électrique constante pour les appareils électriques du poste de pilotage. Le tube diagonal offre également de la place pour d'autres accessoires, pour lesquels des sacoches spéciales sont fournies.
Plus de dégagement pour les pneus à partir de 50 mm
Pour une capacité tout-terrain encore améliorée, le Rose Backroad est désormais équipé d'un dégagement de pneu nettement plus grand : auparavant, le dégagement de pneu était limité à 45 mm (28 pouces), mais le Backroad CF accueille désormais des pneus de 2,1''/53 mm de large et le Backroad AL d'au moins 2,0''/50 mm.
Cinq modèles en carbone et quatre variantes en aluminium
Les vélos complets réservent d'autres surprises : quatre versions en aluminium et cinq en carbone. Le Backroad CF Unsupported (4.400 1 €, Shimano GRX 12x12 mécanique), déjà optimisé pour les randonnées à vélo, est équipé d'un système électronique embarqué complet, composé d'une dynamo moyeu SON extrêmement compacte, d'un système d'éclairage Supernova et d'une batterie de secours B&M. L'interrupteur marche/arrêt de l'éclairage, logé dans la prise droite du guidon, mérite le détour. Ce modèle est équipé d'une transmission mécanique Shimano GRX 50 vitesses et de robustes pneus Schwalbe G-One Overland de XNUMX mm. Un cadre et une sacoche de tube supérieur avec fixations Fidlock sont inclus.
Alternative sportive aux spécifications haut de gamme, Rose propose le Backroad Force AXS avec la nouvelle transmission SRAM 1×13 (4.200 9,1 €). Avec ses XNUMX kg, il est presque deux kg plus léger que la version « sans assistance ». Comme tous les modèles en carbone, ce vélo est livré avec une sacoche de cadre.
Le Backroad CF GRX 825 Di2, équipé du nouveau système de changement de vitesse sans fil Shimano, coûte 500 € de moins et pèse 500 grammes de plus, offrant une plage de vitesses plus large avec une cassette 10-51 douze vitesses. En dessous, on trouve le Backroad Apex AXS (3.400 12 €), équipé du changement de vitesse électronique SRAM Apex 9,2 vitesses et d'un poids étonnamment léger de 3.000 kg. Le modèle d'entrée de gamme, vendu à 820 1 €, est le Backroad GRX12, équipé du changement de vitesse Shimano 9,6×XNUMX vitesses, qui pèse XNUMX kg.
Le Rose Backroad AL entre dans la course avec une gamme sportive à deux niveaux : le GRX610 1×12 (2.500 10,5 €, 1 kg) et l’Apex 12×2.400 (10,4 400 €, 2 kg). Quelques centaines d’euros plus bas, le GRX12 avec 2.000×10,6 vitesses (2.900 11,8 €, XNUMX kg). Il existe également un modèle intéressant pour un usage sportif au quotidien, le Rose Backroad AL EQ (XNUMX XNUMX €, XNUMX kg), équipé de roues DT Swiss avec moyeu à dynamo, d’un phare avant B&M lumineux et d’une gamme complète d’accessoires, dont des garde-boue en aluminium.
Par rapport aux précédents Backroads, les prix des modèles 2026 n'ont que légèrement augmenté, à l'exception du modèle EQ, qui coûtait auparavant 2.499 2026 €. Les anciennes versions sont vendues à prix réduit, mais l'attente du Backroad XNUMX vaut la peine : des détails comme le compartiment de rangement et la patte de dérailleur UDH rendent cette nouvelle version évolutive et polyvalente, sans oublier le dégagement plus important pour les pneus et l'option batterie externe.