Test / VTTAE : Les caractéristiques clés du Hepha All Mountain 7 Carbon LTD correspondent aux attentes de nombreux vététistes : un cadre tout carbone, un puissant moteur de 100 Nm et une batterie longue durée de 804 Wh. Son prix de 4.799,00 7 € est impressionnant, le plaçant bien en dessous de ses concurrents établis. Mais où est le piège ? S'agit-il d'un véritable champion du rapport qualité-prix, capable de rivaliser avec la concurrence, ou a-t-il fait des compromis sur des points cruciaux ? Nous avons testé le Hepha All Mountain XNUMX Carbon LTD.
Le Hepha All Mountain 7 Carbon LTD en détail
Au premier coup d'œil, le Hepha, assemblé en Allemagne, fait bonne impression. La peinture de l'édition limitée noire et rouge est soignée et l'ensemble est harmonieux. Ce vélo se veut polyvalent et performant pour les longs trajets et s'adresse aux cyclistes appréciant le confort et une assistance moteur puissante.
Le cadre en carbone – une base solide ?
Le Hepha All Mountain 7 repose sur un cadre monocoque tout carbone, qui, selon le fabricant, est non seulement léger, mais aussi extrêmement résistant grâce à une stratification sophistiquée. L'homologation d'un poids total autorisé jusqu'à 150 kg, un atout majeur dans cette gamme de prix, témoigne de la confiance du fabricant dans le design. Hepha a également homologué le cadre pour la catégorie 4, ce qui signifie que même les petits sauts et les terrains accidentés ne devraient poser aucun problème. À l'arrière, un triangle arrière Virtual Pivot à 4 bras, un système de suspension éprouvé, promet un bon équilibre entre neutralité de la transmission, sensibilité et freinage.
Géométrie – Conçu pour la tournée, pas pour l'attaque
Un rapide coup d'œil aux données géométriques permet de comprendre la direction prise : au lieu d'un design de course progressif, Hepha opte pour un design plus conservateur, orienté randonnée. L'angle de direction est plutôt prononcé (66 degrés), ce qui confère au vélo une grande agilité à basse vitesse, mais compromet la stabilité à grande vitesse. L'angle de selle de 74 degrés convient parfaitement aux longues randonnées, mais les grimpeurs sportifs préféreront un angle plus prononcé pour une position encore plus centrale au-dessus du boîtier de pédalier.
Copie de Geometry YT Decoy (régulier)
| M | L | |
|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 440 | 480 |
| Portée (mm) | 455 | 475 |
| Piles (mm) | 618 | 628 |
| Angle de braquage (en °) | 66 | 66 |
| angle d'assise eff. (en °) | 74 | 74 |
| Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | - 20 | - 20 |
| bases (en mm) | 458 | 458 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 632 | 655 |
| tube de direction (en mm) | 110 | 124 |
Le principal reproche concernant la géométrie réside toutefois dans le choix extrêmement limité de tailles. Le vélo n'est disponible qu'en deux tailles, M et L. Les cyclistes de petite et grande taille sont donc totalement démunis. Sur un marché où quatre à cinq tailles de cadre sont depuis longtemps la norme, ce compromis est dépassé et constitue un critère décisif pour de nombreux acheteurs potentiels.
Le cœur du sujet – 100 Newton mètres défient la concurrence
Le point fort incontesté et l'argument de vente principal du Hepha réside dans son système d'entraînement. Le moteur Hepha P101C, fabriqué par Gobao, délivre un couple maximal impressionnant de 100 Nm. Cette valeur promet une poussée énorme, rendant les pentes les plus raides un défi maîtrisable. Pour alimenter ce concentré de puissance, Hepha a installé une batterie haute capacité de 804 Wh. Celle-ci garantit une excellente autonomie pour les longues sorties d'une journée. Pratique et bien conçu, le retrait facile de la batterie du tube diagonal est une fonctionnalité. Le stockage d'énergie se recharge avec un chargeur rapide standard de 6 A, ce qui réduit considérablement les temps de charge par rapport aux appareils conventionnels et permet une utilisation flexible en déplacement ou comme borne murale à la maison. Les données de trajet sont contrôlées et lisibles sur un écran de 1,96 pouce bien protégé, qui, grâce à la technologie IPS, reste parfaitement lisible même en plein soleil.
Nous avons déjà testé le moteur de manière approfondie sur notre banc d'essai, où il s'est avéré convaincant sur toute la ligne :
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L'équipement – lumière et ombre
Pour maintenir un prix attractif, un fabricant doit inévitablement réduire le nombre de composants. La question est de savoir où. La transmission Shimano Cues 10 vitesses est un choix judicieux. Sa technologie Linkglide, développée spécifiquement pour le couple élevé des vélos électriques, assure des changements de vitesse fluides et une longue durée de vie. De plus, les pièces d'usure (cassette et chaîne) sont abordables.
La suspension RockShox, composée d'une fourche Psylo Silver RC et d'un amortisseur Deluxe Select R, offre une base solide pour l'usage prévu. La fourche est dotée d'un châssis robuste de 35 mm et d'un amortissement Motion Control, promettant des performances correctes à un prix abordable.
| Cadre | Cadre monocoque tout carbone Hepha |
| Fourche à suspension | RockShox Psylo Argent RC |
| Entraînement | HEPHA P101C |
| Akku | 804 Wh |
| muet | Rock Shox Deluxe Select R |
| Turbines | Jantes Alex R25-1R |
| Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip Superground |
| Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip Superground |
| Derailleur arriere | Shimano repère 10 vitesses |
| le levier de vitesses | Shimano repère 10 vitesses |
| Manivelle | Hepha Aluminium |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Tektro HD-M535 |
| les disques de frein | Tektro 203/180mm |
| Tige de selle | KS 900i Dropper 150 mm |
| Selle | Sceau Royal Live |
| Tige | 3D-Forged SAND BLAST R 7d |
| Lenker | Aluminium 780mm |
Le talon d'Achille du vélo réside toutefois dans les freins et les pneus. Le frein Tektro HD-M535 est nettement inférieur à la moyenne, et nous examinerons ses performances en détail lors de notre essai pratique. Il en va de même pour les pneus : le Schwalbe Nobby Nic est certes un nom connu, mais il est ici proposé dans une version avec un composé de gomme Speedgrip dur et une bande de roulement qui repousse les limites dans les conditions les plus exigeantes.
La Hepha All Mountain 7 Carbon LTD sur les sentiers
Assez de théorie. Comment se comporte le vélo sans laisse ? Nous avons emmené le Hepha sur nos sentiers locaux, qui offrent une multitude de possibilités, des longues montées sur gravier aux descentes parfois raides et pleines de racines.
Prenez place et roulez : le facteur confort
On s'installe en selle et on se sent immédiatement à l'aise. La position de conduite est, comme on peut s'y attendre compte tenu de la géométrie, plutôt droite et très confortable. Le guidon de 780 mm de large tient bien en main et offre un excellent contrôle. La selle Selle Royal Vivo s'est avérée confortable même après plusieurs heures de route. On se sent comme sur un vélo de randonnée simple et agréable.
Performance en montée : la puissance de 100 Newton mètres
Dès que la montée s'engage, le Hepha déploie ses muscles. C'est là qu'il est dans son élément. Le moteur propulse avec une force impressionnante. Même les rampes techniques et extrêmement raides perdent leur attrait. Le contrôle de la puissance est bon, même s'il n'atteint pas la sensibilité des meilleurs systèmes du marché. Lors des essais, nous avons constaté un léger retard de réponse au démarrage, ainsi qu'une faiblesse à très haute cadence. Cependant, ces points ne gêneront probablement que les pilotes très sportifs ; pour les balades quotidiennes, les performances sont plus que convaincantes. Côté acoustique, le moteur reste agréablement discret : il est audible sous charge, sans jamais devenir bruyant.
Sur les sentiers : le confort est roi !
Si vous privilégiez les sentiers fluides et les chemins forestiers, le Hepha s'avère un compagnon confortable. Confortable et souple, il procure une grande sensation de sécurité et sa suspension atténue les bosses sans effort. C'est un vélo qui demande peu d'efforts au pilote et qui n'attend que vous. La suspension filtre de nombreuses bosses, ce qui augmente le confort tout en réduisant considérablement les sensations du terrain.
À la limite : quand le plaisir prend fin
Ce comportement docile a cependant un inconvénient. À mesure que le terrain devient plus difficile et que le rythme s'accélère, le vélo atteint ses limites. La fourche RockShox Psylo, confortable il y a encore un instant, perd l'équilibre sous les chocs violents et rapides et ne suit plus le terrain.
Le principal défaut de notre test résidait toutefois dans les freins. Le système Tektro était tout juste suffisant pour un cycliste d'un peu moins de 90 kg (150 lb) sur les sentiers, mais n'offrait aucune réserve. Les cyclistes plus corpulents qui profitent du poids total autorisé élevé de XNUMX kg (XNUMX lb) devraient absolument envisager de remplacer leurs freins.
Les pneus laissent une impression mitigée : ils roulent silencieusement et avec fluidité sur terrains modérés, gravier, routes et chemins forestiers, mais atteignent rapidement leurs limites, notamment sur sols humides et/ou profonds, et compromettent la sécurité. Cependant, ceux qui ne s'aventurent qu'occasionnellement sur les sentiers avec les Hepha All Mountain 7 Carbon LTD seront pleinement satisfaits de leur choix.
La bande originale de Downhill : bruits de fond indésirables
Un élément gênant vient gâcher l'impression de qualité du cadre en carbone : le bruit. Si le moteur fonctionne discrètement en arrière-plan dans les montées, il vibre très fort dans les descentes. À cela s'ajoute le claquement de la chaîne, bien audible. Dommage ! Il faut dire que d'autres VTTAE modernes gèrent désormais bien mieux ce phénomène.
