Test / VTT électrique : Avec l'e-Full 12.11, le fabricant tchèque Crussis lance un nouveau VTT électrique qui promet de faire sensation cette saison. Équipé du puissant moteur DJI Avinox et logé dans un élégant châssis en carbone, ce vélo promet des performances élevées à un prix extrêmement compétitif. Mais ce nouveau venu sera-t-il à la hauteur de ces attentes ? Nous avons présenté le modèle haut de gamme Crussis e-Full 12.11 Pro X à notre rédaction pour un test pratique approfondi et avons analysé en détail les points forts et les points faibles de ce vélo polyvalent prometteur.
Un nouveau venu fait sensation
Le nom Crussis n'est probablement connu que des initiés du secteur en Allemagne. Si le fabricant tchèque n'est pas un nouveau venu sur le marché, il ne disposait jusqu'à présent que d'un réseau de revendeurs restreint en Allemagne. La situation devrait changer avec sa nouvelle gamme de modèles pour la saison 2026. À l'Eurobike, Crussis a présenté toute une gamme de nouveaux VTT électriques, dont beaucoup sont équipés du système d'entraînement DJI Avinox.
Le vélo tout suspendu e-Full, en particulier, s'est démarqué et a suscité un vif intérêt. Trois raisons principales expliquent cela : son look, sa transmission et son prix. Plutôt que d'opter pour des formes extrêmes ou polarisantes, Crussis a opté pour une approche élégante, racée et pourtant familière. Les proportions sont harmonieuses, ce qui confère au vélo un attrait visuel considérable. Associé au puissant et recherché moteur DJI et à un prix attractif – les modèles en carbone démarrent à 5.700 5.000 €, et les versions en aluminium à moins de XNUMX XNUMX € – Crussis a conçu un ensemble complet, difficile à battre sur le papier.
Le châssis du Crussis e-Full 12.11 en détail
Le cœur de l'e-Full 12.11 réside dans son cadre tout carbone, qui nous a fait très bonne impression lors de notre test. Il existe également une version en aluminium, mais l'accent est clairement mis sur les modèles en fibre de carbone.
Traitement et fonctionnalités
La qualité de fabrication du cadre est excellente. Les tubes en carbone ne sont pas trop fins, ce qui suggère une conception robuste et inspire confiance. Des protections de cadre astucieuses sont présentes à tous les endroits importants : le haut et le bas des bases, l'intérieur des haubans et même la zone entre les culbuteurs sont protégés des impacts de pierre et des claquements de chaîne. Ce souci du détail n'est pas toujours présent, même chez les fabricants haut de gamme établis. Un petit reproche concernant notre modèle de pré-production concernait l'adhésif de l'une des protections, qui se décollait facilement. Un défaut courant chez de nombreux fabricants est l'absence de protection sur le tube diagonal, ce qui peut entraîner des bruits forts et endommager la peinture en cas de contact avec une pierre.
Le routage des câbles mérite d'être salué. Crussis a renoncé à la tendance controversée consistant à acheminer les câbles et les fils par le casque. Ils sont désormais acheminés proprement et en toute sécurité via des ports boulonnés sur le cadre principal. Cela simplifie considérablement la maintenance et garantit un design épuré sans les inconvénients de l'intégration du casque.
Notre vélo d'essai était encore un modèle de pré-production. Crussis nous a assuré que deux petits détails seraient optimisés avant la production : le joint en caoutchouc autour de l'écran intégré au tube supérieur sera plus précis, et le dégagement des pneus sur les haubans, un peu juste sur notre vélo, sera augmenté.
Intégration et poids du système
Le moteur DJI Avinox, avec son design fin et ses batteries allongées, permet un tube diagonal très fin et élégant. Cependant, cet avantage implique un compromis : la batterie est installée de manière permanente dans le cadre. Son retrait pour une recharge externe, un stockage hivernal ou un transport plus facile sur un porte-bagages arrière est difficile ; cela nécessiterait de démonter le moteur. Cependant, la fonction de charge très rapide du système compense quelque peu ce problème. Avec le chargeur 12 A inclus, la batterie de 800 Wh peut être entièrement chargée en un peu plus de deux heures.
Un point critique, qui pourrait être un frein pour certains cyclistes, est le poids maximal autorisé de seulement 120 kg. En soustrayant le poids du vélo, soit environ 22 kg (selon l'équipement), il reste une charge utile inférieure à 100 kg pour le cycliste et son équipement. Compte tenu de l'apparence rigide et robuste du cadre, cette valeur est étonnamment basse.
Ce qui est appréciable, c'est que même le cadre M compact avec l'amortisseur Live Valve volumineux peut accueillir un bidon de 590 ml. Les modèles sans Live Valve et les cadres plus grands offrent probablement encore plus d'espace.
Le moteur DJI Avinox : une force reconnue
Le moteur DJI Avinox a fait couler beaucoup d'encre. Il est sans conteste l'un des meilleurs du marché. La puissance délivrée est énorme, notamment en mode Turbo, et les sensations de conduite sont excellentes grâce à la précision des capteurs et aux nombreuses options de réglage disponibles via l'application. Des fonctionnalités telles que le Smooth Shift, associé à la transmission SRAM, qui permet de changer de vitesse sans pédaler, constituent un réel avantage en pratique. L'électronique réduit également sensiblement le couple de la transmission lors des changements de vitesse, ce qui protège les composants et garantit des changements de vitesse plus fluides.
Cependant, le système DJI n'est pas parfait non plus. Sur notre vélo d'essai, un léger cliquetis était audible au niveau du moteur en descente. De plus, sous forte charge, comme lors de longues montées en mode Turbo, le moteur devient sensiblement plus bruyant que, par exemple, un Bosch CX. L'écosystème de la transmission n'est pas aussi développé que celui de son concurrent de Reutlingen : par exemple, il n'y a qu'un seul écran et un choix limité de tailles de batterie (600 Wh et 800 Wh).
La puissance du moteur, surtout en mode Turbo, pose également la question du comportement sur les sentiers. La vitesse de pointe sur les sentiers forestiers jusqu'à 25 km/h est techniquement impressionnante, mais peut engendrer des difficultés sur les sentiers fréquentés. C'est là que le bon sens du cycliste entre en jeu. En mode automatique modéré, en revanche, le moteur s'est révélé efficace et discret. Pour un parcours d'environ 1300 50 mètres de dénivelé positif, nous avons utilisé environ 800 % de la batterie de XNUMX Wh lors de notre essai, en conduite sportive – un très bon résultat.
Géométrie moderne mais éprouvée
Crussis n'a pas hésité à expérimenter avec la géométrie, et il fait mouche. Avec un angle de direction de 64,5 degrés, un angle de selle de 77 degrés et des bases de 445 millimètres, les valeurs sont idéales pour un VTT tout-terrain moderne. Notre vélo d'essai, en taille M, affiche un reach annoncé de 450 millimètres, mais en pratique, il s'est avéré agréablement spacieux, presque comme un petit L. Les cyclistes entre deux tailles devraient en tenir compte et, en cas de doute, opter pour la taille inférieure. La position de conduite est équilibrée : suffisamment confortable pour les longues sorties, mais suffisamment active pour les randonnées intensives.
Équipement, poids et prix : quel est le piège ?
Crussis propose l'e-Full en différentes versions, bien que la dénomination soit un peu déroutante.
La gamme de modèles : déroutante, mais attrayante
La nomenclature (par exemple, e-Full 12.11 Pro X) est complexe. Le « 12 » désigne généralement un cadre en carbone, tandis que le « 11 » désigne un cadre en aluminium. Il existe trois modèles en carbone, chacun présentant des spécifications sensiblement différentes. Si le modèle en aluminium est très abordable (environ 4.500 5.700 €), il faut faire quelques compromis au niveau des composants. Pour 8.700 XNUMX €, vous pouvez obtenir le modèle en carbone le plus abordable, qui offre un package nettement plus attractif avec une suspension Fox Performance et une transmission SRAM GX Eagle. À notre avis, le modèle en carbone milieu de gamme, à environ XNUMX XNUMX €, représente le compromis idéal de la gamme. Il comprend une suspension Fox Factory, des roues en carbone et une transmission XO.
Le modèle haut de gamme E-Full 12.11 Pro X en détail
Notre vélo d'essai, vendu 12.000 XNUMX €, est le modèle haut de gamme par excellence et ne laisse rien à désirer. Sa fourche Fox Podium, sa suspension électronique Fox Live Valve, sa transmission SRAM XX et ses freins SRAM Maven Ultimate sont des composants qui vous coûteraient encore plus cher que ceux d'autres fabricants.
| Cadre | Crussis e-Full Carbon |
| Fourche à suspension | Podium Fox |
| Entraînement | DJI Avinox |
| Akku | 800 Wh |
| muet | Fox Float X Live Valve Neo |
| Turbines | FSA Gradient i30 Carbon |
| Pneu VR | Maxxis Assegai MaxxTerra EXO |
| Pneu HR | Maxxis DHRII MaxxTerra EXO+ |
| Derailleur arriere | Transmission Sram XX |
| le levier de vitesses | Bascule Sram AXS |
| Manivelle | Sram XX |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Sram Maven Ultimate |
| les disques de frein | Sram HS 200 mm |
| Tige de selle | Fox Transfert Néo |
| Selle | Selle Royale |
| Tige | Turbine Race Face |
| Lenker | Turbine Race Face |
Le plus gros point faible : la tige de selle Vario
Le principal reproche que l'on peut faire à l'e-Full concerne de loin le choix de la tige de selle télescopique. Notre vélo d'essai, en taille M, était équipé d'une tige de selle offrant seulement 125 mm de débattement. Or, d'après les spécifications, même les cadres les plus grands ne dépassent pas 150 mm. De nos jours, c'est tout simplement insuffisant pour un vélo de trail aussi puissant et cela restreint inutilement la liberté de mouvement en descente. La bonne nouvelle : le cadre offre une profondeur d'insertion suffisante pour des tiges de selle nettement plus longues (une tige de selle de 175 mm s'intègre facilement dans le cadre M). Espérons que Crussis améliorera ce point avant la production en série.
Le Crussis e-Full 12.11 sur la piste
Sur les sentiers, le Crussis révèle tout son potentiel et se révèle un excellent vélo polyvalent. Ce n'est pas un pur vélo de randonnée, mais un vélo taillé pour les sentiers, où il prend tout son sens.
Performances en montée
Le vélo grimpe avec assurance dans les montées. L'arrière reste relativement stable même sans amortissement de la plateforme, mais génère surtout une excellente traction. Il ne se raidit pas excessivement sous la pression du pédalage, ce qui le rend confortable et réactif même dans les montées techniques. Associé au puissant moteur DJI, l'e-Full maîtrise les rampes les plus raides avec aisance.
Descente et maniabilité
En descente, le Crussis offre un équilibre impressionnant entre fluidité et agilité. Il se manie avec agilité dans les virages serrés et encourage à s'élancer sur les bords. Malgré sa roue arrière de 29 pouces, il ne paraît jamais encombrant. Le train arrière, avec ses 150 mm de débattement, fonctionne parfaitement. Il réagit avec sensibilité, offre un bon maintien à mi-régime et une progression agréable en fin de course, laissant de la marge pour les chocs violents. À mi-chemin entre le trail et l'enduro, nous le classerions plutôt du côté agile et joueur du trail. Il dégage une grande confiance, mais exige une conduite active.
Le système Live Valve en pratique
La suspension électronique Fox Live Valve du modèle haut de gamme est d'une efficacité redoutable. Elle adapte l'amortissement à la situation de conduite en quelques millisecondes, se ferme pour une efficacité maximale sur surfaces glissantes et s'ouvre immédiatement dès qu'un choc de la roue avant est détecté. Ce système agit comme un « code de triche » pour le train arrière. Cependant, il introduit également une complexité supplémentaire : une batterie supplémentaire à recharger, la nécessité d'une connexion à une application pour la configuration et une certaine susceptibilité aux problèmes de connexion, comme nous l'avons constaté lors des essais. Ce système est fascinant pour les passionnés de technologie, mais ceux qui privilégient la simplicité seront mieux servis par la suspension conventionnelle des modèles d'entrée de gamme.
