Note importante:
Toute l'équipe Velomotion est heureuse de pouvoir travailler sur un sujet qui nous passionne au quotidien : le vélo, les vélos, peu importe la taille des pneus, avec ou sans bande de roulement à crampons, avec ou sans moteur.
Nous ne sommes donc pas seulement un acteur de l'industrie, nous sommes aussi des consommateurs. Nous ressentons un devoir envers nos partenaires, sans qui nous ne pourrions pas accomplir notre travail, mais également envers nos lecteurs, sans qui nous n'existerions pas.
Par souci d'équité et de transparence, nous attirons donc l'attention sur le fait que YT Industries traverse actuellement une situation difficile. L'entreprise est en procédure d'auto-administration depuis mi-juin, après avoir déposé son bilan.
Nous ne souhaitons pas décourager l'achat, mais nous soulignons explicitement les risques potentiels. Nous recommandons vivement de payer via un prestataire de paiement sécurisé offrant une protection adéquate aux acheteurs. Nous tenons également à souligner qu'une relance réussie de la marque passe naturellement par des ventes à des clients fidèles.
Nous espérons sincèrement que YT Industries retrouvera bientôt une situation plus calme. La marque, les gens, l'équipe et, bien sûr, les produits nous manqueraient terriblement.
Voici la déclaration sur la situation actuelle du fondateur de YT Industries, Markus Flossmann :
Quel que soit l'avenir de YouTube, nous ne souhaitons pas vous cacher leur dernier vélo ; il mérite d'être présenté. Notre testeur, Christoph, a eu l'occasion de le tester en détail en Pologne il y a quelques semaines.
Test : Avec le nouveau Decoy, YT Industries, fournisseur direct de Forchheim, présente une plateforme de VTT électrique entièrement repensée, clairement destinée aux adeptes de la descente. Un débattement impressionnant de 180 mm à l'avant et de 170 mm à l'arrière, associé à une puissante transmission Bosch Performance Line CX et à une batterie de 800 Wh, ne laisse aucun doute quant à son utilisation. Nous avons pu réaliser un premier essai du modèle haut de gamme YT Decoy CORE 4 et déterminer si le vélo tient ses promesses.
Les données clés du nouveau YT Decoy confirment sa prétention à être une puissante machine de descente. Alors que l'extrémité arrière offre un débattement complet de 170 mm, à l'avant c'est un généreux 180 mm. YT utilise une configuration mulet avec une grande roue de 29 pouces à l'avant et une homologue plus agile de 27,5 pouces à l'arrière. Le système Performance Line CX de Bosch fournit la propulsion nécessaire , qui délivre 85 Nm de couple en standard, mais peut être déverrouillé via l'application jusqu'à 100 Nm et 750 watts de puissance de pointe. L'énergie provient d'une batterie Bosch PowerTube intégrée d'une capacité de 800 Wh. Malgré les fonctionnalités puissantes, la balance du modèle haut de gamme CORE 4 en taille L reste à 23,2 kg.
Leurre YT : cadre et détails
Au cœur du nouveau Decoy se trouve un cadre entièrement repensé, fabriqué sur tous les modèles en carbone Ultra Modulus de la plus haute qualité de YT. Ce principe s'applique non seulement au cadre principal, mais aussi à tous ses éléments, y compris le culbuteur de la cinématique V4L. YT souligne avoir délibérément renoncé aux solutions standard afin d'optimiser les performances. Par exemple, le DECOY est doté d'un port de charge spécialement conçu pour offrir une meilleure protection contre les éléments. Autre détail bien pensé : les supports de batterie sur mesure, dotés d'un système de bagues spécial pour réduire efficacement les bruits de cliquetis. Une plaque de protection robuste, placée sous le moteur, protège non seulement des chocs, mais assure également une excellente circulation de l'air pour éviter la surchauffe du moteur par fortes chaleurs.
Moteur et batterie : le centre de puissance Bosch
Pour la transmission, YT s'appuie sur le système éprouvé Performance Line CX de Bosch. Le moteur délivre un couple de 85 Nm et une puissance maximale de 600 watts départ usine. L'application Bosch Flow permet d'atteindre une puissance impressionnante de 100 Nm et 750 watts. Le système est contrôlé via une mini-télécommande sans fil au guidon et l'écran Bosch Kiox 400C. Celui-ci fournit non seulement toutes les données de conduite pertinentes, mais aussi la connectivité pour la planification d'itinéraires via Komoot et le téléchargement automatique sur Strava. Pour optimiser la puissance du moteur et le domaine d'utilisation prévu, YT intègre une batterie Bosch Powertube d'une capacité de 800 Wh sur tous les modèles DECOY. Cela devrait permettre des sorties prolongées avec de nombreux mètres de dénivelé sans que le cycliste ait à surveiller en permanence l'indicateur de batterie.
Géométrie et châssis
La géométrie du nouveau Decoy est clairement orientée vers la descente. Un angle de direction ouvert de 63,5 degrés (en réglage bas), associé à un reach long et un stack surélevé, est conçu pour procurer au cycliste un sentiment de sécurité et l'intégrer pleinement au vélo. Le tube de selle est volontairement court pour offrir une grande liberté de mouvement et permettre l'utilisation de tiges de selle télescopiques à grand débattement. Pour les performances en montée, YT mise sur un angle de selle effectif prononcé de 78 degrés et des bases de 445 mm. Cette combinaison garantit une position assise centrale et une traction suffisante de la roue arrière, même dans les montées les plus raides.
Géométrie YT Decoy (régulier)
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 385 | 400 | 420 | 440 | 460 |
| Portée (mm) | 435 | 455 | 475 | 495 | 515 |
| Piles (mm) | 640 | 648 | 655 | 662 | 669 |
| Angle de braquage (en °) | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
| angle d'assise eff. (en °) | 78.2 | 78.1 | 78.1 | 78 | 78 |
| Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | 346 | 346 | 346 | 346 | 346 |
| bases (en mm) | 445 | 445 | 445 | 445 | 445 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 569 | 591 | 613 | 635 | 657 |
| tube de direction (en mm) | 100 | 108 | 116 | 124 | 132 |
Géométrie YT Decoy (bas)
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 385 | 400 | 420 | 440 | 460 |
| Portée (mm) | 429 | 449 | 469 | 489 | 509 |
| Piles (mm) | 644 | 652 | 659 | 667 | 674 |
| Angle de braquage (en °) | 63.5 | 63.5 | 63.5 | 63.5 | 63.5 |
| angle d'assise eff. (en °) | 77.7 | 78.2 | 77.6 | 77.5 | 77.5 |
| Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | 338 | 338 | 338 | 338 | 338 |
| bases (en mm) | 445 | 445 | 445 | 445 | 445 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 570 | 591 | 614 | 636 | 658 |
| tube de direction (en mm) | 100 | 108 | 116 | 124 | 132 |
Le châssis repose sur le système de suspension arrière V4L (Virtual Four Link) éprouvé de YT, qui relie un amortisseur de 230 x 65 mm et génère un débattement de 170 mm. La cinématique a été repensée pour allier sensibilité, contre-force et progressivité afin d'éviter le talonnage. La valeur anti-cabrage est bien inférieure à 100 % sur toute la course, ce qui vise à améliorer la traction sous tension de la chaîne et à minimiser le retour de pédale.
Les variantes d'équipement en un coup d'œil
Le Decoy est proposé en quatre variantes d'équipement, toutes basées sur le même cadre en carbone.
YT DECOY CORE 4
En tant que modèle haut de gamme, le CORE 4 est disponible pour 8.999 € ne laisse rien à désirer. Il est équipé d'une suspension FOX Factory, composée d'une fourche de 38 mm avec amortissement GRIP X2 et d'un amortisseur FLOAT X2 entièrement repensé. Le changement de vitesse est assuré par la transmission SRAM XO Eagle, alimentée directement par la batterie principale. Le freinage est assuré par les nouveaux freins SRAM MAVEN Silver avec de grands disques de 220/200 mm. Une paire de roues DT Swiss HXC 1500 en carbone et un cockpit Renthal en carbone complètent cet équipement haut de gamme.
YT DECOY CORE 3
Cela pour 7.999 Le CORE 3, disponible à 38 3 €, est équipé d'un châssis suédois Öhlins. La fourche RXF22 m.2 est installée à l'avant, tandis que l'amortisseur TTX1000 m.XNUMX est installé à l'arrière. Une transmission SRAM SXNUMX, des roues Crankbrothers Synthesis en aluminium garanties à vie et de puissants freins TRP DH-R Evo complètent l'ensemble.
YT DECOY CORE 2
Pour 6.999 Pour 2 €, le CORE 3 vous offre un pack de suspension RockShox, composé de la fourche ZEB Select+ et de l'amortisseur VIVID Select+. La nouvelle transmission filaire SRAM GX Eagle gère les changements de vitesses. Les mêmes freins TRP DH-R Evo que sur le CORE 1900 et une solide paire de roues DT Swiss HXNUMX sont également de la partie.
NOYAU DE LEURRE 1
Le CORE 1 pour 5 marque l'entrée dans la série DECOY.999 €. Ici, YT installe un châssis Marzocchi simple et fiable avec une fourche Super Z et un amortisseur Bomber Air. Une transmission Shimano Deore 12 vitesses, des freins SRAM DB8 et des roues WTB rendent ce vélo prêt pour les sentiers.
Tous les modèles sont disponibles en cinq tailles, du S au XXL, et roulent sur des pneus Continental Kryptotal en composé Super-Soft Enduro à l'avant pour une adhérence maximale.
Le leurre YT en test pratique
YouTube nous a invités à Bielsko-Biala, en Pologne, pour un premier essai, un lieu désormais reconnu comme site de la Coupe du monde de descente. Outre le bike park officiel, la région offre un réseau quasi infini de sentiers naturels : des conditions idéales pour tester le DECOY. Nous avions à notre disposition le modèle haut de gamme CORE 4 pour les essais.
Équipement du vélo d'essai
| Cadre | Carbone Ultra Module |
| Fourche à suspension | Fox 38 Usine GripX2 |
| Entraînement | Bosch CX Gen5 |
| Akku | 800 Wh |
| muet | Usine Fox X2 |
| Turbines | DT Swiss HXC 1500 |
| Pneu VR | Pneu Continental Kryptotal Super Soft Enduro |
| Pneu HR | Continental Kryptotal Soft Enduro |
| Derailleur arriere | Transmission Sram X0 Eagle |
| le levier de vitesses | Sram Pod Ultimate |
| Manivelle | Sram X0 Aigle |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Sram Maven Argent |
| les disques de frein | Sram HS2 220/200mm |
| Tige de selle | YT Postman V2 |
| Selle | ODD Bel Air 3.0 |
| Tige | Renthal Apex 35 |
| Lenker | Barre Fatbar Renthal 35 |
Premières impressions au bike park : Un mini downhiller ?
Nous avons effectué nos premières descentes sur une section de sauts dans la partie supérieure du bike park. Le caractère du nouveau Decoy était déjà évident : le vélo est incroyablement stable et stable sur le sentier. Avec ses roues de 29 pouces et son important débattement de suspension, ce n'est pas surprenant, mais la confiance qu'il dégage est tout de même impressionnante. Même sur des sauts courts ou difficiles, la suspension donnait l'impression d'avoir des réserves quasi infinies, à la manière d'un pur vélo de descente. La suspension Fox était un peu trop progressive dans sa configuration de base, mais c'est une question de goût. Après avoir retiré quelques entretoises de la fourche, les performances étaient parfaitement équilibrées à notre goût. Cependant, cette conduite exceptionnellement douce a aussi un inconvénient : le DECOY exige un effort physique considérable pour s'appuyer sur la roue arrière. Il est clairement conçu pour une stabilité directionnelle maximale à grande vitesse et moins pour des manœuvres manuelles ludiques.
Performances en montée et comportement sur sentier
Après les remontées mécaniques du bike park, nous avons pris les sentiers naturels environnants par nos propres moyens. Ceux-ci étaient nettement plus techniques et moins saccadés, ce qui démontrait la confiance que le vélo procure au cycliste. Même dans les sections où l'on s'attend à des situations délicates, le Decoy les gère sans problème, donnant toujours le sentiment d'avoir le contrôle.
Le moteur Bosch a démontré tout son potentiel en montée. Nous avons piloté la version d'usine avec un couple de 85 Nm et n'avons jamais ressenti de manque de couple. Même pour les cyclistes moins aguerris aux montées raides et techniques, le moteur, associé à une géométrie sophistiquée, offre une excellente assistance en montée, rendant de nombreux passages délicats faciles à franchir. La batterie de 800 Wh s'est avérée tout à fait suffisante pour une longue sortie d'une journée, à condition de ne pas utiliser constamment le mode turbo. Les autres composants haut de gamme du CORE 4 ont fonctionné discrètement et sans problème tout au long du test, comme on peut s'y attendre dans cette gamme de prix.
