Shimano GRX Di2 1×12 dans le premier test : les nouveaux composants gravel du fabricant japonais ont été exposés pour la première fois à l'Eurobike 2025. Velomotion a fait quelques tours sur l'Orbea Terra et a été impressionné par les excellentes performances du nouveau dérailleur arrière sans fil.
La communauté du gravel l'attendait depuis longtemps – et elle était au rendez-vous à l'Eurobike 2025 : après avoir proposé pendant plusieurs années un GRX électronique à double plateau, Shimano a enfin lancé la version monoplateau de son groupe gravel à succès. Et elle offre des nouveautés intéressantes.
Nouveau dérailleur arrière basé sur le Deore XT
Le dérailleur arrière du GRX Di2, baptisé RD-RX827-SGS, n'est pas entièrement nouveau : à l'exception de son design, il est identique au dérailleur « Deore XT Di2 » lancé une semaine plus tôt pour le segment VTT. Mais ce n'est qu'une remarque, car ce dispositif inaugure une révolution : pour la première fois, les systèmes de changement de vitesse Shimano sont entièrement sans fil. Si le GRX Di2 2×12 (comme les groupes de vélo de route actuels) comportait déjà une communication sans fil pour les freins et les leviers de vitesses, ces composants disposaient toujours d'une alimentation centralisée. Le nouveau GRX Di2 1×12 n'a pas de dérailleur avant nécessitant une connexion à une batterie partagée ; celle-ci peut donc être installée directement dans le dérailleur arrière, comme c'est le cas depuis des années chez SRAM et, plus récemment, chez Campagnolo.
Elle est montée dans une fente sous le dérailleur, fermée par un clapet. Un petit levier permet de retirer la batterie pour la recharger, nécessaire tous les 700 à 1.000 XNUMX km. Son emplacement est bien pensé et confère au dérailleur une apparence relativement compacte.
Batterie entièrement intégrée au dérailleur arrière
À l'arrière du dérailleur se trouvent les vis de butée classiques limitant le débattement latéral. Et, bien sûr, le nouveau dérailleur est conçu pour un montage traditionnel sur patte de dérailleur, plutôt que directement sur le cadre, comme sur les modèles de son principal concurrent.
En option avec poignée de frein pure à gauche
Le poste de pilotage n'a pas changé, du moins pas sur le vélo d'essai : les manettes Di2, caractéristiques du GRX et très confortables sur le plan ergonomique, sont également utilisées sur le vélo 1x12. L'intérêt réside dans le fait qu'il y a désormais trois boutons par levier, assignables à volonté. L'inconvénient des manettes Di2 réside toujours dans la proximité des boutons intégrés au levier de frein, rendant difficile de toujours actionner le bon avec des gants. Il est désormais possible de configurer les boutons à la SRAM : le levier droit monte les vitesses, le gauche descend. Grâce aux boutons supplémentaires situés à l'intérieur et sur le dessus de la poignée, vous pouvez utiliser un compteur de vélo ou actionner le dérailleur arrière.
Mais avez-vous besoin de deux manettes pour un seul dérailleur arrière ? Non, car Shimano propose désormais un levier de frein uniquement : le GRX Di2. Cependant, son prix est aussi bas que celui du levier de frein, alors autant choisir l'option avec plus de fonctionnalités.
Curieusement, le dérailleur arrière GRX n'est disponible qu'avec une chape longue, tandis que les dérailleurs VTT XTR et XT sont également disponibles en version mi-longue. Le GRX Di2 est optimisé pour les cassettes à pignon supérieur 10 dents ; il existe donc actuellement deux options : 10-51 et 10-45. La cassette 9-45 du Shimano XTR n'est pas homologuée. Le pédalier monoplateau du GRX continuera bien sûr d'être proposé uniquement avec 1 ou 40 dents ; le plus grand braquet possible pourrait ainsi ne pas être assez long pour les compétiteurs.
Deux cassettes, deux plateaux
Il est intéressant de noter qu'au moins deux fabricants de vélos n'utilisent pas le nouveau GRX Di2 1x comme prévu : Canyon monte le dérailleur arrière Deore XT et la cassette 8-9 sur le nouveau Grizl CF45 ; Cervélo combine le dérailleur arrière GRX et la cassette 10-51 avec un plateau WolfTooth à 48 dents.
Le changement de vitesse précis, familier du système GRX Di2 2×12, est également disponible sur le nouveau système monovitesse. Le dérailleur arrière électronique fait passer la chaîne d'un pignon à l'autre avec une rapidité fulgurante et un silence absolu, même dans les montées avec jusqu'à six dents de différence.
Outre sa fonctionnalité parfaite, le système offre un look épuré grâce à l'absence de câblage, ce qui rend la conversion d'un système de changement de vitesse mécanique plus attrayante. Le prix est évidemment non négligeable : le dérailleur arrière GRX Di2 coûte environ 490 € ; un jeu de manettes Di2 coûte environ 900 €. Et bien sûr, il faut une paire de roues avec moyeu libre MicroSpline ; le vélo d'essai était équipé du GRX WH-RX880-TL, qui pèse environ 1.450 1.650 grammes grâce à ses jantes en carbone et est vendu au prix public conseillé de XNUMX XNUMX €.
Les nouveaux composants devraient être disponibles durant l'été ; des vélos complets sont également déjà dans les starting-blocks chez plusieurs fournisseurs.