Testez le Q'Auto de Shimano Cue : ce nouveau système de vitesses automatique pour vélos non motorisés est adaptatif et fonctionne entièrement sans batterie. Avec un peu de pratique, vous n'aurez plus jamais à vous soucier des changements de vitesse. Velomotion a testé ce système innovant à l'Eurobike 2025.
Les vélos électriques à changement de vitesse électronique sont déjà monnaie courante, et le changement de vitesse automatique n'est plus une option. D'autant plus qu'avec un vélo électrique, rouler toujours à la bonne vitesse (c'est-à-dire à la bonne cadence) n'est pas essentiel : l'assistance moteur garantit une plage de vitesses plus large. Avec un vélo « bio », c'est différent : pédaler trop lentement est épuisant, et pédaler trop vite vous essoufflera rapidement. Un changement de vitesse automatique doit donc atteindre la bonne cadence et changer de vitesse au bon moment. Mais comment est-il censé connaître les préférences individuelles ?
Circuit électronique sans batterie
Lever de rideau sur le Shimano Cue Q'Auto, sans doute le premier système de changement de vitesse adaptatif du marché. L'entreprise japonaise intègre l'intelligence artificielle au vélo et le dote de sa propre source d'alimentation. Un bloc de boutons sur le guidon communique également sans fil avec le système de changement de vitesse.
Velomotion a testé les capacités du Shimano Cues Q'Auto à l'Eurobike. Le principe est simple : le système de transmission mesure la cadence et le couple, déterminant ainsi votre vitesse et votre intensité de pédalage. Ces paramètres permettent de déterminer le rapport de transmission optimal et le moment opportun pour changer de vitesse. Une sortie sur le nouveau Rose Sneak 3 EQ, équipé de ce nouveau système, en témoigne : il faut d'abord rouler quelques mètres pour que la dynamo, extrêmement fluide, du moyeu arrière stocke suffisamment d'énergie dans le condensateur pour démarrer le système. Une simple pression sur le petit bouton d'activation situé sur le guidon et le Shimano Cues Q'Auto est prêt à démarrer.
Changement de vitesse en douceur, encore un peu tôt
Je démarre en vitesse facile et, après quelques mètres sur le vélo en aluminium rigide et maniable, ma vitesse est si élevée que le changement de vitesse s'enclenche pour la première fois. Le changement de vitesse est long jusqu'à ce que je réduise légèrement la pression sur la pédale ; le passage des vitesses n'est pas toujours optimal à pleine charge. Ensuite, la chaîne passe doucement et sans bruit jusqu'au pignon inférieur suivant. Si on la laisse tourner (par exemple avant un virage) et qu'on freine, rien ne se passe au début, car bien sûr, on ne change pas de vitesse en pédalant. En tournant lentement les manivelles, la chaîne passe rapidement aux vitesses faciles, ce qui permet de réaccélérer après le virage à partir d'un rapport confortable. Mais je remarque rapidement : la transmission automatique passe trop vite à la vitesse supérieure à mon goût ; j'aurais préféré une phase d'accélération plus longue et une fréquence plus élevée.
Shimano Cues Q'Auto : le système de changement de vitesse adaptatif
C'est là que le clavier et l'IA mentionnée précédemment entrent en jeu : vous avez bien sûr toujours la possibilité de commander le système manuellement. C'est précisément grâce à ces interventions que le levier de vitesses apprend à connaître son utilisateur et sait finalement quand changer de vitesse est le moment idéal. Cela signifie également que vous devez entraîner activement le système dès les premiers kilomètres ; vous pouvez également ajuster divers paramètres via l'application. Le levier de vitesses vous permet également de choisir entre trois modes avec différentes plages de cadence.
Selon Shimano, le processus d'apprentissage des vitesses est assez rapide, ce qui n'a pas pu être vérifié sur le vélo d'essai au salon - il y avait tout simplement trop de coureurs différents sur le Rose.
Le Shimano Cues Q'Auto est-il une bonne idée ? Absolument, car de nombreux cyclistes sont encore mal à l'aise avec les changements de vitesse, se mettant à rude épreuve (et sollicitant leurs vitesses) en passant péniblement les vitesses élevées sans même utiliser toute la plage de vitesses. Avec le Sneak 3 EQ, Rose cible les cyclistes sportifs du quotidien, à qui il faut faire confiance pour changer de vitesse consciemment. Ce système est certes intéressant et avant-gardiste, mais pas excessivement cher : le vélo d'essai coûte 2.399 400 €, soit 2 € de plus que le Rose Sneak 2 EQ identique équipé de Shimano Cues 11×XNUMX.