Un grand honneur pour le Bulls Vuca EVO AM 2 : l'E-Fully est désormais un « bien culturel technique » dans le cadre de l'exposition permanente du Centre des transports du Deutsches Museum. C'est également grâce au Pinion MGU, qui complète l'étape finale du vélo au véhicule.
De nombreux vélos électriques peuvent se vanter d'avoir reçu des conseils d'achat et des prix de design. Mais ce que le Bulls Vuca EVO AM 2 a accompli est unique : avec son inclusion dans le centre de transport du Deutsches Museum, il peut désormais se qualifier officiellement de « bien culturel technique ». Et c'est peu dire, car d'un côté, les vélos – qu'ils soient équipés ou non de moteurs électriques – sont rares dans l'exposition permanente du musée. D’un autre côté, il est rare qu’un produit flambant neuf ait accès aux salles sacrées de la technologie des transports – ce qui est digne d’un musée n’est généralement décidé qu’après coup.
Concept entièrement intégré avec unité moteur-boîte de vitesses
Comment les Bulls Vuca ont-ils fait ça ? Bien entendu, l'ensemble moteur-réducteur Pinion joue un rôle important dans ce succès. Le MGU (« Motor-Gearbox Unit ») constitue l'étape finale et décisive du passage d'un vélo avec moteur auxiliaire à un concept entièrement intégré qui fusionne les composants individuels en un tout. Et avec les Bulls Vuca, c'est plus que la somme de ses parties.
Tout d'abord, les fonctions respectives du moteur et du circuit sont coordonnées de manière optimale entre elles dans le MGU. La transmission à douze vitesses à commande électronique avec options Smartshift est extrêmement conviviale et réglée pour une fonctionnalité maximale en utilisation sur sentier ; Une surcharge de la transmission lors du changement de vitesse est impossible malgré le couple moteur élevé.
De plus, le MGU optimise également la fonction du châssis « 4-Link Swingarm » sur le Bulls Vuca. Étant donné que le dérailleur arrière et la cassette de pignons sont éliminés du bras oscillant arrière, les masses non suspendues sont réduites, ce qui permet à la suspension de réagir de manière plus sensible et plus rapide.
Des assemblages parfaitement harmonieux
Et avec cela, le processus de « devenir un véhicule » pour le VTT électrique est terminé : là où autrefois (ou jusqu'à récemment) des composants individuels, partiellement interchangeables, s'harmonisaient plus ou moins bien, nous voyons maintenant une interaction optimisée de composants qui ne peuvent plus être pensés individuellement. La transmission électronique ne fonctionne pas sans la grande batterie de 800 ou 1.000 150 watts-heure du système moteur, et la suspension de XNUMX mm du Bulls Vuca a été développée uniquement pour une utilisation sur les VTT électriques.
Cela fait du Bulls Vuca une étape importante dans l'histoire du développement du VTT électrique ou plutôt du VTT lui-même, qui, comme le pensent de nombreux experts, n'a atteint son plein potentiel qu'avec l'introduction du moteur électrique. Le vélo a véritablement gagné sa place au Deutsches Museum ; C'est aussi un précurseur de l'exposition VTT que le musée présentera à partir de cet automne. Plus important encore, le Bulls Vuca est déjà disponible dans les magasins spécialisés – ce qui n’est pas vraiment courant pour une pièce de musée…
