Test Specialized Tracer TLR 2025 : Le polyvalent de la nouvelle gamme gravel de Specialized impressionne par ses très bonnes performances dans diverses conditions, et il est également léger et facile à manipuler.
Qui se souvient du boom du cyclocross il y a dix ou quinze ans ? Ceux qui n'ont rien manqué du point de vue d'aujourd'hui. En tant que sport de course de cross-country, le cross-country est toujours populaire dans certains cercles, mais les vélos gravel ont conquis un marché plus large. Bien que les vélos de cross représentent une petite niche sur le marché des vélos de route, il se vend aujourd'hui plus de vélos de gravel que de vélos de course sur route. Il n’est donc pas surprenant que l’industrie réagisse et adapte ses produits pour répondre aux nouvelles demandes des clients – des demandes que les fabricants eux-mêmes ont, bien sûr, souvent éveillées. Un exemple de ceci est le nouveau Specialized Tracer TLR 15, l'un des plusieurs nouveaux pneus à barre de descente dans la gamme du fabricant américain.
Pendant des années, la société américaine a proposé un pneu de cyclocross appelé « Tracer », qui est actuellement toujours disponible à la vente sous forme de pneu tubulaire de 33 pouces. En tant que pneu tubeless, il est déjà épuisé sur le site Web de Specialized et il a également emporté avec lui le nom quelque peu encombrant « 2Bliss Ready ». Le Specialized Tracer TLR 2025 est un pneu entièrement nouveau, adapté aux vélos gravel comme le Specialized Crux, qui possède encore beaucoup d'ADN cyclocross.
Specialized Tracer TLR : Nouveau profil, nouvelles largeurs
Qu'est-ce qui a changé avec le Tracer ? Tout d'abord, le profil, qui se compose désormais de crampons individuels trapézoïdaux. Ceux-ci deviennent plus hauts et plus grands de l'intérieur vers l'extérieur et sont disposés en forme de flèche ; La partie négative du profil augmente également vers les côtés. Le pneu a un contour joliment arrondi, qui n'est pas affecté par les puissants crampons d'épaulement, et la carcasse à trois couches a un tissage fin moyen de 60 tpi.
Specialized s'est adapté à la pratique générale et propose le Tracer (ainsi que les autres nouveaux pneus gravel) dans les incréments habituels de 5 mm – en 40, 45 et 50. Même si la dimension nominale peut conduire à des largeurs réelles différentes selon la jante, il s'agit d'une petite amélioration qui promet une meilleure orientation lorsque le dégagement des pneus est limité, par exemple. Sur le jeu de roues d'essai avec une jante à crochet de 24 mm de large, la largeur est à peu près exactement de 41 millimètres. Les Tracers sont faciles à remonter, peuvent être remplis avec une pompe à pied et sont durablement étanches. Sur la balance, l'ensemble échantillon pesait 450 et 445 grammes avant assemblage, ce qui est assez léger pour un pneu gravel de 40 pouces.
Comportement de conduite convaincant dans différentes conditions
Et maintenant, passons à l'impression de conduite : des pneus légers et un jeu de roues de 1.400 2,5 grammes garantissent une propulsion précise et une maniabilité agile lors de la direction et du pédalage hors de la selle. À une pression d'environ 40 bars (le 2 Tracer est homologué pour 4,5 à XNUMX bars), le polyvalent roule en douceur et confortablement sans paraître spongieux en s'inclinant.
Dans des conditions sèches et humides, le Specialized Tracer TLR peut tout gérer, des sols compacts aux graviers grossiers et meubles ; Le profil pas trop agressif assure une adhérence sûre dans toutes les situations, même lorsqu'il y a de la boue. Pour des conditions plus extrêmes, Specialized propose dans sa gamme le Terra avec des crampons plus prononcés (d'où le nom du pneu de cyclocross boue désormais abandonné accepté), qui n'est disponible qu'à partir d'une largeur de 45 mm. Le contour rond du pneu fait ses preuves dans les virages, lui permettant de s'incliner en douceur.
Il reste à voir à quel point le Specialized Tracer TLR avec son composé de caoutchouc souple T5 est durable ; Même après quelques centaines de kilomètres, aucune affirmation ne peut être faite sur la robustesse de la carcasse. Dans la pratique, le nouveau vélo tout-terrain gravel est certainement convaincant. Avec un prix de vente conseillé de 50 euros, ce pneu est également assez abordable – il vaut la peine d'être essayé, que ce soit sur un Specialized Crux ou sur un autre vélo.